GUAZZONI

Marca descripción

GUAZZONI (I)
Aldo Guazzoni ya ensambló motocicletas en los años treinta, equipadas con motores CALTHORPE de 250, 350 y 500 cc 4T, con escaso éxito comercial.
Posteriormente ensambló triciclos con motor MM (Bologna) de 496 cc sv convirtiéndose rápidamente en una marca conocida, muy reputada por su calidad y carácter innovador, pero en 1939 se vio obligado a cerrar las puertas a causa del estallido de la II Guerra Mundial.

Tras la misma, A. Guazzoni reabrió la "Officine Meccaniche Guazzoni", con sede en la Via Sabotino 1, en Milán llegando a ser el mayor agente de MOTO MORINI, pero no fue hasta 1949 que junto con su hermano Piero abrió una nueva sede en Via Altaguardia 6, diseñando la primera motocicleta ligera inspirada en la MOTO MORINI, sobre todo en el diseño del tanque de combustible.

1950-1951
Presentaron, en el "EICMA" de Milán, una monocilíndrica 250 cc 2T, 4 marchas, bastidor tubular y horquilla de paralelogramos deformables en plancha de acero estampado. Al año se asoció con la recién creada FBM (Bologna) permitiendo a Guazzoni desarrollar sus líneas de fabricación.

1952-1953
Lanzaron una motocicleta ligera equipada con motor monocilíndrico FBM horizontal de 150 cc 2T, 4 marchas, encendido por dinamo / magneto, horquilla delantera elástica tipo leading link, bastidor monoviga en plancha de acero estampado y ruedas de diámetro medio, capaz de alcanzar los 90 km/h con un consumo de 2.5 L/100 km, que recibió el nombre "Grifo" y estaba disponible en versiones: Premium Sport, Sport y Tourer con las que obtuvieron éxito en competición y a su vez de ventas; una de ellas ganó en clase Regolarità las 24 horas de Warsage (provincia de Lieja).
A raíz de esto fabricaron un nuevo modelo - el Bol d´Or - de 150 cc 2T.

1955-1956
Además de los modelos de pequeña cilindrada de 2T, Guazzoni también encontró tiempo para fabricar un elegante modelo de 191 cc 4T con distribución ohc, provista de horquilla telescópica, suspensión trasera por brazo oscilante y bastidor doble cuna tubular.
Con una versión preparada de 13 CV tomó parte en competiciones de larga distancia como la popular "Milán-Taranto".
Lanzaron también la Meneghina motocicleta bicilíndrica en versiones de 125 y 175 cc, ambas de 2T.
Luego apareció un ciclomotor de 50 cc 2T, de 2 velocidades y bastidor muy robusto, seguido de una motocicleta ligera, monocilíndrica, de 200 cc ohc, cambio de 4 marchas, bastidor tubular y suspensiones telescópicas.
También apareció el modelo Torpedo en versiones de 50, 75 y 125 cc 2T, pero fue el de menor capacidad con el que se obtuvieron en el circuito de Monza 30 récords mundiales ¹

Durante esta segunda mitad de la década, Guazzoni, como casi todos los fabricantes de motocicletas en Italia, sufrió una depresión económica. Esto se agravó más por los problemas habidos en Argentina.

1957
La gama se amplió con otra motocicleta ligera de 175 cc 4T, incluida una versión Grand Sport así como con la Guasoncillo motocicleta "ligerísima" de 90.27 cc y finalmente la Guasoncillo Sport de 50 cc de 2 velocidades, ambas de 2T

1958
Presentó en el EICMA de Milán, el ciclomotor Picnic mono marcha, transmisión por rodillo, bastidor rígido y horquilla delantera telescópica. También se presentó una motocicleta ligera de 98 cc 2T y otra de 125 cc 4T con distribución ohv con varillas de empuje, balancines y cambio de 4 relaciones.

1959
En noviembre lanzó una monocilíndrica horizontal de 174 cc 2T, que los británicos importaron a través de la empresa DOT, con sede en Manchester, denominándose DOT-GUAZZONI, que en "las islas" se comercializó con motores de 98, 125 y 174 cc.

1960
En junio apareció la Sport 125 monocilíndrica vertical, seguida de una Sport 98, era básicamente la 125, con menor capacidad.

1961
Tras lo sucedido en Argentina, A. Guazzoni quedó en una situación financiera grave y se vio obligado a reestructurar la empresa. Fue apoyado adecuadamente por la acción conjunta de los directores y de los trabajadores, trasladando la planta a un antiguo molino de Via Altaguardia 6, también en Milán, donde se diversificó produciendo herramientas para motores de maquinaria, motores fueraborda, propulsores para karts de 2T con disco rotativo, pudiendo recuperarse financieramente.

1964
Lanzó una máquina interesante, la 150 Sport de 2T con cilindro horizontal de la que se derivó la 175 Export

1965
Apareció una motocicleta ligera de 50 cc 2T, para exportación, con admisión por disco rotativo, y al año siguiente la Matta también con motor de 2T; con una versión "Export" de 175 cc. Con este tipo de distribución fabricó varias máquinas interesantes, en particular el modelo de competición de 60 cc (1966), al que seguiría una versión de 50 cc, aparecida en 1969, con la que la firma consiguió el Campeonato Senior Italiano ese mismo año.
Este éxito trajo un bicilíndrica de 125 cc para las competiciones de Grand Prix pero, aunque desarrollaba 32 CV a 12 500 rpm, no podía competir con las DERBI, MZ y SUZUKI, por lo que fue retirada pronto.

1967
Lanzaron unas trail, muy atractivas, las Modernly, con motores de 2T, en versiones de 50, 125 y 150 cc, que no llegaron a exportarse. A finales de año, apareció la Regolarità, en versiones de 50, 60, 100 y 125 cc, todas de 2T con admisión por disco rotativo y caja de cambios de 4 o 6 relaciones.

Durante los años setenta, los hermanos Guazzoni centraron sus esfuerzos únicamente en la producción de ciclomotores y motocicletas ligeras de 50 cc, hasta el cierre de la empresa en 1976.

• Turismo. 1951
  
• Sport
  
• Sport Premium

• Sport 100: de 98 cc, bastidor simple cuna, frenos de tambor D/T, suspensión D/T horquilla / amortiguadores telescópicos. 1959
  
• Sport 150 Turismo: de 152.70 cc, 4 marchas (comandadas por pedal), embrague multidisco en baño de aceite, encendido por dínamo / distribuidor, suspensión D/T horquilla telescópica / basculante oscilante con amortiguadores hidráulicos, neumáticos D/T 2.50-19", velocidad máxima 115 km/h, velocímetro incorporado en el faro.
  
• Sport 175: motor con cilindro en posición horizontal de 174.8 cc, 4 marchas. 1959
  
• Sport 250 Gran Turismo

Detalles

Modelo:

MOTOCICLETA

País:

ITALIA

Año fundación:

1935 -b 1949

Localización:

MILANO - MILANO

Fundador:

FRATELLI GUAZZONI (ALDO e PIERO)

Fábrica:

OFFICINA MECCANICA GUAZZONI, Via Sabotino 1, Milano (1935 - 1939)

OFFICINA MECCANICA GUAZZONI, Via Sabotino 1 → Via Altaguardia 6, Milano (1949 - 1976)

Ingeniero/Diseñador:

Aldo Guazzoni

Otros:

MOTOCICLETA (TURISMO / COMPETICION), ENDURO, CICLOMOTOR