ZÜNDAPP ZÜNDAPP ALEMANIA IMPERIAL ALEMANIA (REP. WEIMAR) ALEMANIA III Reich ALEMANIA BAYERN NÜRNBERG - MÜNCHEN

Marca descripción

ZÜNDAPP (D K / D R / G R / D)
La firma Zunder und Apparatebau GmbH", con sede en Nüremberg, dedicada a la fabricación de espoletas de minas para el ejercito alemán, fue fundada el 17/09/1917, por el empresario e ingeniero Fritz Neumeyer y Friederich Krupp.
A partir de 1919 Neumeyer quedó como único propietario.

Cronología
1920
Fritz Neumeyer empezó a experimentar con motocicletas. Comercializó una pequeña LEVIS de 211 cc 2T, 3 marchas, que se fabricaba en Inglaterra desde 1913, con una potencia de 2.25 CV con la que alcanzaba una velocidad máxima de 57 km/h. En aquellos años LEVIS era junto con la SCOTT las máquinas 2T pioneras británicas.

1921
En octubre, trás la experiencia adquirida con la LEVIS, apareció en el mercado la primera motocicleta modelo "Z 22" con motor monocilíndrico de 2.25 CV 2T, con admisión mediante tres láminas, horquilla Druid con muelle, transmisión trasera por cadena de eslabones, frenos D/T tipo bicicleta trabando contra el neumático ("felgenbrense") / freno de llanta ("klotzbrense"), sin caja de cambios, tanque de combustible con dos reservorios: uno para el aceite de 1.5 L, con bomba de lubrificación manual, y el otro de 6.0 L, para gasolina. El consumo era de 2.5 L/100 km.
Cabe decir que en aquellos años difíciles de posguerra para Alemania adquirir un automóvil solamente era posible para personas con alto poder adquisitivo, además el mercado de las motocicletas estaba creciendo más que nunca, decidiendo Neumeyer lanzar en 1922 la "G 22" 2 marchas, con la siguiente propaganda "Motorrad für Jedermann" (motocicleta para todos, literal) que fue vendida en toda Alemania. La producción alcanzó hasta 1.000 unidades en octubre del mismo año.

1923
Lanzó el modelo "G 49" con 249 cc de 2.75 CV y velocidad máxima de 70 Km/h.

1924
Se añadieron la "K 211" y "K 249", ambas de 3 marchas, freno de tambor en la rueda trasera, lubricación del motor automática, kick starter y caja de cambios propia.

1925-1926
Envió 1000 motores a una planta de ensamblaje en Milán (SA Officine Zundapp Milano), equipando a las "K 249" adaptadas al gusto italiano; ver ZÜNDAPP (Milano).
A mediados de 1925 apareció el motocarro "EM 249" con 4.5 CV alcanzando los 80 Km/h, este modelo propició un segundo récord de ventas con 10.000 unidades durante los dos años que se estuvo fabricando.

1928
Lanzaron los "EM 300" de 300 cc, 8.0 CV alcanzando los 100 Km/h; el "Z 200" con 198 cc de 4.5 CV consiguiendo 86 Km/h, y el "Z 300" de 298 cc con 9.0 CV con 105 Km/h de velocidad máxima.

Los modelos "Z" fueron los primeros con pistón de aluminio, horquilla delantera y bastidor de acero estampado. En aquella época las motocicletas hasta 200 cc no precisaban permiso de conducción, por lo que la "Z 200" lideraba, en Alemania, las ventas de estos modelos, y tras la construcción de una nueva fábrica, Zündapp poseía la más moderna fábrica de motocicletas del mundo.

1928 - 1935
Durante este período fabricaron triciclos – conocidos como "Lieferwagen" - que incorporaba en su parte delantera una motocicleta procedente de la "K 249" y la trasera con dos ruedas en versiones de carga con plataforma trasera abierta, y más tarde (1933) cerrada para los vehículos de pasajeros – también tipo delta, conocidos por "Trivan"; este últimos fueron equipados con motores de 400 o 500 cc montados entre ambas ruedas traseras.

1930
Aparecieron la "Rekord 1" y la "Rekord 2" de 198 cc, 6.0 CV con velocidad máxima de 80 Km/h, siendo los primeros modelos con ignición por magneto acoplada al volante motor; se siguieron de la "S 200" de construcción idéntica a la Rekord pero con frenos D/T con zapatas dentro del cubo de las ruedas, y la "S 300" equipada con horquilla GAZDA para ser utilizada con sidecar.

Ese año introdujeron las primeras motocicletas de la marca con motor 4T, como: la "S 500 Touren", la "S 500 Sport" y la "SS 500", todas de 499 cc con distribución ohv; la "S 500 Touren" con un pistón procedente de PYTHON con lo que conseguía 18 CV, velocidad máxima de 125 Km/h, mientras que las versiones Sport y SS tenían 22 CV y alcanzaban 130 Km/h. Todos estos modelos eran monocilíndricos 4V; los pistones eran fabricados por la firma británica PYTHON, para la exportación. El peso de estas máquinas era de 180 kg.

1932
Lanzaron la "S 350" con 345 cc 11 CV alcanzando 100 Km/h e iniciándose la serie B con el modelo "B 170" de 169 cc 4.5 CV, velocidad máxima de 75 Km/h y la "B 200" de 198 cc, de 6.0 CV que alcanzaba los 80 Km/h. En esta serie la mezcla de aceite y gasolina se realizaba independientemente, la horquilla delantera era de la firma GAZDA.

1933
En septiembre salió de la línea de montaje la motocicleta 100.000... lanzando el modelo "K 800" tetracilíndrica con distribución sv, transmisión por eje; famosa por su belleza, seguridad, potencia y elasticidad a bajas revoluciones así como fácil mantenimiento, y la "K 500" bicilíndrica. Se vendieron más de 2500 ejemplares de la K 800 en 1936.

1935
Apareció la "DB 200", una evolución de la "B 200" de 1932.

1936
Le siguió la "DBK 200" con bastidor de acero estampado que también se instaló en la producción de los modelos de 250 cc; la serie K también poseía bastidor de acero estampado.

1938
Sale de la cadena de montaje la motocicleta nº 200.000, exportandola al mundo entero. La fábrica cambia de nombre, pasando a ser "Zündapp Werke GmbH", trasladándose a Munich; aquel mismo año apareció la "K 600".

1941
En plena II Guerra Mundial, fabricó el modelo "KS 750" se trataba de una súper pesada máquina bélica para cualquier terreno con diferencial y sidecar con tracción (Seitenwagen), bastidor de acero forjado, equipada para poder trasportar a tres hombres y ametralladora 0.30" MG-40 (famosa a causa de la cadencia de tiro extremamente rápida y mortífera) montada en el sidecar; en su producción intervinieron los prisioneros de guerra llegados de otros países como trabajadores forzados. Fueron producidas cerca de 18.645 unidades, siendo la responsable de la producción del 70% de los sidecares alemanes utilizados durante la guerra.

1945
En abril 1945 tras la ocupación por el ejército estadounidense, inició con 170 trabajadores la reconstrucción de la fábrica a pesar que fuera prohibida la producción de motocicletas por los aliados.
Tras la fusión de HIPKOW y ZÜNDAPP (1946) iniciaron la construcción de máquinas de coser, motores marinos, cortacesped...

1947
A finales de año reinició la producción de motocicletas con el antiguo modelo "DB 200" (de 1935). Al final del año sólo entregó 356 maquinas; 3.500 en 1948; 15.000 en 1949 y 28.000 en el año 1950.

1950
El 13 de julio de 1950 se alcanza en la cadena de montaje la motocicleta nº 300.000.
La fábrica contaba con 2.300 trabajadores. El 11 de septiembre, de este mismo año, inauguró la moderna Planta de Munich para la producción de máquinas de costura "Elcona", iniciándose así una nueva fase de la marca.
La fábrica de Nüremberg lanzó, en 1940, la "KS 601 Grüner Elephant" (Elefante Verde) pintura verde claro de serie; debido a su avanzado proyecto de diseño, aun conserva hoy en día performance, rendimiento mecánico y belleza. Fue el último modelo de motocicleta de gran cilindrada siendo mejorada durante los años siguientes, disminuyendo su peso y aumentando la potencia que pasó de 28 a 35 CV. Cambiaron el bastidor rígido trasero con amortiguadores verticales, pasando a ser un brazo oscilante con amortiguadores inclinados.

A causa de los problemas mecánicos debido a la avería del filtro que debía ser renovado imperativamente cada 10.000 km, y dado que los usuarios no entendían el alemán, tal y como se citaba en el libro-manual de instrucciones, había también dificultades para abrir el cárter, con 16 tornillos, para posibilitar el acceso al filtro. Los usuarios solamente reparaban en el problema cuando la motocicleta fallaba por obstrucción causada por los residuos que aparecían tras recorrer 50.000 o más kilómetros. La bomba simplemente no conseguía aspirar el aceite del fondo del cárter.
La KS601 fue una máquina súper clásica de la Zündapp Werke. Exceptuándose la tetracilíndrica con árbol de bronce - K 800 - no pudo resistir la posguerra, los automóviles eran más baratos.

1951
La producción de motocicletas superó las 3.000 unidades mensuales, lanzando el modelo "DB 201" que era una evolución de la DB 200. Fabricaron también ciclomotores denominados Zündapp-Combimot (Moped-Motoren, München) extremadamente ligeros con motores versátiles y muy fiables que podían ser montados en cualquier posición: fuera en la horquilla delantera (sobre la rueda); junto a la caja de los pedales de la bicicleta; en la rueda trasera, con transmisión a fricción o por correa.
Por eso Zündapp exportó al mundo entero. Muchos de esos motores aún se encuentran rodando en países del continente africano.

1953
En marzo salió, de la fábrica de Munich, el primer ciclomotor. Poco después, junto con la Hercules Werke y Triumph Werke germanas fabricó el bastidor de la "Combinette". La fábrica de Nüremberg inició el programa de la Motorroler Bella (motoneta, escúter) bajo licencia de MOTO BARILLA, pero con motor, bastidor y suspensión Zündapp. El primer modelo fue el "R 150" y el último modelo fabricado fue el "R 175 S" en 1964. Fue producida en diferentes versiones con su motor monocilíndrico: de 150, 175 y 200 cc 2T y 4 marchas.

Uno de los muchos ciclomotores europeos continentales que aparecieron en el mercado británico a mediados de los años cincuenta fue el Zündapp "Combinette". A principios de noviembre de 1954, la "Ambassador Motor Cycles Ltd" ¹ de Ascot anunció que estaban montando Combinettes bajo licencia para la venta en el Reino Unido. Pocos días después, uno de estos ciclomotores fue exhibido en la exposición anual de Earls Court Show londinense.

1955
La fábrica de Nüremberg inició la producción en serie de los modelos “S 175” y “S 200” e intensificó la producción de ciclomotores y pequeños motores (Hilfesmotoren - motores auxiliares) en Munich. Continuando con el desarrollo y mejora montaron cajas de cambios de 2 marchas en dichos motores. El modelo Bella R151 pasó la instalación eléctrica de 6 a 12 voltios.

1957
A la llegada de las crisis para las industrias motociclisticas, Zündapp fijó su atención en los automóviles, iniciando la producción del "Janus 250" en la fábrica de Nüremberg. Como curiosidad comentar que se le puso este nombre, "Janus" del Dios romano Jano que poseía dos cabeza, nuca contra nuca, ya que en este vehiculo era la posición de como se sentaban los pasajeros, con la finalidad de reducir el espacio físico para las piernas. El motor en posición central, causaba un ruido elevado dentro del habitáculo; como curiosidad la suspensión era de tipo independiente… todo el proyecto fue muy costoso, por lo que se abandonó y tuvo que ser vendida la fábrica de Nüremberg, en 1959.
Con estas dificultades adoptaron medidas más eficientes para la racionalización de los gastos como la Administración y producción; por ello se centraron en la ampliación de la fábrica de Munich
La fabricación de las sofisticadas y caras "KS 601" fue suspendida. Además en aquella época el pueblo alemán ya disponía de mayor poder adquisitivo y quería automóviles mas sofisticados, había terminado la era del transporte predominantemente popular y de las potentes motocicletas pesadas y caras. En aquel mismo año (1957) el equipo nacional alemán consigue tres trofeos en la ISDT de Checoslovaquia con tres Zündapp "S 175" y "S 250" esta ultima con suspensión delantera tipo Earles, a partir de entonces estos modelos pasarían a denominarse "Trophy".

1960
Aparece como novedad la pequeña "Falconette", inicialmente de 50 cc.

1961
Zündapp era la mayor productora de motocicletas de Alemania, y lanzó el modelo "R 50" en la línea de los ciclomotores "Bella", que se siguió hasta 1984.

1964
En mayo fabricaron un motor de 49 cc.

1965
Consiguen en el Circuito de Monza 5 récords mundiales, con las motocicletas de 49 cc:
• recorrer 100 km, a un promedio de 162,002 km/h,
• recorrer 1000 km, a un promedio de 146 km/h.
• recorrer en 1 hora 162,609 km
• recorrer en 6 horas a un promedio de 147,709 km/h
• recorrer en 12 horas a un promedio de 137,039 km/h.

1969
Apareció la "C 50 Super", que conservaba aún el aspecto de utilitaria pero con sistema de refrigeración a turbina.

1971
Lanzó la "C 50 Sport", con motor refrigerado por aire, con selector de marchas en el pie, de escasa potencia solo 3.0 CV, arranque manual y no sobrepasaba los 45 km/h.

1972
Inició la construcción de la serie "KS-50 WC", refrigerada por agua y con ignición electrónica. Esta motocicleta tenía un rendimiento semejante a las 125 cc que estaban en el mercado con sus 6.5 CV y caja de cambios de 5 marchas, pudiendo alcanzar los 100 km/h con el piloto aplanado. Estas novedades tecnológicas para la época (ignición electrónica y refrigeración por agua por el principio termo-sifón accionado por bomba eléctrica) conseguían mayor fiabilidad, mejor funcionamiento y economizaban bastante gasolina. El cilindro era de cromo duro y el bastidor de aluminio fundido dentro del cual se disimulaba un voluminoso y eficaz filtro aire.

1974
La firma portuguesa CASAL comenzó a montar motores Zündapp en bastidores que rivalizaban con los de Munich.

1976
Aparecieron nuevos ciclomotores con bastidor de acero estampado y cambio automático, sin embrague.

1979
Lanzó la "KS 175" de 163 cc, 5 marchas y refrigeración liquida.

1981
Zündapp estaba con "números rojos", las negociaciones para una cooperación con KREIDLER y HERCULES (Nürnberg) - Grupo Sachs, Suiza - fallan. Aparece un nuevo modelo el "KS-80" con una potencia de 8.6 CV.

1983
Las deudas van en aumento, se reducen puestos de trabajo. Zündapp lanzó un modelo de 78 cc mixto, para la utilización turística y competición, siendo pilotadas por el alemán Hubert Abold y el suizo Stefan Dorflinger.

1984
Hizo la ultima tentativa con una atractiva y estilizada "KS 80 Super Sport", pero llegó tarde ya que las motocicletas japonesas estaban a un precio muy competitivo, y a pesar de la ayuda recibida por del Gobierno y de la Banca, salen por debajo del precio de coste, por lo que las ventas de Zündapp iban mal.

El museo de la fábrica Zündapp junto con el archivo se trasladó al Museo del Trabajo y de la Técnica de Berlín. En aquel año aún consiguió el mundial de Grand-Prix para la clase 80 cc. Los operarios más jóvenes y bien entrenados son absorbidos por la fábrica de motocicletas BMW. Los operarios restantes (730) colocan una cinta negra de luto en el hall de entrada de la fábrica simbolizando su entierro.

1985
Es vendida a una empresa China por 15 millones de marcos incluyendo 1200 motocicletas terminadas, siendo desmontada la maquinaria y utensilios por 105 operarios chinos, transportando todo el complejo industrial en voluminosos containers atravesando dos continentes con el Transiberiano, hasta la ciudad de Tianjin distante 120 km al sur de Pekín. Los chinos continuaron con la fabricación, manteniendo las relaciones con los proveedores como Bing, Bosch etc. Los técnicos alemanes estuvieron varios años en Tianjin para garantizar la calidad de la fabricación.
El motivo de la compra de la fábrica tuvo sus razones históricas pues cuando en 1950 el gobierno chino decidió comenzar la fabricación de motocicletas en el país, el modelo escogido fue la Zundapp "K 500", de las cuales fueron fabricadas más de 5.000 unidades; ver TIANJIN

Siglas transmisión final:
K = por cardán
KK = por cadena y kick starter
KKS = "Kardan-kleiner Rahmen Sport" (cardán, pequeño bastidor sport)
KS = Kardan Sport (cardán sport)
Z = por correa

Modelos
Motocicletas (1921 – 1940)
Ordenadas cronológicamente
Todas ellas monocilíndricas de 2T:
Z 22: fue la primera fabricada, monocilíndrica de 211 cc, de 2.25 CV, monomarcha, admisión por 3 láminas, horquilla delantera Druid. 1921-1924
Z 2G: como la Z 22 pero con 2 marchas, suministro de aceite por separado mediante una bomba que actuaba desde el tanque de aceite independiente. 1922-1924
• G 22: equivalente al Z 2G, de 237 cc, 3 marchas. 1923
• G 49: de 249 cc, 2.75 CV, velocidad máxima 70 km/h. 1923
• Z 249: mismas características que la G 49, pero de estética diferente. 1923-1924.
K 211: de 211 cc, 3 marchas. 1924-1925.
K 249: de 249 cc, 3.4 CV (luego 4.43 CV), 3 marchas, freno de tambor trasero, kick starter. 1924-1925
EM 250: de 249cc, versión revisada de la K 249, 8.0 CV, 100 km/h. 1925-1927
EM 300 Standard; de 298 cc, 8.0 CV. 1928
Z 200: de 198 cc, 4.43 CV, 3 marchas, tanque 7.5 L tipo stecktank y de 12.5 L caso del tipo satelltank, neumáticos D/T 3.00 x 25", velocidad máxima 85 km/h. 1928
Z 300: de 298 cc, 8.8 CV, 3 marchas, tanque 12 L (tipo stecktank) y de 13 L (tipo satelltank), neumáticos D/T 2.85x26”, 105 km/h. 1928-1931
• S 200. 1930-1932
• S 300: de 298 cc, doble puerto, horquilla Gazda, solía equipar sidecar. 1930-1932
• S 350: de 345 cc, 11 CV, con doble puerto, velocidad 100 km/h. 1930-1932
• Rekord I: de 198 cc, 5.9 CV, volante magnético, velocidad máxima 80 km/h. 1930-1931
• Rekord II: encendido por batería y alternador. Hasta 1931
• S 200: sustituyó a la Z 200, pero con 6.0 CV y frenos de zapata. 1930
• S 201: sustituyó a la Z 300, pero con horquilla delantera tipo Earles.
• B 170 Zugvogel: de 169 cc, 4.43 CV, velocidad máxima 75 km/h. 1932
• B 200: de 198 cc, 6.0 CV, horquilla delantera Gazda, velocidad máxima 80 km/h. 1932
• DB 175: 5.4 CV. 1932-1933
K 200. 1933-1934
• DB 200: de 198 cc, 4.9 CV, doble puerto, evolución de la B 200, versiones Derby-Einfach (DE) y Derby Luxus (DL). 1935-1940 / 1947-1951
K 350. 1935-1936
KK 200: motor KÜCHEN de 200 cc, doble puerto. 1935-1937
KK 350: motor KÜCHEN de 350 cc, doble puerto. 1935-1936; ambas "KK" de aspecto idéntico
• DBK 200: idénticas especificaciones que la DB 200, bastidor doble cuna de acero estampado, transmisión final por cadena. 1936-1938
• DB 255 Elastic: 250 cc. 1937-1940
• DB 250: de 247 cc, 6.16 CV (luego 8.38 CV), sistema eléctrico con batería de 6 V, carburador Bing, kick start, frenos D/T tambor tanque en silla de montar de 12 L, mezcla al 4% (consumo 3 L/100 km, velocidad 90 km/h y 121 kg de peso; no acepta sidecar. 1937-1940
• DBK 250: idénticas especificaciones que la DB 250, excepto tanque de 12.5 L y 124 kg; acepta sidecar. 1938-1940

Motocicletas (1930 - 1945)
Ordenadas cronológicamente
Todas ellas Flat-twin transversal de 4T con distribución ohv, salvo las excepciones que se citan:
• S 500 Touren: fue una monocilíndrica de 489 cc, 4V, con motor británico PYTHON de 18-22 CV (dependiendo del número de anillos de compresión), caja de cambios STURMEY-ARCHER de 4 marchas, que alcanzaba una velocidad máxima de 130 km/h, con frenos D/T combinados, ruedas intercambiables, con un salpicadero sobre el tanque de combustible con: indicador del nivel de combustible, velocímetro y un reloj horario. Peso 180 kg. 1930-1931
• SS 500 Super Sport: como la anterior, pero desarrollaba 21.69 CV. 1930-1931
K 400: bicilíndrica, transmisión final por eje. 1933
K 500: bicilíndrica de 496 cc sv, bastidor de acero estampado, transmisión final por eje. 1934-1938
K 600: bicilíndrica de 598 cc sv, transmisión final por eje.
K 800: tetracilíndrica de 797 cc sv, 20 a 22 CV, 4 marchas, bastidor de acero estampado, transmisión final por eje. 1933-1935
• OK 200: monocilíndrica de 4T de 8.5 CV, velocidad máxima 90 km/h. 1933
KS 500: bicilíndrica de 21.6 CV/5 200 rpm, distribución sv, bastidor de acero estampado, transmisión final por eje. 1936-1938
K 800: tetracilíndrica de 797 cc sv, 22 CV, 4 marchas, bastidor de acero estampado, transmisión final por eje. 1936-1938
• DS 350: monocilíndrica de 348 cc 4T, 17.25 CV, velocidad 110 km/h. 1937-1940
KKS 500: bicilíndrica de 496 cc sv, transmisión final por eje. 1938
KS 600: bicilíndrica de 600 cc, 28 CV/4 700 rpm, distribución sv, carburadores Amal, bastidor rígido y horquilla ambos de acero estampado, sin suspensión trasera, velocidad máxima 145 km/h y 195 kg (sin sidecar), transmisión final por eje. 1937-1941 Volvió a fabricarse durante 1949 y 1950.
KS 601 / 601 Sport, Grunner Elephant: idéntica a la KS 500 pero con motor {Flat-twin} de 597 cc, de 28 / 35 CV, 4 marchas, embrague multidisco bastidor doble cuna de acero estampado, suspensión D/T telescópica con amortiguador hidráulico central / 2 amortiguadores de goma, batería Noris 6 V, carburador Bing, neumáticos D/T 3.50 x 19”, frenos tambor D/T ø 230 mm, tanque tipo satelltank de 14.5 L, consumo estándar 5.3 / 5.8 L8 100 km (con sidecar 10 L/100 km), velocidad máxima 140 / 155 km/h (sin sidecar) y 224 / 28 kg respectivamente. Fue el modelo más famoso producido por Zündapp, especialmente la versión con sidecar, transmisión mediante eje a la rueda trasera. 1940-1945, 1958
• KS 750 Elephant: motor {Flat-twin} de 745 cc a 170º, sidecar, con tracción a la rueda, velocidad máxima (a plena carga) 95 km/h, velocidad mínima 3 km/h, con un consumo combustible 6.5 L/100 km y de 1.0 L/1000 km de aceite; la velocidad sin sidecar – con un peso de 230 kg - se elevaba a 125 km/h con un consumo de 5 L/100 km. Capacidad ascensional 45%, capacidad de vadeo 425 mm, 5 marchas (4+1 reversa) con reductora para todas las marchas, frenos de tambor D/T (accionados por cable) y freno hidráulico en el sidecar, neumáticos 4.50 x 16” (los 3), transmisión por eje Peso 420 kg (sin carga) y 840 kg con carga completa. Fueron fabricadas 18.000 unidades durante la II Guerra Mundial, para la Wehrmacht; y 635 unidades para civiles desde 1939 hasta 1945.

Motocicletas (1947 – 1981)
Si no se especifica lo contrario son monocilíndricas de 2T
• DB 200: reaparece tras la guerra, con las mismas especificaciones. 1947-1951
• DB 201: de 198 cc, 7.5 CV / 4 200 rpm, doble puerto, evolución de la DB 200, sin suspensión trasera. 1950-1951
• DB 202: de 198 cc, 7.8 CV, doble puerto, evolución de la DB 201, sin suspensión trasera. 1951-1952
• DB 203 Comfort: de 198 cc, 7.8 CV, evolución de la DB 200, con suspensión trasera. 1953
• DB 204 Norma: 198 cc, 7.8 CV, con suspensión rígida. 1952
• DB 205 Elastic: 198 cc, 9.36 CV. 1953-1955
• DB 234 Norma Luxus: 198 cc, de 9.8 CV.1953-1954
• DB 255: de 247 cc, 12.8 CV. 1954-1955
• S 175: de 10.35 CV. 1955
• S 200: de 11.8 CV, suspensión D/T horquilla telescópica / basculante 1955-1956
• S 201: 197 cc, de 11.8 CV, suspensión D/T horquilla Earles / basculante 1956-1957
• S 250: 14.29 CV, suspensión D/T horquilla telescópica / basculante.1956
• Trophy 175 S / 250 S: de 10.3 CV / 14.29 CV, sistema eléctrico 12 V y arranque eléctrico. 1957-1962
KS 100 tipo 514-320: 100 cc, 8.0 CV, 4 marchas, velocidad máxima 90 km/h, transmisión por eje. 1963-66
KS 100 tipo 518-320: 100 cc, 9.86 CV, 4 marchas, velocidad máxima 100 km/h, transmisión por eje. 1968-71
• GS 75: de 74.5 cc, 5.52 CV, 4 marchas, velocidad 77 km/h. tanque 11.5 L y 82 kg. 1968
• GS 125 tipo 520-05L5: de 124 cc, 17.7 CV, 5 marchas, velocidad 90 km/h. 1970-1976
• MC 125 tipo 520-52LE: de 124 cc, 18.7 CV, 5 marchas, velocidad 106 km/h. 1970-1976
KS 125 Sport: 125 cc, 14.79 CV, 5 marchas, 115 km/h; a partir de 1972 16.79 CV y 120 km/h, transmisión por eje. 1971-1976
KS 175 WC tipo 521: de 163 cc, 16.79 CV, 5 marchas, refrigerado por agua, 125 km/h, transmisión por eje. 1977-1981

Motocicletas ligeras (1981 - 1984)
Todas ellas de 78 cc 2T, de 8.87 CV, 5 marchas, refrigeradas por agua, sistema eléctrico de 12 V, velocidad máxima 80 km/h, salvo las excepciones que se citan:
K 80 Leichtkraftrad, tipo 540-010 / 540-011 / 540-200, refrigerada por aire 8.38 CV, a partir de 1984 motor refrigerado por agua, de 8.87 CV, transmisión por eje. 1981-1984
KS 80 Leichtkraftrad, tipo 530-050, basculante trasero clásico con amortiguadores, transmisión por eje.. 1981-1983
KS 80 Touren Leichtkraftrad, tipo 530-070, en el estilo chopper suave, basculante trasero clásico con amortiguadores telescópicos, transmisión por eje. 1981-1983
KS 80 Super Leichtkraftrad, tipo 537-010: de 9.36 CV, basculante trasero con monoshock,transmisión por eje. 1982-1984
KS 80 Sport Leichtkraftrad, tipo 537-011: de 9.36 CV, basculante trasero con monoamortiguador, transmisión por eje. 1984
KS 80 Super Sport Leichtkraftrad: de 9.36 CV, carenado completo de serie, faros dobles y el tanque y soporte asiento tipo monocasco – muy raro - construida solamente unas pocas unidades, solamente fueron aprobadas para uso “monoposto”, transmisión por eje. Fue el último modelo fabricado. 1984
• SX 80 Leichtkraftrad tipo 540-150: modelo Enduro, 8.38 CV, refrigerada por aire, bastidor de APRILIA, con monoshock. 1983-1984

Motocicletas Off-road (1960 - 198?)
• GS 50.
• GS 75, tipo 511-327. 1960
• GS 75, tipo 512-278. 1961
• GS 125, tipos 520-01L10 /01L10 /01L15 /01L5 /01L0 /05LA /05LD /05L1 /05L5 /05L6: de 124 cc 2T, 17.7 CV, 5 marchas. 1970-1976
• Enduro 125, tipo 520-01L2, 1970-1976
• Hai 50 Enduro, tipo 448-110
Scrambler Six Days, tipo 518-09L0. para exportación a EE.UU.1967
Scrambler, tipo 519-01L0: para exportación a EE.UU. 1967
• SX 80, tipo 540-150. 1970
• Trial 125 cc
• Trial 250 cc

Motosidecar uso militar (1941 - 1945)
KS 750: triplaza, motor bóxer con los cilindros calados a 170º ³ de 751 cc 4T ohv, 26 CV, caja cambios de 4 velocidades para carretera + 4 reductoras + reversa, capacidad ascensional 45%, capacidad de vadeo 44 cm de profundidad, frenos de tambor lateral D/T mecánico / hidráulicos ?(trasero y sidecar), tracción a la rueda trasera y sidecar, pudiéndose bloquear el diferencial, velocidad máxima por carretera 95 km/h, minima 4 km/h para seguir el paso de la tropa, consumo 6.5 L/100 km, armada con una ametralladora MC34 de ø 7.92 mm, 420 kg en seco y peso máximo de 850 kg.
Motosidecares uso civil (1946 - 1948)

KS 750: mismas características, salvo claro está, sin armamento, tanque de menor capacidad y de color grisaceo.
En total se llegaron a fabricar 18.650 unidades desde 1941 hasta finales de 1948. Tras finalizar la guerra (mayo 1945), la producción de estas máquinas se limitó a exportación para el ejército sueco y la versión "civil".

Ciclomotores (1954 - 1984)
Dado el elevado número, están ordenados alfabéticamente
Todos monocilíndricos de 2T, refrigerados por aire, velocidad máxima 40 km/h, salvo las excepciones que se citan:
• A 25 tipo 460-02L4: de 1.38 CV, automático, velocidad 25 km/h. 1983-1984
• A Automatic tipo 444-31L0: de 1.38 CV, cambio automático, embrague centrífugo, bastidor de acero estampado con tanque integrado, velocidad 25 km/h. 1965-1977
• Automatic, tipo 442-16L0: idéntico al anterior, excepto de 2.46 CV. 1965-1977
• Automatic Riser, tipo 444-04 L5
• Bergsteiger M 25, tipo 434-02L1: de 49 cc, 1.47 CV, 2 marchas, turbo ventilador, velocidad 25 km/h. 1965-1977
• Bergsteiger M 50, tipo 434-01L0: de 49 cc, 2.46 CV, 2 marchas, monoplaza, turbo ventilador. 1965-1977
• Combimot KM 48 (motor auxiliar para bicicletas), transmisión por correa. 1952
• Serie Combinette

  • C 50 Sport, tipo 517-21L0: 50 cc, 2.85 CV, 3 marchas, turbo ventilador; más adelante, batería 6 V, frenos semi hidráulicos tambor D/T ø 120 mm, tanque 8.8 L y 82 kg. 1955
  • C 50 Combinette Sport, tipo 529: resto como el anterior. 1957
  • C 50 Súper tipos 441-01 / 441-04: (biplaza), como los anteriores, velocidad 25 - 40 km/h, 1968-1976
  • Sport KS: 3 marchas, sin turbo ventilador. 1958
  • Sport, tipos: 515-003 / 515-004 / 517-02L1: de 2.56 CV/4 600 rpm, 2 marchas y 74 kg. 1962
  • Sport Mokick, tipo 51702L1, 2.56 CV, 3 marchas, tubo ventilador, kick starter.
  • Super, tipos: 433-001 / 433-003, 433-022: 3 marchas, kick starter, refrigerado por turbo ventilador y la versión Super Sport. (1962-1966)
• CS 25, tipo 448-140: de 49,9 cc, 1.38 CV/4 000 rpm, 3 marchas, velocidad 25 km/h. 1981-1984. A partir de 1995, producido bajo licencia en India a través de la ROYAL ENFIELD (Madras)
• CX 25, tipo: 448-151, Enduro: de 1.38 CV, 3 marchas, velocidad 25 km/h; previamente conocido por “Hai 25”. 1983-1984
• CS 50, tipo 448-010: de 49,9 cc, 2. 78 CV, 4 marchas. 1979-1984
• Falconette (diferentes versiones), tipos 425, 435, 437-220, 510-220, 510-270, 510-275, 511-320: de 2.26 a 5.52 CV, de 3 y 4 marchas, velocidades de 49 a 78 km/h. 1957-1962
• GTS 50 (biplaza), tipo 517-40L0: de 2.85 CV, 4 marchas. 1973-1976
• GTS 50, tipo 529: de 49.9 cc, 2.85 CV, 4 marchas. 1976-1979
• GTS 50, tipo 529-028 / 029: 49.9 cc, 2.85 CV, 5 marchas, frenos de tambor D/T y 95 kg; a partir de 1984 refrigerado por agua y freno de disco delantero, (tipo 540-180). 1979-1984
• Hai 25, tipo 448-150, Enduro: de 1.38 CV, 3 marchas, velocidad 25 km/h; en 1983 se le renombró como CX 25, 1980-1982
• Hai 50, tipo 448-111, Enduro: de 3.25 CV, 4 marchas. 1980-1982
• KS 50, tipos 510/515/516/517/530/540: de 4.8 CV – dependiendo del año y modelo refrigerados por aire o turbo ventilador, estas últimas de 6.16 CV, (como en todos los modelos Zündapp refrigerados por agua utilizan el sistema de termosifón (circuito de refrigeración sin bomba de agua) – velocidad máxima de 90 a 96 km/h. 1962-1984
• KS 50 Super Sport: de 49 cc, 5.2 CV/7 500 rpm, 5 marchas, kick starter, carburador Bing ø 19 mm, suspensión D/T telescópica/basculante con 2 amortiguadores, neumáticos D/T 2.75 x 21”, frenos de tambor D/T, velocidad 80 km/h, tanque 12.5 L (13.5 L, 1968) y 85 kg (1967-1970)
• KS 50 Super SL, tipo 517-01L0: 5.2 CV, 5 marchas, refrigerado por turbo ventilador, 1968
• RS 50: de 4.6 CV, 4 marchas, turbo ventilador, caja de cambios manual, velocidad máxima 65 km/h. 1964-1965
• RS 50 Súper: como el anterior. 1965-1980
• Star 1 / Star 2, tipo 462: de 1.67 CV, 2 marchas, velocidad 25 km/h. 1984
• X 25, tipo 460-01L4: de 1.67 CV, 2 marchas, velocidad 25 km/h. 1983-1984
• ZA 25, tipo 460-020: de 49.9 cc, 1.67 CV, automático, velocidad 25 km/h. 1980-1984
• ZA 40, tipo 460-030: 3,05 CV, automático. 1980-1984.
• ZB 22, tipo 447-021: de 1.76 CV, 2 marchas, velocidad 25 km/h. 1979-1980
• ZD 10, tipo 446-211: de 49 cc, 1.67 CV/ 3 800 rpm, 2 marchas, carburador Bing (Mikuni, opcional), neumáticos D/T 2.25 x 17”, turbo ventilador, velocidad 25 km/h. 1978-1980. Fue el sucesor del M 25 Bergsteiger
• ZD 20, tipo 446-400 / 401: de 49.9 cc, 1.47 CV/ 4 000 rpm, 3 marchas, velocidad 25 km/h. 1976-1981.
• ZD 25TS, tipo 446-420: de 1.28 CV, 3 marchas, velocidad 25 km/h. 1978-1979
• ZD 30, tipo 446-200: de 3.35 CV, 2 marchas, turbo ventilador. 1978-1979. Fue el sucesor del M 50 Bergsteiger
• ZD 40 Mokick, tipo 446-300 / 301: de 2.85 CV, 3 marchas. 1976-1981
• ZD 50 TS, tipo 446-422: de 1.38 CV, 3 marchas, velocidad 25 km/h. 1979-1980
• ZE 40 Mokick: tipo 460-090: de 50 cc, 2.85 CV, 3 marchas. 1981-1984
• ZL 25, tipo 460-040: de 1.28 CV, 2 marchas. 1980-1984
• ZR 10, tipo 447: 49.9 cc, 1.38 CV, automático, velocidad 25 km/h. 1977 a 1980
• ZR 20, tipo 447: de 49.9 cc, 1.36 CV/3 800 rpm, 2 marchas, monoplaza, carburador Mikuni, bujía Bosch W8, neumáticos D/T 2.75 x 17”, velocidad 25 km/h, tanque 6.5 L, mezcla al 50%. 1976-1980
• ZR 30, tipo 447: 49.9 cc, 2.46 CV, automático. 1977-1980
• ZS 25, tipo 460-050: 1.67 CV, 3 marchas, velocidad 25 km/h. 1981-1984
• ZX 25, tipo 460-010: 49 cc, 1.28 CV, 2 marchas, velocidad 25 km/h. 1980-1984

Escúteres (1953 - 1964)
Todos monocilíndricos de 2T, 4 marchas, instalación eléctrica de 12 voltios, salvo la excepción que se cita.
• Suburbanette: de 147 cc, 7.0 CV. 1953-1955
• Serie Bella con los siguientes versiones.
  • R 150: de 147 cc, instalación eléctrica de 6 voltios. 1953
  • R 151: de 147 cc. 1955
  • R 153: de 147 cc. 1956-1956
  • R 154: de 147 cc. 1956-1958
  • R 175 S: de 174 cc. 1961-1964
  • R 200: de 198 cc. 1954-1955
  • R 201: de 198 cc 1955-1956
  • R 203: de 198 cc. 1956-1958
  • R 204: de 198 cc. 1958-1964
• R 50, tipos 561-003 y 561-051: de 49.9 cc, 2.85 CV, 3 marchas, dependiendo del modelo, ventilador de refrigeración, velocidad 40 km/h. 1964-1984

Motocarro
• Lieferwagen: motocarro tipo delta, basado en la K 250, monocilíndrico de 249 cc 2T, 4.5 CV, velocidad máxima 80 km/h y transmisión final mediante cadena a la rueda trasera izquierda. 1926

Microcar (4 ruedas)
• Janus: motor central de 250 cc, de 14 CV, 4 plazas (dispuestas una de espaldas a otra) suspensión Mac Persson, 2 puertas (delantera y trasera), velocidad máxima de 80 km/h. Se fabricaron un total de 6.902 desde junio de 1957 hasta verano de 1958, cuando fue vendida la patente a Bosch

Curiosidades
En 1931, Ferdinand Porsche y Zündapp colaboraron en el primero de los vehículos "Volkswagen", que co-desarrollaron juntos 3 automóviles (desaparecidos durante la II Guerra Mundial) siendo los diseños la base para el Volkswagen Beetle, fabricados posteriormente en Wolfsburg desde 1947 ².
Durante los años 1942 y 1944 - en plena II Guerra Mundial - Zündapp fabricó el "Sd.Kfz 303a" (Sonderkraftfahrzeug, "vehículo especial"), conocido por "Goliath", se trataba de un pequeño vehículo sobre orugas y guiado por cable, utilizado por el Ejército alemán, que transportaba una carga explosiva de 70 kg de TNT.
Motor aviación, en 1937, el Ministerio del III Reich mandó la fabricación de un pluricilíndrico, que resultó ser un tetracilíndrico tipo bóxer de 2000 cc, de 39.44 CV…
Dos años más tarde fabricaron su primer avión con motor de 50 CV, consiguiendo durante los primeros ocho meses, 7 nuevos récords mundiales.

Los automóviles se fabricaron únicamente durante 1958 y 1959.
En 1984 inició lo que vino a llamarse "Objetivo Leichtkraftrad", se trataba de un bastidor monocasco de diseño propio, pero no pasó de la fase de desarrollo.

Sus motores fueron montados en las siguientes marcas
- A -
ACHILLES (Wilhelmshaven), AGS (Havelte), AIDAN, AMBASSADOR (Ascot), ANFESA, APFELBECK, APOLLO (Värnamo) y ASB (Bielefeld).
- B - C -
BELMONDO, BRENNABOR, CASAL, CELESTINO, CFA, CHANG JIANG, CMK y CYCLON (Antwerpen).
- D -
DIANA (Sangalhos), DMF (Driebergen), DREISTERN y DREWER.
- E - F -
EFS, ERMAG, EURO-CROSS, EXPRESS, FALTER, FAMEL ZÜNDAPP, FERBEDO.
- G - H - I - K -
GAZELLE, GEOSA, GOEBEL, GÖRICKE, HECKER (Nürnberg), HJORTEN, ISLOK, KRAUSER y KÜCHEN.
- M -
MACAL, MAMMUT (Bielefeld), MARUSHO-LILAC, MAYAL, MEBEA, MERCUUR, MONACHIA, MOTOM, MOTOTRANS-DUCATI, MTV, MÜLLER (Bologna), MUSTAD y MUSTANG (Trelleborg).
- N - O -
NEWMOUNT, NIDAROS y OBELISK.
- P -
PAPPENBERGER, PERFECTA (P), PERIPOLI y POMONA.
- R -
RAPIER, RAUFOSS, RAUMO, REX (Halmstad), RICKMAN y ROYAL ENFIELD (Madras).
- S -
SANTAMARIA, SCHÜRHOFF, STELLBRINK, STRICKER, SUDBRACK y SVALAN.
- T -
TAMBAR, TECNOMOTO, TIANJIN ZÜNDAPP, TIGER (Stockholm), TILBROOK, TM (Pesaro), TRIUMPH (Nürnberg) y TYPHOON.
- V - W - Z -
VICTORIA (Nürnberg), WASA-BOGIE, WITTLER (Bielefeld), ZIEJANÜ, ZIRO y ZÜNDAPP (Milano).

Conclusiones
El ideal de ZÜNDAPP se caracterizó principalmente por haber relacionado a la razón comercial una de contrapuesta, la social, la cual benefició con sus múltiples proyectos de asistencia para el transporte a personas con bajo poder adquisitivo que había en aquel contexto socio-económico, un "entente cordiale" entre los políticos, autoridades, Cámaras de Industria y de Comercio, concatenando las bases para un bien común con bajos impuestos. En fin, un país que debido a las constantes crisis y guerras, hacía valer su integridad, en las "Cajas de Crédito" y "Cooperativas", instituidas para que los más modestos, levantaran la Alemania de la posguerra.

En Reino Unido se vendieron con el nombre de NEWMOUNT desde 1929 hasta 1933.
Consiguió el campeonato del Mundo de 80 cc, pero por problemas económicos fue vendida a China, que la siguió fabricándola bajo el nombre de TIANJIN.
En 1999 el Sr. Hommes, un experto de las KS 750 y R 75, compró de nuevo los derechos de la marca ZÜNDAPP que volvió a ser nuevamente alemana…

(¹) Concessionaires Ambassador Motor Cycles Ltd., Pontiac Works, Ascot, Berkshire, UK. 1953. Ver AMBASSADOR (Ascot).
(²) El ingeniero máximo responsable para la fabricación en Wolfsburg fue Heinrich Nordhoff.
(³) El que no fueran a 180º - como rasgo fundamental en los motores bóxer - se debió que con estos 5º de cada cilindro se aumento la distancia libre al suelo.
(?) fue la primera motocicleta equipada con esa característica.

Detalles

Modelo:
MOTOCICLETA
País:
ALEMANIA IMPERIAL
Año fundación:
1917
Localización:
NÜRNBERG - MÜNCHEN - BAYERN
Fundador:
DR. FRITZ NEUMEYER, FRIEDRICH KRUPP
Fábrica:
ZUNDER & APPARATEBAU GmbH., Nürnberg, Bayern (1917 - 1959)
ZÜNDAPP WERKE GmbH., Anzingerstraße 1-3, München, Bayern (1938 - 1984)
Ingeniero/Diseñador:
Fritz Neumeyer, Albert Rode
Otros:
MOTOR, CICLOMOTOR, MOTOCICLETA OFF ROAD, ESCÚTER, MOTOCARRO, AVIÓN, MICROAUTO, MÁQUINARIA COSTURA
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