BIANCHI

Marca descripción

BIANCHI (I)
La "Officine Metallurgiche Edoardo Bianchi, Velo S.p.A.", con sede en Milán fundada, en 1885, por Edoardo Bianchi, dedicándose a la fabricación de bicicletas, pero dos años más tarde lanzaron un motor auxiliar para bicicleta, con válvula de admisión automática.

1899
Inició la producción de automóviles, abandonando los vehículos de 2 ruedas hasta 4 años después.
Fue una de las más famosas e interesantes marcas de motocicletas y la primera marca italiana que usó neumáticos con cámara de aire.

Cronología
1903
Produjo una monocilíndrica, de 4T, con motor en disposición vertical.

1905
La ignición ya estaba a cargo de una magneto, la lubricación por bomba manual y horquilla de paralelogramos delantera con muelles.

1912
Apareció la C500, una 498 cc de 3.5 CV, vertical con distribución sv, motor monobloque patentado, de 3 velocidades comandado por palanca manual izquierda, embrague de discos metálicos comandado por pedal, suspensión D/T horquilla elástica / rígida, ruedas D/T 2.50 x 20" y lubricación semiautomática.

1914
Realizaron el modelo C75 destinado al ejército italiano.

1916
Lanzaron el modelo G", una monocilíndrica de 3.0 CV, de 3 velocidades con transmisión final por cadena y opcionalmente mediante correa, añadiéndose a la gama una V-twin de 650 cc de 8.0 CV también de 3 marchas con embrague multidisco en baño de aceite; estas dos últimas con kick starter.

1919
Presentaron una monocilíndrica vertical de 498 cc sv, de 3 velocidades.

1920-1927
A partir de entonces, la gama abarcaba los modelos monocilíndricos de 350 y 498 cc; una 600 cc V-twin y, finalmente otra monocilíndrica de 175 cc, también vertical.
En 1924, lanzó la primera motocicleta de competición, de 348 cc, la Freccia Celeste, monocilíndrica 4T con distribución dohc, 4V siendo la primera máquina italiana de competición que adoptada este sistema. En los años sucesivos obtuvo muchos éxitos, pilotadas entre otros por Tazio Nuvolari.

1928
Estuvo disponible una monocilíndrica de 175 cc ohc, para pilotos privados.

1930-1938
A partir de aquel año inició la producción en serie hasta 1940: Abarcó numerosos modelos entre los cuales destacan:
• "Freccia d´Oro" de 175 cc en versiones:

• "Normale"
  
• "Sport"
  
• "Super Sport" a partir de 1932

• "Freccia Azzurra" de 500 cc, versiones:

• "Normale"
  
• "Sport"

• "Freccia d´Oro" de 250 cc, en versiones:

• "Super Sport"
  
• "Super Veloce".

En 1931, además de los modelos de competición, existía una 500 derivada de la "Freccia Azzurra" de 350 cc dohc.

1939
En 1939, apareció un modelo proyectado por Mario Baldi, un tetracilíndrico vertical de 492.44 cc dohc refrigerado por aire, sobrealimentada con un compresor "Cozette" con lo que conseguía unos respetables 75 CV a 9 000 rpm.

1940-1945
Durante la II Guerra Mundial la firma se dedicó únicamente a la producción de motocicletas para el ejército, como por ejemplo la M/41 monocilíndrica de 499 cc sv, interrumpida cuando la fábrica fue destruida por un bombardeo.

1948
Tras la contienda, reapareció con una "Sport" de 250 cc, seguido de la Bianchina 125 cc 2T, de 3 velocidades.

1952
Lanzaron el primer velomotor Aquilotto con monocilíndrico de 48 cc 2T y transmisión por rodillo y la Pordoi una motocicleta ligera de 175 cc

1959
Lino Tonti preparó una 175 y una 250 cc, en colaboración con Luigi Orsini. A finales de la década de los cincuenta aparece un modelo monocilíndrico de 400 cc ohc.

1960
La firma intentó el camino del escúter con el Orsetto, de 80 cc 2T de 3 marchas, y para la competición la 175 DS y la 220 "Sprint" ohc de 4 marchas.
Participó en el TT Isla de Man pero aquel mismo año, sin embargo, la empresa se encontró frente a serias dificultades y, en...

1961
Cedió la producción a AUTOBIANCHI, absorbida a su vez por FIAT dividiéndose en varias sociedades.

1961-1964
Apareció la bicilíndrica "500-GP", originalmente diseñada por Lino Tonti en 1960 como 250, siendo demasiado pesada para su capacidad. Aquel mismo año se introdujo la 350 que resultó ser bastante competitiva. Una versión de 454 cc dohc de 58 CV / 10 000 rpm se estrenó a finales de 1961 compitiendo durante los siguientes años a manos de Remo Venturi ganando el título italiano de 1964. Luego se abandonó este modelo para lanzar una máquina de 498 cc de 73 CV. Finalmente produjo el modelo "203", monocilíndrica de 250 cc ohc para la práctica de trial.

1964-1966
Pero aquel mismo año la "Societal Bianchi" entró en liquidación de sus sociedades, a excepción de la "Edoardo Bianchi Velo S.p.A." que se trasladó al barrio de Toledo del mismo Milán, reemprendiendo la producción de motocicletas ligeras, ciclomotores y velomotores

1967
En 1967, la producción de motocicletas se detuvo y la fábrica se vendió al grupo PIAGGIO. El departamento de motores ya estaba separado de la fábrica de automóviles. La fabricación de bicicletas persistió.

Bianchi y Competición
Ante todo cabe decir que se introdujo en el mundo de la competición muy pronto, participando en el mítico TT Isla de Man, aunque siempre sin éxito. Bianchi se especializó en modelos turismo y no comercializaba motocicletas derivadas de las de carreras.

Resultados
• Campeonato Europeo de Motociclismo 1925, categoría 350. Tazio Nuvolari.
• Campeonato Italiano de velocidad de 1926 y 1927, en categoría 350, con la "Freccia Celeste" pilotada por Tazio Nuvolari, gracias a la intervención del ingeniero {Lucio Tomaselli}
• Campeonato Italiano Senior de velocidad de 1963 con la "500 Corsa" una versión twin paralelo de 454 cc dohc de 67 CV / 10 000 rpm, a manos de Remo Venturi.
• Record de la milla alcanzando los 134 km/h conseguido con la Tonare Record 175 - basada en la Tonare Sport - pilotada por Gino Franzosi en 1956
• Victoria en el Tour de Italia en 1926, con la "Freccia Celeste"
• Victoria en el Circuito del Lario entre 1925 y 1930
• Victoria en la "Milano - Taranto" y el Campeonato Italiano de velocidad, ambos en 1936
Modelos
Motocicletas Turismo / Sport
Si no se indica lo contrario son de 4T, transmisión final mediante cadena, salvo las excepciones que se citan:

de 125 cc
Todas monocilíndricas, 3 marchas
• Bernina: distribución ohc; las primera versión montaba un bastidor con refuerzo que iba desde la cabeza de la dirección hasta el pivote de basculante trasero, posteriormente desapareció. 1956-1962

• Bianchina: monocilíndrica 125 cc 2T, 3 marchas, bastidor simple cuna, kick starter, suspensión D/T horquilla de paralelogramos de chapa de acero / amortiguadores de fricción, frenos de tambor D/T. 1946-1957

• Freccia Celeste: monocilíndrica de 123.48 cc 2T, horquilla telescópica. 1952-1956

• Mendola: de 125 cc 2T. 1952-1962

• Escudo Sud 1952-1962

de 170-175 cc
Todas monocilíndricas
• Freccia Celeste: monocilíndrica de 171 cc 2T, horquilla de paralelogramos; se mantuvo en producción, con pequeñas modificaciones prácticamente a lo largo de toda la existencia de la marca

• Cervino: monocilíndrico de 174 cc 2T, 3 marchas; aspecto muy similar a la "Pordoi". 1954-1966

• Freccia d´Oro: con un estilo típico de la década de 1930, con motor monobloque de 3 velocidades comandadas por palanca junto al tanque y embrague multidisco en seco. Fue un modelo muy exitoso debido al prestigio que el fabricante obtuvo de sus muchas victorias en competición durante la década, a manos de muchos pilotos notables como Tazio Nuvolari. Se fabricaron dos versiones:

• Normale: de 170.96 cc ohc, 6.5 CV / 4 500 rpm, compresión 4.65:1, lubrificación mediante bomba mecánica, encendido por magneto Miller Dynamag 6 V /30 W, batería 12 Ah, kick starter, carburador Amal (ø 18.4 mm) o Gurtner (ø 18 mm), suspensión D/T horquilla de paralelogramos / rígida, frenos de tambor D/T tanque combustible 7.0 L, 2.0 L el de aceite y 110 kg. 1930-1939
  
• Sport: mismas características que la "Normale", salvo 9.0 CV / 5 500 rpm, compresión 5.75:1, carburador Amal (ø 19.8 mm) o Gurtner (ø 20 mm), tanque combustible 10 L. 1930-1935

• Mendola: de 175 cc ohc. 1956

• Pordoi: de 174 cc 2T, 3 marchas; de aspecto muy similar a la "Cervino". 1954-1961

• Sila 1962-1966

• Tonare Turismo / GT: de 174.73 cc ohc, 8.5 CV / 6 000 rpm, relación compresión 6.5:1, 4 marchas, embrague multidisco en seco, kick starter, transmisión P/S por cadenas, encendido por dínamo / batería, bastidor doble cuna, suspensión D/T horquilla telescópica / basculante con amortiguadores hidráulicos, neumáticos D/T 2.75 x 19”, frenos de tambor D/T ø 150 mm (comandado por la mano) / pedal), tanque 14 L (Turismo) y 17 L (GT), consumo 2.7 L/100 km, velocidad máxima 105 km/h y 110 kg, respectivamente. 1955-1961

• Tonare Sport: como la anterior, salvo semi-manillares, guardabarros y sillín. 1961

• TV 175 cc 2T. 1957

de 250 cc
• Bernina: monocilíndrica ohc 1962

• ES250: monocilíndrica de 250 cc, ohv. 1937

• 250 Freccia d´Oro
Común a las 3 versiones: motor monocilíndrico de 250 cc ohv, batería 6 V / 12 Ah, lubricación por bomba comandada por engranajes, suspensión D/T horquilla de paralelogramos / rígida o basculante con muelles elásticos, frenos de tambor D/T, kick starter, ruedas 2.50 x 19”, salvo las excepciones que se citan:

• 
  Normale: de 249.38 cc ohv, 9.5 CV /5 000 rpm, 3 marchas, monoplaza, carburador Gürtner ø 18.5 mm o Dell´Orto ø 18 mm, velocidad máxima 100 km/h; en versiones con bastidor rígido y bastidor elástico.
  
• Sport: como la anterior pero con 12 CV / 5 200 rpm, doble puerto, carburador Amal ø 20 mm o Dell´Orto ø 20 mm, versión con bastidor elástico), velocidad máxima 112 km/h. 1936-1940

• Super Sport: monocilíndrica de 248 cc ohv con varillas de empuje, 14 CV / 5 000 rpm, caja de cambios tipo pre-unit de 3 velocidades con mando manual junto al tanque de combustible, suspensión D/T horquilla de paralelogramos / basculante con dos bielas absorbiendo el movimiento vertical del eje de la rueda y amortiguador de fricción, rueda trasera 3.00 x 19", neumáticos D/T Pirelli / Dunlop, velocidad máxima 115 km/h y tanque 12 L; fue una de las pioneras en equipar suspensión basculante trasera. 1936-1940

• Stelvio: de 249.83 cc ohv; fue la máquina que ayudo a Bianchi a sobrevivir los difíciles años de posguerra. 1949-1953

de 300 - 350 cc
• MT61 Militar: de 318 cc ohc, apta para montar sidecar; capacidad semi-anfibia. 1961-1964

• Freccia Celeste: monocilíndrico de 348.36 cc dohc, 24 CV / 5 000 rpm, motor monobloque de 3 velocidades, compresión 5.5:1 y 140 km/h de velocidad máxima. 1924-1930

• M51: monocilíndrica de 350 cc., también destinada al ejército. 1964

• Freccia Azurra Normale: 350 cc dohc. 1931

• G90 Militar: monocilíndrico de 318 cc ohc; capacidad semi-anfibia. Década de 1950.

de 500 cc
• C: de 494.80 cc sv, 3.5 / 4.0 CV, caja de cambios tipo pre-unit de 3 velocidades comandado por palanca junto al tanque de combustible tipo flat tank, embrague en seco comandado mediante pedal, transmisión final por correa, suspensión D/T horquilla delantera elástica / rígida, solo {frenos de polea} traseros pero dobles – uno interno comandado por pedal y el externo por palanca en manillar, neumáticos D/T 2.60 x 26”, tanque gasolina de 7.0 L y 2.0 L el de aceite, velocidad máxima 85 km/h y 95 kg; este modelo se basó en una versión militar (1912); permaneció en el mercado desde 1914 hasta 1923.

• M: de 494.80 cc sv, caja de cambios tipo pre-unit de 3 velocidades comandado por palanca junto al tanque de combustible, embrague en seco comandado mediante pedal, transmisión final mediante cadena, suspensión D/T horquilla de paralelogramos / amortiguadores de émbolo, frenos de tambor D/T, neumáticos D/T 2.60 x 26”, tanque gasolina de 7.0 L y 2.0 L el de aceite, velocidad máxima 85 km/h y 95 kg. 1938

• M41: versión militar de la anterior. 1938-1945

• Sport (W500 S): de 496.41 cc dohc, doble puerto, motor monobloque de 4 velocidades comandadas mediante pedal, encendido eléctrico 6 V / 30 W, bastidor elástico, frenos de tambor D/T, suspensión D/T horquilla de paralelogramos / amortiguadores de émbolo, {velocidad máxima} 130 km/h, tanque 12 L 1938

• Turismo 500: mismas características que la "Sport", con pequeñas diferencias estéticas. 1930-1939

• VL: monocilíndrica de 498 cc ohv. 1938

de 600 - 650 cc
• 600 V-twin de 600.34 cc, distribución sv, caja de cambios pre-unit de 3 velocidades, embrague en baño de aceite, ruedas D/T 3.00 x 26” intercambiables, bastidor doble cuna, serbatoio piatto, suspensión D/T horquilla de paralelogramos / rígida.
Presentada en el Salón de París de 1921, tuvo bastante aceptación en el mercado británico, a través de "Bianchi Motors Ltd.", con sede en el 26 St. Jame´s Street, Londres

• 650 G: V-twin de 650 cc, 8.0 CV, 3 marchas. 1919

Motocicletas Competición
• 175 DS ohc, 4 marchas. 1960

• 175 Tonale Record: basada en la "Tonale GT", pero totalmente carenada. 1954. Con esta monocilíndrica Gino Franzosi batió el récord de la milla a 134 km/h, en 1956.

• 220 Sprint ohc, 4 marchas. 1960

• 350 Freccia Celeste: monocilíndrica vertical de 348 cc, culata de aluminio dohc 4V con levas impulsadas por engranajes cónicos y doble puerto; primer modelo de competición. 1924-1930

• 350 GP Corsa: basada en la "Freccia Celeste" 350 dohc; debutó en circuito de Monza en 1960, pero sin resultados por fallos mecánicos. 1960

• 500 C 494.80 cc sv, 4.0 CV, lubricación semiautomática, ruedas D/T 2.75 x 20”. 1914-1923

• 500 Four: tetracilíndrica de 492.44 cc dohc, con compresor. 1939

• 500 Freccia Azzurra Super Sport. 1932-1939

• 500 GP Corsa: twin paralelo de 454 cc dohc, 67 CV / 10 000 rpm, motor monobloque de 6 velocidades, 2 bujías por cilindro, velocidad punta 225 km/h. 1961-1963

• 500 M1 Militar: monocilíndrica de 499 cc sv. 1938-1945
500 cc VL 1919-1925

• 600 V-twin de 600.35 cc sv, motor monobloque, llantas D/T 25 x 3”, ruedas intercambiables. Presentada en el Salón de París en 1921. 1921-1925

• 650 G. 1916-1921

• 750 cc 1920-1925

Motocicletas off-road
Todas monocilíndricas de 250 cc distribución ohc, bastidor doble cuna, salvo la excepción que se cita:
• Mod. 203. Versiones de 1962 y 1964

• Mod. 250: similar a la “203”, pero los amortiguadores traseros montados distintos y detalles de la horquilla delantera. 1962

• Mod. Raspaterra: monocilíndrica de 400 cc ohc, bastidor simple cuna reforzado, horquilla delantera tipo leading link. 1960

Ciclomotores
Todos equipados con motor "Aquilotto" monocilíndrico de 49 cc 2T, bastidor monoviga} y transmisión final mediante cadena, suspensión D/T horquilla telescópica / basculante con 2 amortiguadores hidráulicos, salvo las excepciones que se citan:

• Bianchi-Mobylette: motor de 38 cc 2T de la firma MOTOBÉCANE, transmisión final por cadena. Década de 1960.

• Falco, tienen en común: motor PUCH (licencia) de 49 cc, 2.0 CV, 3 marchas, 1957-1968, en versiones:

• GT: bastidor doble cuna, semi-manillares y aspecto deportivo. 1964
  
• Sport: bastidor {monoviga}. 1964
  
• Tourisme: {bastidor monovera}, motor refrigerado con turbo ventilador. 1963

• Gardena: de 75 cc, 3.5 CV, 3 marchas, {neumáticos Pirelli} con llantas D/T 2.25 x 19” / 2.25 x 18”, velocidad 80 km/h y tanque 10.2 L. 1958-1964

• Parvero Sport: motor PUCH (licencia) de 49 cc, 1.87 CV, 2 marchas; muy similar al "Falco". 1953-1960

• Turchino: {bastidor monoviga}, de aspecto muy similar al "Gardena", pero motor de 55 cc, mezcla al 5%. 1958-1964

Escúter
• Orsetto: monocilíndrico de 80 cc 2T. 1960-1965

Velomotores
Diversos modelos equipados con motor auxiliar "Aquillotto", monocilíndrico de 48 cc 2T, suspensión D/T horquilla de paralelogramos de plancha de acero / rígida y transmisión final mediante rodillo de fricción, que actuaba en la rueda trasera, pudiendo equiparse en cualquier bicicleta, salvo las excepciones que se citan:
• Bicimotor: bicicleta Bianchi equipada con MINI-MOTOR Mk1; fue el primer modelo. 1950
• Amalfi 50 cc 1955-1957
• Aqualetto: 1951
• Aquilotto, fue el primer velomotor completo de la firma - bicicleta Bianchi + motor Aquilotto de 48 cc - en versiones Standard y Tandem este último sin suspensión alguna. 1952-1954
• Azalea: 1954-1957
• Oropa: 2 marchas, bastidor abierto, transmisión final mediante cadena.1954-1956
• Rapallo: 1954-1956.

Curiosidades
Benito Mussolini tuvo una Freccia d´Oro de 175 cc, con matrícula Roma 1 y se autoproclamó "Il primo motociclista d´Italia". Posteriormente alcanzó considerable notoriedad, aunque nefasta, esta máquina fue conocida como "La Moto del Duce …"* * * * *