EXCELSIOR (Birmingham)

Marca descripción

EXCELSIOR (UK)
Antes de entrar en el tema, resumimos los orígenes de esta marca.
La "Bayliss, Thomas & Co." - véase BAYLISS-THOMAS - con sede en Coventry fue fundada en 1874, por John Thomas, T. Bayliss y John Slaughter, como fabricantes de bicicletas penny farthing y triciclos a pedales hasta que en …

1896
Fabricaron las primeras bicicletas "de seguridad" (con ambas ruedas del mismo tamaño) motorizadas, tras reforzar el cuadro de estas, equipadas con motor MINERVA de 1.25 CV que presentaron en una exposición en el Crystal Palace londinense.
Gradualmente pasaron a la producción de motocicletas.

1900
Comenzaron a utilizar motores MMC de 2.75 CV montados "colgados" del tubo delantero el cuadro, con transmisión por correa.

1904-1905
Fabricaron diversos modelos de motocicletas, algunas de ellas refrigeradas por agua …
Durante 1905 cesó la producción por la escasez de ventas.

1909-1910
Reaparece en el mercado con una máquina equipada con motor propio de 3.5 CV, encendido por magneto Bosch, horquilla Druid y tanque doble, tipo flat tank.
En 1910 cambiaron el nombre por el de EXCELSIOR, a pesar de ya estar registrada esta marca en Alemania - la EXCELSIOR (Brandenburg) - probablemente porque la empresa germana no fabricaba motocicletas en aquel momento.

1913
Fabricó el mayor monocilíndrico de 800 cc producido por la firma.

Cuando entraron en el campo automovilístico, a través de "Excelsior Works" con sede en Stone Stanton Road usaron el nombre de BAYLISS-THOMAS ya que existía una marca belga de automóviles "Excelsior". Los primeros vehículos fueron de 3 ruedas con motores refrigerados por aire, que no pasaron ser simplemente prototipos mientras que los que sí entraron en producción fueron los de 4 ruedas, con motores de 9.0 a 14 CV, refrigerados por agua de los que se llegaron a fabricar alrededor de 1000 unidades.

Fue el primer productor de motocicletas de esa época en Reino Unido. En el curso de los años llegó a construir motocicletas de hasta 996 cc.

Con todo esto llegamos a lo que será la marca Excelsior, propiamente dicha
1921
La compañía con sede en Coventry, condado de Warwickshire (actualmente Midlands) se trasladó a la Kings Road, Tyseley, Birmingham, condado de Warwickshire, bajo el nombre de "Excelsior Motor Co.", siendo los responsables la familia Walker - Reginald y de su hijo Eric - este último asumió, más adelante el control de la firma.
A partir de ese año - ya como empresa privada - introdujeron una gama de modelos

1923
A partir de entonces, con motores BLACKBURNE, JAP y VILLIERS, en su mayoría usados en una amplia gama de motocicletas, desde modelos con sidecar hasta versiones de competición.

1924
Lanzaron una versión con motor JAP V-twin de 600 cc sv, añadiéndose dos modelos más con BLACKBURNE de 545 cc, uno para una moto sidecar y el otro para competición.
Se expusieron en el Stanley Cycle Show londinense de ese año, así como una monocilíndrica con motor BLACKBURNE de 350 ohv y un modelo De Luxe para las damas de 2.5 CV de 2T, con bastidor abierto y más bajo con transmisión P/S por cadenas.

1925
Abandonaron los V-twin utilizando los BLACKBURNE (249 y 500 cc), BRADSHAW (349 cc) ambos de 4T y, los VILLIERS de 172 cc 2T

1926-1928
Lanzaron dos modelos, uno con motor JAP monocilíndrico de 346 cc ohv y otro con VILLIERS de 247 cc de 2T.

1929
Obtuvieron su primer gran éxito en competición en el TT Isla de Man en modalidad de motocicleta ligera con la B14, la que sería luego su modelo más popular.

1931
El piloto inglés J.S. Wright con una Silver Comet equipada con motor Excelsior-Jap V-twin de 1000 cc ohv, 100 CV con turbocompresor, con el que alcanzó las 163 mph, (262.43 km/h) pero en un solo sentido, por lo que la prueba no fue validada como récord; la prueba se realizó en Tata condado de Komárom-Esztergom, en el norte de Hungría.
Los problemas de sobrecalentamiento no pudieron solucionarse, abandonando el proyecto aquel mismo año.

1933
A mediados de los años treinta, las máquinas de competición equipaban motores JAP de 248 cc ohv Racing, que ganaron numerosas competiciones. También usaron los motores VILLIERS de 173 cc 2T.

Eric Walker hijo y cofundador de la firma, era un entusiasta de las carreras por lo que promocionó el uso de sus máquinas para la competición. Esto condujo al desarrollo (1933) - diseñado por H.J. (Ike) Hatch y el propio Walker en su fábrica de Tyseley, Birmingham - basado en un motor BLACKBURNE equipándolo con 4V dohc denominado Mechanical Marvel con el que ganó en el TT Isla de Man en clase "Lightweight".
La primera intención fue producir una versión de carretera llamada Marvel, pero fue reemplazado por un motor menos complicado y más robusto, de diseño propio, que denominaron Manxman ¹. Este motor fue producido en versiones de 249, 348 y 498 cc, todos con distribución ohc 2V; el modelo de 249 cc con refrigeración líquida fue el más desarrollado y acertado, interviniendo en muchas competiciones, incluso después de 1945.

Las ultimas EXCELSIOR de carreras fueron construidas en 1938, no volviéndose abrir el departamento de competición tras la II Guerra Mundial.

1942-1945
Produjeron la WELBIKE, mini motocicleta plegable para las fuerzas Aerotransportadas.

Durante la posguerra, en años de escasez y problemas financieros de la compañía, se dejaron de lado las máquinas de lujo en favor de los motores Villiers de 2T, fabricando las Viking de 250 cc y en 1949 las Talisman bicilíndricas con una versión deportiva, que no se vendió bien, aunque el motor logró cierto éxito en los tricars BERKELEY en versiones twin paralelo de 328 cc y un tricilíndrico de 492 cc.

En aquel período Excelsior fue la primera en fabricar un motor Villiers bicilíndrico al acoplar dos monocilíndricos de 125 cc. La propia Villiers no lo fabricó hasta la segunda mitad de la década de 1950.

1957-1962
Produjo el autociclo Skutabike de 98 cc, y en 1959 lanzó el Monarch ², un escúter DKR con un motor Excelsior de 147 cc.

1963
La gama se redujo a dos modelos con motor Villiers.

1964
Ese año se suspendió la producción de motocicletas, cerrando la fábrica en 1965. La marca Excelsior fue adquirida por BRITAX.

• Mod. CA8: suspensión D/T horquilla telescópica / basculante con amortiguadores hidráulicos, frenos de tambor central D/T. 1958
  
• Mod. F4: horquilla de paralelogramos / rígida. 1958
  
• Mod. F65: horquilla de paralelogramos / bastidor elástico. 1957

• C1: motor Excelsior de 148 cc 2T, encendido por volante magnético Wipac de 30 W, carburador Amal, frenos de zapata interna D/T, saddle tank de 11.4 L y 86 kg. 1952
  
• C2: como en anterior y 88 kg de peso. 1952
  Y a continuación los equipados únicamente con motor Villiers
  
• R1: motor de 197 cc, encendido por volante magnético Villiers de 30 W con rectificador y acumulador y 77 kg
  
• R2: igual que el anterior, peso de 82 kg
  
• R3: igual que el “R1”, peso de 80 kg
  
• R4: como el anterior, pero con basculante trasero equipado con amortiguadores hidráulicos, asiento doble y 84 kg.

• De Luxe: motor Villiers Mk VIII C de 147 cc 2T, admisión por lumbreras, 2 marchas, engrase por mezcla, suspensión D/T horquilla de paralelogramos con dos muelles laterales / rígida, frenos D/T de llanta / de zapata, transmisión final mediante correa. 1925
  
• Sport 150: motor Excelsior de 148.97 cc ohv, caja de cambios Burman pre-unit de 3 velocidades, carburador Brown & Barlow o Zénith 22AHK, encendido por dínamo Lucas de 6 V, suspensión D/T horquilla de paralelogramos de acero estampado / rígida, neumáticos Dunlop D/T 2.25 x 25”, tanque 5.0 L y 94 kg. 1923

• G11 o J11, de 248 cc, compresión 7.4:1, velocidad máxima 115.92 km/h y 132 kg
  
• G11.8 o J11.8 Special de 248 cc, versión racer
  
• G12 o J12 de 349 cc. 152 kg
  
• G12 o J2 Special de 349 cc, versión racer, 23 CV / 6 000 rpm.
  
• G14 o J14 de 499 cc
  
• G15 o J15 Special de 499 cc ²

• R1: motor Villiers 8E de 197 cc 2T, 3 marchas, encendido por volante magnético Villiers de 30 W, suspensión D/T horquilla telescópica / rígida, neumáticos Dunlop D/T 3.00 x 19”, saddle tank de 12.6 L y 76 kg. 1949-1954
  
• R2: como el anterior, pero con bastidor elástico con muelles helicoidales traseros, añadiéndose un rectificador, acumulador y bocina eléctrica.

• Mod. STT1
  
• STT2: bastidor elástico, motor Villiers twin paralelo de 244 cc, 12 CV / 4 000 rpm,
  
• TT1: motor Excelsior twin paralelo de 328 cc 2T, 4 marchas, suspensión D/T horquilla telescópica / basculante con amortiguadores, dos carburadores Amal.
  
• motor tricilíndrico de 492 cc 2T; utilizado en automóviles ligeros.

• 350: motor Jap monocilíndrico de 345 cc sv, con / sin sidecar
  
• Tourist 650: motor V-twin, distribución sv, 4.5 CV, caja de cambios Burman pre-unit de 3 velocidades, carburador Amal, neumáticos Dunlop D/T 3.00 x 25”, saddle tank de 9.5 L y 102 kg
  
• Tourist 750: motor Jap V-twin de 770 cc sv, 8.0 CV, caja de cambios Burman pre-unit de 3 velocidades. 1914-1922

• Mod. V1 Standard: lanzó el primer "Autobyk", que fue uno de los dos equipados con motor VILLIERS Junior de 98 cc 2T, mono marcha, encendido por volante magnético, transmisión directa por cadena, neumáticos D/T 2.00 x 26”, flat tank de 6.78 L; siendo el otro para RAYNAL.
  La historia es que Villiers estaba preocupado por el potencial de ventas de Raynal, por lo que "filtraron" el diseño a Excelsior para garantizar suficientes ventas.
  Los primeros Autobyks montaban un tanque de combustible corto que incorporaba un tanque de aceite en su interior, independiente. No se instalaron cubiertas del motor, pero había una caja de herramientas redonda entre el tubo del asiento y los soportes de este. Las palancas invertidas del manillar controlaban ambos frenos; posteriormente se introdujo un mecanismo de "contra pedal" para el freno trasero. 1937
  
• Mod. S1: lanzó un segundo modelo - el "De Luxe". Esto tenía un tanque de combustible más grande, cubiertas de motor y horquilla telescópica.
  Finalizada la II Guerra Mundial, continuó la producción del Autobyk, que incluía paneles en los laterales del tanque, las cubiertas del motor y una horquilla de acero estampado equipada con muelle, como estándar; su acabado era en color negro. 1940
  
• Mod. G2: en agosto se anunciaron los modelos de 1947, el Autobyk con motor Villiers recibió el número de modelo 47 / V1 y se agregó un nuevo modelo a la gama: el Super-Autobyk, al principio con el número de modelo 47 / S2, pero designado 47 / G2 en noviembre. Ya no montaba motor Villiers, sino el propio motor Goblin de 98 cc de Excelsior, que incorporaba una caja de cambios de 2 velocidades, carburador Amal 359 / 001B, volante magnético Miller FWX que también alimentaba el conjunto de iluminación directa de 9 W; la mezcla era al 5% y el tanque contenía 6.24 L; una característica útil incorporada, fue que parte del guardabarros trasero junto con la porta placas de la matrícula se podían desmontar fácilmente en una sola pieza para dar acceso a la rueda trasera.
  Se introdujo una nueva horquilla con tubo Reynolds 531 y usaba cuatro bandas de goma tipo aros Neiman para proporcionar suspensión. 1946
  
• Mod. 47/S1, aparecido a finales de mayo, se agregó otra versión automática a la gama, el modelo 47 / S1 "Autobyk De Luxe" equipado con el motor Spryt de Excelsior, que era el mismo que el Goblin, excepto que era mono marcha. 1947
  
• Mod. 47/S2, motor Goblin, también de 98 cc 2T de 2 marchas. 1947
  
• Villiers reemplazó el motor JDL con el 2F. Otros fabricantes rediseñaron sus motocicletas para incorporar el nuevo motor; Excelsior dejó caer el modelo Villiers de su gama y continuó con sus propios motores solamente. 1949
  
• Equipado con volante magnético Wipac, que proporcionó una potencia de iluminación de 21 W y permitió la instalación de un faro de 18 W; el Autobyk fue el único autociclo automático británico equipado de esta manera. 1950
  
• Hasta entonces el interruptor de la luz que funcionaba de forma remota mediante un cable Bowden comandado por una palanca, pasó a ser más convencional con un interruptor principal en la carcasa del faro y un interruptor montado en el manillar. 1953
  
• Skutabyke SB1, equipado con motor Villiers 2F de 98.89 cc 2T, 2.0 CV / 3 750 rpm, 3 marchas, compresión 8.0:1, velocidad máxima 58 km/h, bastidor elástico, aparecida durante la segunda mitad de la década de 1950, basada en la "Consort F4", con aspecto de escúter al tener el motor totalmente cubierto de plancha de acero, junto con protectores de piernas y plataforma para los pies del piloto y pasajero, en vez de estriberas. 1957
  
  A medida que avanzó la década de 1950, el mercado del autociclo disminuyó a favor de los nuevos ciclomotores inferiores a 50 cc. Los dos modelos fueron eliminados de la gama, en 1956.

• Monarch 150: motor Excelsior de 147 cc, 7.0 CV, monobloque de 3 velocidades, compresión 7.3:1, refrigerado por aire forzado, encendido por volante magnético Wipac, sistema eléctrico de 6 V, kick starter (opcionalmente arranque eléctrico), carburador Zénith 18 MZX y 96 kg. 1958
  
• Monarch 200: motor Villiers Mk 9E/4SF de 197 cc, 9.0 CV, monobloque de 4 velocidades, compresión 8.25:1, ventilación forzada, motor arranque {Dynastar Siba}, sistema eléctrico de 12 V, carburador Villiers S.52/2 y 104 kg. 1959

• BAYLISS-THOMAS, inició en 1874 la fabricación de bicicletas, que luego equiparon con motores MINERVA. Probablemente fueron las primeras motocicletas británicas. Durante los últimos años utilizaron MMC y JAP. Las capacidades iban desde los 650 hasta los 850 cc.
  
• EXCELSIOR, dado que en Alemania existía la Excelsior Fahrradwerke, con el nombre de marca registrado - EXCELSIOR (Brandenburg) - la firma británica volvió a adoptar el nombre de BAYLISS-THOMAS para la venta en aquel país.
  
• R. WALKER & Son, en 1921 se encargaron de la marca, trasladándose a Birmingham. Tras la I Guerra Mundial utilizaron motores JAP y VILLIERS, pero especialmente los BLACKBURNE.
  
• Desde 1922 hasta 1929 fabricó automóviles y algunos tricars; estos últimos solo fueron prototipos.
  
• Desde 1938 la gama de EXCELSIOR se basaba en sólo dos modelos - el "Autobyk" y el Spryt" - con motor VILLIERS, mientras que durante la guerra el WELBIKE continuó siendo construido bajo licencia (como el CORGI) por "Brockhouse Engineering" usando el propio motor Spryt de Excelsior un monocilíndrico de 98 cc 2T reajustado en 1947 que denominaron "Goblin" (de 2 marchas) y "Spryt" (mono marcha), ambos con el cilindro inclinado hacia adelante. Otra variante con el motor Spryt, fue agregada a la gama de 1948; los dos motores continuaron en producción hasta 1956, retirándose la versión con VILLIERS.
  
• Su contribución importante al esfuerzo de la guerra fue la fabricación de los escúteres WELBIKE.
  
• La versión “Manxman” tuvo éxito en competiciones internacionales, pero nunca ganó el TT Isla de Man, a pesar de su "apodo".
  
• En 1950 murió Eric Walker, heredero de compañía de su padre Reginald.
  
• Fue la más famosa y conocida de las siete marcas EXCELSIOR, existentes.

Detalles

Modelo:

MOTOCICLETA

País:

UNITED KINGDOM

Año fundación:

1874 - 1896 - 1921

Localización:

BIRMINGHAM - WARWICKSHIRE

Fundador:

JOHN THOMAS, THOMAS BAYLISS and JOHN SLAUGHTER (1874) → REGINALD WALKER & SON (1921)

Fábrica:

BAYLISS THOMAS & Co., Coventry, Warwickshire (1896)

EXCELSIOR MOTOR Co., Ltd., Kings Road, Tyseley, Birmingham, Warwickshire (1921 - 1964)

Ingeniero/Diseñador:

Eric Walker, H.J. Hatch

Otros:

AUTOCICLO, ESCÚTER, AUTOMÓVIL,