MÜNCH - MAMMOTH

Marca descripción

MÜNCH (D)
Friedel Münch, nacido el 6 de febrero de 1927 en Dorn Assenheim, estado de Hessen, fue un talentoso ingeniero responsable de la famosa motocicleta MÜNCH.
Después de graduarse con éxito (1948) , en ingeniería mecánica y electrónica por la Universidad de Christiani en Constanza (Baden-Württemberg), y, durante los años de posguerra fue un entusiasta “piloto de carreras” que tuvo que abandonar prematuramente tras sufrir un grave accidente, con su Münch “Special” bicilíndrica de 500 cc.
En un principio reparó principalmente motocicletas, especializándose luego en las máquinas HOREX, llegando a ser uno de los más entendidos , durante unos meses, ingeniero de la firma, diseñando y fabricando las Münch-Horex en versiones de competición y turismo.
Pronto fue considerado como el mejor especialista de esta marca en Alemania, pero sus aspiraciones eran mayores. Münch quería construir la motocicleta perfecta, a pesar de que en esa época no eran demasiado populares. en su departamento de competición
Friedel Münch participó activamente en la revisión de las monocilíndricas Horex. Sin embargo, renunció tras sufrir un accidente abandono la competición y se dedicó enteramente al diseño y construcción de elementos de alto rendimiento.
A través de su "MUNCH especial" causó impacto como un diseñador de máquinas de competición.

1955
Aceptó el ofrecimiento de seis meses de trabajo en el departamento de competición. Un año más tarde, Horex cesó la producción de motocicletas y entonces Münch compro la fábrica de “Horex-Fahrzeugbau AG”, junto con un inventario y herramientas considerable, sobre todo de los motores “400 Imperator”. De ahí surgieron la “Münch Horex Straße” y la “Münch Horex Renn”, ambas monocilíndricas de 500 cc dohc.

1964
Friedel Münch diseñó un freno de tambor (ø 250 mm), de la rueda delantera de alto rendimiento y ligero para motocicletas de competición y turismo. Este "freno dúplex Münch" fue el estándar hasta la introducción de los frenos de disco en 1968 (HONDA Four 750).

1966
Friedel Münch presentó el primer prototipo de su MÜNCH-Mammut diseñando una motocicleta enorme alrededor del motor NSU Prinz, tetracilíndrico en línea de 996 cc 4T con distribución ohc montado transversalmente en un bastidor doble cuna.

Lamentablemente, como entusiasta de la ingeniería y del diseño, Münch había prestado poca atención a la rentabilidad de su empresa.
Problemas financieros le acompañaron regularmente con la fabricación de sus máquinas, pero con el apoyo de los distintos asociados, la producción podría mantenerse en todo momento
Para iniciar una producción en masa, dadas las dificultades económicas, primero encontró un socio comercial (1966-1969), un millonario estadounidense y entusiasta de las motocicletas, Floyd Clymer. Con su ayuda, Münch logró construir 137 unidades en los primeros tres años.
Se puso a la venta la Münch 4 TTS 1100. Las primeras 30 unidades equipadas con motores de 996 cc con 55 CV. A partir de 1967 se utilizó la nueva unidad de 1177 cc del NSU TT. Friedel Münch había ajustado este motor a unos impresionantes 88 CV.
A finales de 1969, esta gran moto exclusiva costaba alrededor de 8.000 marcos (la Honda CB750 Four ya estaba disponible por 6.450 marcos), y en 1971 el precio subió a 10.000 marcos. Pero en comparación con los altos costos de producción, apenas se podía ganar dinero. No se trataba de una producción en cadena de montaje. Cada máquina se ensambló a mano, se tuvieron en cuenta las solicitudes de los clientes. Y así sucedió que casi ningún Münch era como el otro. La bicicleta estaba disponible opcionalmente con faros grandes individuales o con faros dobles típicos de Münch, cada tanque de combustible estaba estampado a mano, adaptado con precisión al tamaño del ciclista, asiento mono / biplaza y quién sabe qué más para solicitudes especiales.

Floyd Clymer vendió su parte del negocio a George Bell (1970-1972), quien invirtió en la construcción de una nueva fábrica en Altenstadt. Münch comenzó a construir potentes máquinas turísticas basadas en el modelo Münch-4. Para ahorrar peso, algunas partes de la motocicleta realizadas con una aleación de magnesio, usada normalmente para la construcción de aviones. La mayoría de las unidades fueron personalizadas. Los tanques de combustible, las luces LED y otras características se podían cambiar según los deseos del cliente. A principios de los 70, “Mammut” era la motocicleta de producción en masa más potente, rápida y cara del mundo.

1971-1973
Münch cambió a un motor de 1085 cc, obteniendo una potencia de 88 CV y una velocidad máxima superior a 200 km/h. Finalmente decidió utilizar motores NSU de 1200 cc , pero con inyección de combustible - la TTS-E 1200 - alcanzando los 100 CV / 7 500 rpm.

1972
La empresa Hassia animó a Münch a fabricar una tricilíndrica - la “Münch 3” - de 700 2T, que resultó ser un fracaso y solamente fabricaron 2 unidades.

1973
Salió al mercado la TTS-E, que fue la primera motocicleta de serie con inyección mecánica de gasolina, la inyección Kugelfischer

1973
Friedel Münch tuvo que vender su negocio - por bancarrota de 1.2 millones de marcos alemanes – a Heinz W. Henke. mayorista de comestibles y propietario de una Münch,. De repente, el ingenioso diseñador era sólo un empleado como "director técnico" en su antigua empresa. Eso no pudo salir bien, por supuesto. A finales de 1976 se separó de Henke; mientras tanto este último siguió fabricándolas hasta un total de 478 unidades alcanzadas en 1980, cuando Henke cesó su producción

1976
F. Münch volvió a trabajar por cuenta propia. Junto con su antiguo empleado Roland Witzel, fundó "Horex-Motorrad GmbH" en Nidderau-Erbstadt cerca de Friedberg. Inicialmente, los dos técnicos se ganaban la vida realizando trabajos por contrato.
Sin embargo, no pasó mucho tiempo y las primeras motocicletas Münch estaban en el taller. Muchos clientes se mantuvieron fieles al maestro. Le confiaron sus “Mammuts”, después de todo, no había nadie que conociera mejor el tema. Ya fuera para inspecciones periódicas, reparaciones o mejoras técnicas; el director del taller no podía quejarse de la falta de trabajo.
Modernizó siete Münch-4 TTS-E con turbocompresores. La "Mammut" de carreras tenía 125 CV y superaba los 240 km/h. Pero no lo suficiente. A petición del cliente, incluso construyó algunos modelos únicos con los nombres de modelo “Horex 1400 TI”, “Titan 1600”, “Titan 1800”, “Titan 2000” y el Münch Mammut 2000 "Trial".

1978
Münch, preparó una nueva máquina equipada con motor del Volkswagen Polo con la 4 TTS-E 1600 de inyección
Apareció la versión “Horex 1400 TI” (Turbo inyección), fue la conversión de las Münch-4 TTS E
En la carrera armamentista mutua, los fabricantes japoneses se superaron entre sí con una avalancha de nuevos modelos de cilindrada y alto rendimiento. En primer lugar, HONDA con la CBX 1000 y KAWASAKI con la Z 1300. Estas máquinas de serie a gran escala de seis cilindros con más de 100 CV eran lo ideal para la generación de motoristas obsesionados con la velocidad de esa época. Pero no eran máquinas de ensueño inaccesibles, estaban listas para usar. La CBX estaba disponible por apenas 10.000 marcos, mientras que la Z 1300 Kawasaki pedía 12.3000 marcos. Por otro lado, Friedel Münch no pudo seguir el ritmo de sus máquinas artesanales. La base de clientes de una motocicleta tan exclusiva era correspondientemente pequeña. Pronto tuvo que renunciar a su eufórico plan de fabricar el Horex 1400 TI en series pequeñas, solo se hicieron dos copias más. Además, Fritz Röth en Hammelbach había adquirido los derechos de denominación "Horex". Como resultado, no hubo disputa entre los dos entusiastas de las motocicletas, Friedel Münch cambió el nombre de la empresa a "MT-Motorentechnik GmbH".

1984
Fabricó una sola unidad, denominada “Titan 1800”, a petición de su amigo estadounidense, Paul Watts - primer presidente del American Münch Club – equipada con un tetracilíndrico de 1800 cc dohc con sistema de inyección y compresor Wankel que desarrollaba 150 CV. Horquilla Rickman, llantas D/T de radios / la Münch de fundición, freno dúplex Münch delantero y 330 kg.

1987
Fabricó una sola unidad, denominada “Titan 1600”, a petición de un cliente, fue otra tetracilíndrica con distribución dohc de inyección, con la que se obtenían 135 CV.

1990 - 1991
No obstante, y bajo estricto encargo fabricó un modelo con motor de 1278 cc, esta versión sobrealimentada montaba inyección Kugelfischer. La horquilla delantera era una Marzocchi, llantas Ronal de aleación, frenos de disco Brembo, árbol de levas movido por cadena, alcanzando los 104 CV / 7 500 rpm y con una aceleración de 0 a 100 Km/h en 4.3 segundos; (estamos en 1972!)
Luego fabricó una 2000 cc, la Münch “Mammut 2000”, que fue más descomunal, cara, de mayor cilindrada, tamaño, peso y sobrecogedora potencia del mundo, fabricada en serie. Montaba un motor NSU tetracilíndrico, en línea, turbo alimentado de 1998 cc dohc, obteniendo una potencia de 260 CV / 5 650 rpm, caja de cambios de 6 velocidades, transmisión final por cadena totalmente carenada y bañada continuamente con aceite lubricante, dado los grandes esfuerzos que realizaba. Al igual que las BUELL y VOXAN el sistema de amortiguación trasero se situaba en la parte baja de la motocicleta, bajo el motor. Todo el conjunto de esta enorme maquina pesaba 354 Kg en seco; costaba 15 millones de las antiguas pesetas (aproximadamente 89000 €).
Münch comenzó a construir potentes máquinas turísticas basadas en el modelo Münch-4. Para ahorrar peso, algunas partes de la motocicleta se equiparon una aleación de magnesio que se usa normalmente para la construcción de aviones. La mayoría de las unidades fueron personalizadas; los tanques de combustible, las luces LED y otras características se podían cambiar según los deseos del cliente.
Aquel mismo año (1991), F. Münch sufrió un Stroke y, una vez recuperado (1994) prosiguió con el prototipo de la “Münch 2000”, pero su fabricación definitiva no fue hasta años más tarde…

1997
El empresario Thomas Petsch, de Würzburg, compró todos los derechos de la marca MÜNCH. Comenzó el proyecto Mammut 2000 basado en un motor turbo modificado de 2 litros, y demostró que incluso un equipo pequeño puede lograr los mejores resultados en el área de la tecnología de las motocicletas.

2000 - 2002
El 6 de abril de 2000 presentaron la primera Münch 2000
La “Münch Motorradtechnik GmbH, debería haber construido 250 unidades, pero debido a los altos costos de producción, solo se fabricaron 15 máquinas durante este periodo. En aquellas fechas, la MÜNCH Mammut 2000 fue la motocicleta de producción en serie más potente del mundo.
En el mes de abril de 2002, Petsch decidió cesar la producción.

Modelos (orden cronológico) No incluye prototipos.
• Münch-Horex Renn: motor Horex twin paralelo de 500 cc dohc, 48 CV. 1956

• Münch-Horex Straße: versión turística de la anterior. 1956

• Münch-4 TT 1000: tetracilíndrica de 996 cc ohc de 55 CV velocidad máxima 180 km/h. Producción 13 unidades. 1966-1967

• Münch-4 TT 1100: tetracilíndrica de 1085 cc ohc de 58 CV velocidad máxima 180 km/h. Producción 30 unidades. 1967-1968

• Münch-4 TTS 1200 Mammut: motor NSU tetracilíndrico transversal de 1177 cc ohc, 8V, 88 CV / 6 000 rpm, refrigerado por aire, 4 marchas, embrague multidisco en baño de aceite, doble carburador Weber 40DCOE de doble estrangulador, encendido por batería y bobina Bosch 400 W, generador de 6 voltios, bastidor doble cuna, batalla 1409.7 mm, suspensión D/T horquilla telescópica Rickman o Ceriani / basculante con amortiguadores Koni, frenos de tambor D/T ø 252 mm, neumáticos D/T 3.25 x 19” / 4.00 x 18”, transmisión final mediante cadena totalmente carenada, velocidad máxima 220 km/h, tanque 24 L y 292 kg; las cuatro últimas unidades equiparon doble freno de disco delantero y horquilla Marzocchi. Producción 478 unidades. 1968-1976
En 1971, pasó a equipar sistema de inyección Kugelfischer consiguiendo los 100 CV / 7 500 rpm.

• Münch-4 TTS-E 1300 Turbo: motor NSU tetracilíndrico transversal de 1289.33 cc ohc 2V por cilindro, 94 CV, 4 marchas, compresión 9.1:1, arranque eléctrico, alimentación combustible por inyección Kugelfischer, suspensión D/T horquilla telescópica Rickman o Ceriani / basculante con 2 amortiguadores Koni hidráulicos , frenos de disco D/T 2 / 1, llantas D/T 3.25 x 19” de radios / 4.00 x 18” aleación Münch, transmisión final por{ cadena} totalmente carenada y en baño de aceite, tanque 24.97 L 271 kg. 1976

• Horex 1400 TI (Turbo inyección), fue la conversión de las Münch-4 TTS E (disponible por 12.500 marcos), turbocompresor KKK (0.55 Bar) consiguiendo 125 CV y una velocidad máxima de 250 km/h, horquilla Egli, frenos Lockheed, llantas de fundición Münch con neumáticos D/T 120 – 90V-18” / 130 – 80V 18”, batalla 1510 mm. Producción 3 unidades. 1978-1983

• Münch Mammut 2000: monoplaza, motor tetracilíndrico 16V, (aleación de aluminio y cárter de aleación de magnesio) de 1998.23 cc dohc, 16V accionamiento de los árboles de levas por correa dentada de ajuste hidráulico, potencia 260 CV / 5650 rpm, (línea roja a 8500 rpm), compresión 9.0:1, refrigeración líquida, 6 marchas relaciones de 2.80 / 2.00 / 1.59 / 1.33 / 1.15 / 1.04, embrague multidisco con revestimientos cerámicos en baño de aceite, encendido electrónico Münch Steuerung con sonda Lambda, turbocompresor Schwitzer (máxima presión de carga 0.9 bar), funciona suavemente a 2000 rpm, refrigeración por aire de carga del intercooler, arranque eléctrico, bastidor doble cuna de acero, inyección electrónica de combustible, dispositivo de arranque en frío automático mediante ECM, control de emisiones de escape con convertidor catalítico.
Suspensión D/T horquilla invertida telescópica Öhlins, Ø 43 mm / 2 amortiguadores bajo el motor { Öhlins} ajustables, ángulo de lanzamiento 62°, caballete central y lateral, llantas de aluminio Münch D/T 3.5 x 17” / 6,25 x 17” ZR, neumáticos {Bridgestone} D/T 120 - 70 ZR BT011E / 200 - 50 ZR 17” BT010, frenos de disco flotantes D/T 2 x Ø 320 mm (8 pistones) / Ø 280 mm (4 pistones). Velocidad máxima 250 km/h (limitada electrónicamente), autonomía 300 km, tanque combustible de fibra de carbono de 26.5 L, tanque de aceite 5.0 L (sintético, SAE 20W50), transmisión P/S engranajes / cadena con tensor hidráulico totalmente carenada en baño de aceite, batalla 1.540 mm y 354 kg en seco.
Equipamiento especial: net-service-set, adaptador de diagnóstico incluido teléfono móvil, instrumentos sistema de control digital, alarma de protección antirrobo. Carenados, guardabarros delantero, depósito, airbox, cubiertas laterales y colín de fibra de carbono. Reposapiés ajustables individualmente para el tamaño del piloto.
Todos los datos del motor se pueden verificar y ajustar a través de Internet mediante un enchufe de diagnóstico y un inmovilizador electrónico de adaptación especial. Producción total 15 unidades. Fue la última Münch, de gasolina. Producción 15 unidades. 2000-2002

Prototipos
• Münch-3: motor SACHS SA-650RX tricilíndrico de 90 CV 2T. Producción 2 unidades. 1972

• Titan 1800: tetracilíndrico de 1800 cc dohc con sistema de inyección y compresor Wankel, 150 CV. Horquilla Rickman, llantas D/T de radios / la Münch de fundición, {frenos dúplex Münch} delantero, un faro y 330 kg. 1984. Solo 1 unidad

• Titan 1600: tetracilíndrico de 1600 cc dohc, 135 CV, doble faro. 1987. Solo 1 unidad

• Titan 2000: tetracicilíndrico NSU 1200 modificando los cilindros para conseguir los 2000 cc y con una culata procedente del Volkswagen K70 de 2000 cc ohc, refrigerado por aceite (3.0 L), 5 marchas (4 + reversa), en vista del peso de 368 kg con un sistema sofisticado de palanca electroneumática para cambiar de marcas con el pedal. Horquilla telescópica de diseño propio, frenos de disco D/T 2 (4 pistones) / disco (2 pistones) tanque de 38 L y para facilitar el uso del caballete central dado el elevado peso. se podía operar de forma hidráulica o mecánica (la clásica). Las funciones de los equipos auxiliares estaban aseguradas por una bomba hidráulica y un compresor de aire. Producción solo 1 unidad, por encargo del Príncipe de Leinigen. 1991
A finales de la década reapareció la versión definitiva, en producción hasta 2002. Ver más arriba.

• Mammut 2000 “Versuch” (Trial): tetracilíndrica de 1848 cc culata Cosworth dohc 16V de 150 CV, refrigerada por agua. Producción 1 unidad. 1995


• Y finalmente citar a la Münch TTE-2, Campeona del Mundo E-Power-Racer 2010, 2011 y 2012
Fabricada por Thomas Petsch, de Würzburg, es una motocicleta completamente nueva - una E-Bike - el marco es un diseño de estructura espacial de acero y aluminio. La suspensión delantera y trasera se han modificado especialmente para esta máquina por Öhlins Racing AB, por el aumento de peso de la batería. Los frenos son de Brembo. Alcanza los 75 kW (90 kW, en la zona alta) a 70 Nm de par y como consecuencia las velocidades superior de la pista de carreras gracias al motor síncrono trifásico.
Especificaciones de la Münch TTE-2
Motor síncrono trifásico Wittenstein sin escobillas, potencia máxima de 90 kW 12 000 rpm, 340 Voltios, pack de baterías de iones de litio 90 V / 60 Ah, capacidad aproximadamente 8.2 kW/h, bastidor Münch, velocidad superior a 200 km/h, autonomía de 40 a 150 km (depende del uso), , tiempo de carga total 4 horas y 220 kg. Desde que se creó en 2010 participa en el Campeonato e-Power de la FIM, a través de la “Münch Racing GmbH.

Curiosidades
El apelativo “Mammuth” o “Mammut” - como se referían los clientes de la marca - nunca pudo utilizarse como nombre de marca, ya registrado previamente; ver MAMMUT (Bielefeld) (1924), MAMMUT (Nürnberg) (1925) y MAMMUT (Oslo) (1957)
En 1968, una Münch-URS GP, con motor de Helmut Fath, ganó el Campeonato de Sidecar
En 1969, se montó un motor Münch montado en un bastidor RICKMAN Metisse superó la vuelta rápida lograda por Giagomo Agostini en el circuito de Salzburgring y una semana más tarde finalizó segundo detrás de la MV Agusta de Agostini en el circuito de Hockenheim.
Numerosos personajes famosos poseían y utilizaban máquinas Münch, así: Fritz Gunter Sachs, hijo de Willy Sachs (de Fichtel & Sachs), Eleanor von Opel (hija de Wilhelm von Opel), el tercer marido de Brigit Bardot era un piloto entusiasta de Münch, Malcolm Forbes, editor de la revista Forbes (propietario de dos), una de los cuales se rumorea que la regaló a Elizabeth Taylor…
Junto con su esposa Lotti, Friedel Münch se retiró en Altenstadt-Rodenbach, Hessen, muy cerca a sus antiguos puestos de trabajo, hasta su muerte acaecida el 27 de abril de 2014, a los 87 años.

Detalles

Modelo:

MOTOCICLETA

País:

ALEMANIA

Año fundación:

1966

Localización:

FRANKFURT AM MAIN - FLORSTADT - NIDDERAU - HESSEN

Fundador:

FRIEDEL MÜNCH

Fábrica:

HEINZ W. HENKE MÜNCH MOTORRÄDER. 6472 Hegwaldstraße 2, Florstadt → HOREX-MOTORRAD GmbH, Nidderau, Hessen ()

MT-MOTORENTECHNIK GmbH., Altenstadt, Hessen (1966 - 1980)

Ingeniero/Diseñador:

Friedel Münch