ADIVA

Según cita el diario "La Repubblica" con fecha 22 /03/1999, Nicola Pozio, un valioso "contatore" con el hobby de los motores, inventor de un escúter que los técnicos llaman revolucionario. Gracias a Consiel (empresa de consultoría de gestión) e Ig (una empresa de jóvenes emprendedores presidida por Carlo Borgomeo), el prototipo de Adiva (llamado el nuevo motor) se presentará en unas pocas semanas. La producción en serie comenzará a partir del verano o, como máximo, en septiembre.

Acrónimo de "Esposizione Internazionale Ciclo Motociclo e Accessori", también conocida por Fiera Campionaria di Milano, es la exposición más importante del mundo en lo que se refiere a los vehículos de dos ruedas a motor.
La primera edición fue en 1914 y en 2021, se celebró la septuagésimo octava...

Suspensión para usar en dos ruedas delanteras / traseras de un triciclo incluye un conjunto de enlace que comprende dos soportes inferiores en forma de H, dos soportes superiores en forma de H, dos miembros de acoplamiento, cada uno asegurado a un cubo de la rueda delantera / trasera, y una pluralidad de enlaces roscados internamente para sujetar pivotablemente los soportes superiores entre sí, asegurando pivotablemente los soportes inferiores entre sí, y sujetando pivotantemente cada miembro de acoplamiento entre el soporte superior y el soporte inferior en el mismo lado entre sí; y un amortiguador posicionado horizontalmente que tiene ambos extremos asegurados los soportes superiores.

El término Wishbone se refiere a la suspensión de doble brazo, tal y como se monta en los monoplazas de competición, como los más representativos.

El término Quattro Wishbone, se refiere a la suspensión de cuadruple brazo del juego delantero / trasero de motocicletas / escúteres que lo montan...

Nombre con el que se designa a los triciclos con dos ruedas en la parte trasera - de las cuales una o ambas reciben la tracción - siendo la única rueda delantera la directriz.

El término 1F2R, es utilizado en los vehículos de 3 ruedas, donde 1F corresponde a la rueda delantera y 2R a las 2 ruedas traseras.

En esta base de datos se ha escogido el término "Delta", para no confundir con la nomenclatura aplicada a los triciclos con ruedas basculantes - TTW o Tilting Three Wheelers.

Nombre con el que se designa a los triciclos con dos ruedas directrices delanteras y una de trasera, que por lo general es la que recibe la tracción del motor, ahorrándose así el diferencial.

En contados casos la rueda directriz fue la trasera, con pésimos resultados de manejabilidad...

Acrónimo de Tilting Three Wheeler este término se aplica a los vehículos de tres ruedas cuya carrocería y / o ruedas se inclinan en la dirección del giro.

Según el número y disposición de las ruedas que basculan durante los giros, se utiliza la siguiente anotación gracias a Larry Edwards, nFtT, donde:

● n es el número de ruedas delanteras
● t es el número de ruedas que basculan
Ver 1F3T y 2F3T.

Motor de combustión interna con un ciclo de cuatro fases: (1) admisión, (2) compresión, (3) combustión y (4) escape.
• Se produce una explosión por cada dos vueltas de cigüeñal, lo que significa que a misma cilindrada se genera mayor potencia, pero también un mayor consumo de combustible.
• Únicamente está activa la cara superior del pistón, ya que las presiones y depresiones debajo del pistón, que existen, no se utilizan, ya que la aspiración de los gases se hace por encima y esta regulado por el juego de las válvulas.
• La entrada y salida de gases al motor se realiza a través de las válvulas que abren y cierran el paso de los mismos.
• El cárter solamente sirve de depósito de lubricante.

Son las siglas de Over Head Cam y se distingue por tener el árbol de levas y las válvulas en la culata. El movimiento del cigüeñal se transmite al árbol de levas mediante: correa, cadena o engranajes.
El término "SOHC" o Single Over Head Cam, es sinónimo.
Si el árbol de levas fuera doble, hablaríamos de "DOHC" que también se le conoce como como Twin Cam.
Las válvulas pueden ser accionadas directamente por el árbol de levas a través de los empujadores o el accionamiento se puede hacer indirectamente a través de balancines y palancas basculantes. Podemos encontrarnos con las siguientes disposiciones en el accionamiento de las válvulas:
1.- Balancín de palanca y válvulas en paralelo.
2.- Con empujadores de vaso invertido y válvulas en paralelo.
3.- Con balancines y con las válvulas colocadas en forma de "V". A este sistema también se le puede denominar SOCH (Single OverHead Camshaf) cuando accione 3 o 4 válvulas como ocurre en algunos motores por ejemplo: la marca Honda (VTEC) utiliza esta configuración.
4.- Doble árbol de levas, (Dohc), con las válvulas colocadas en forma de "V". Es el accionamiento de las válvulas preferido para la técnica del motor de 4 y 5 válvulas.

Equivalente a mono amortiguador. Se denomina así cuando un solo amortiguador conecta el brazo trasero o basculante al bastidor de la motocicleta. Típicamente este amortiguador solitario se encuentra delante de la rueda trasera, y utiliza un buje para conectar al brazo basculante. Tales conexiones son frecuentemente diseñadas para aumentar el índice de amortiguación en la suspensión trasera.
Están diseñados para eliminar el giro lateral del basculante y proporcionar una mejora en el frenado y manejo. Pueden estar montados en el centro o en un lateral.
Recibe diversas acepciones, según la marca que los utiliza así:
Pro-link HONDA.
Uni-track KAWASAKI.
Full-floater SUZUKI.
Monocross YAMAHA.

Tres válvulas por cilindro, suelen ser dos de admisión y un de escape, en motores monocilíndricos.

Caso de tratarse de un bicilíndrico los denominamos "6V".

Siglas de Continuosly Variable Transmission, o transmisión variable continua. Diseñada por el ingeniero holandés Hub van Doorne, fundador de la firma DAF.
También conocido por Variomatic o Variador contínuo.
Es una transmisión continua y totalmente automática que consiste en una correa de transmisión en forma de "V" y dos poleas, cada una de dos conos, cuyo diámetro efectivo se puede cambiar para que la correa en "V" corra más cerca del eje o más cerca del borde, dependiendo de la separación de los conos. Estos se sincronizan para que la correa permanezca siempre en la misma tensión óptima.
El variador está formado por dos poleas de diámetro variable unidas por una correa al variar este diámetro se modifica la relación de transmisión. Tienen la ventaja de tener infinidad de relaciones de transmisión para adaptarse mejor a las condiciones de funcionamiento del motor.
Esto contrasta con otras transmisiones mecánicas que ofrecen un número fijo de relaciones. La flexibilidad de un CVT permite la entrada de una marcha para mantener una constante velocidad angular en un rango de velocidades de salida.
Proporcionar una mejor economía de combustible que otras transmisiones, al permitir que el motor funcione con las más eficientes revoluciones por minuto para una gama de velocidades del vehículo.
También se puede utilizar para construir un sistema de recuperación de energía cinética.
Cronología previa
• Leonardo da Vinci, conceptualizó una transmisión variable continua.
• 1879, Milton Reeves inventó una transmisión de velocidad variable para la fresadora de sierra, que aplicó a su primer coche en 1896.
• 1910, ZENITH Motorcycles construyó una moto con motor V-twin con el Gradúa-Gear, que era un CVT.
• 1912, el fabricante británico de motocicletas Rudge-Whitworth construyó el Rudge Multigear. El Multi era una versión muy mejorada de Gradúa-Gear de Zenith.
• Entre 1913 y 1923, el fabricante catalán David produjo bicicletas con CVT. [15]
• 1923, se presentó una primera aplicación de la CVT en el coche británico Clynes.
• 1926, George Constantinesco produjo el coche Constantinesco con un macizo Inertial CVT suave, eficiente, que había inventado en 1923, integrado en el motor de dos cilindros.
• Años cincuenta, el holandés Hub van Doorne cofundador de DAF , patentó el sistema Variomatic, aunque la primera patente de cambio continuo toroidal se había depositado hacia finales del siglo XIX ...

Acrónimo de Capacitor Discharge Ignition, es un sistema de encendido para motores tanto de (2T) como (4T) en el cual la función de interrumpir la corriente del primario de la bobina para generar por autoinducción la alta tensión necesaria en la bujía no se hace por medios mecánicos como en el sistema de ruptor o platinos, sino mediante uno o varios transistores.
Ventajas
• Ausencia de desgastes debido a la ausencia de leva para abrir y cerrar los platinos u otras piezas mecánicas.
• Se posibilita el aumento de la corriente de primario lo cual beneficia el secundario y por tanto la energía disponible para la chispa en la bujía.
• No se desajusta , por lo que no requiere puesta a punto.
• Al ser electrónico, la eficiencia del chispazo en las bujías es más preciso que el sistema convencional y por lo tanto no generara corto circuito.

Disposición de 4 válvulas por cilindro, 2 de admisión y 2 de escape. Las dispuestas diametralmente, son conocidas como válvulas de disposición radial.

Ludwig Apfelbeck las patentó, en 1952.

Suspensión para usar en dos ruedas delanteras / traseras de un triciclo incluye un conjunto de enlace que comprende dos soportes inferiores en forma de H, dos soportes superiores en forma de H, dos miembros de acoplamiento, cada uno asegurado a un cubo de la rueda delantera / trasera, y una pluralidad de enlaces roscados internamente para sujetar pivotablemente los soportes superiores entre sí, asegurando pivotablemente los soportes inferiores entre sí, y sujetando pivotantemente cada miembro de acoplamiento entre el soporte superior y el soporte inferior en el mismo lado entre sí; y un amortiguador posicionado horizontalmente que tiene ambos extremos asegurados los soportes superiores.

El término Wishbone se refiere a la suspensión de doble brazo, tal y como se monta en los monoplazas de competición, como los más representativos.

El término Quattro Wishbone, se refiere a la suspensión de cuadruple brazo del juego delantero / trasero de motocicletas / escúteres que lo montan...