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OK (Birmingham) 
Marca descripción
OK (UK)
En 1882, Ernie Humphries y Charles Dawes fundaron la empresa "Bicycle Makers Humpries & Dawes, (H&D), como fabricantes de bicicletas, pasando a denominarse en 1899 únicamente OK, "Humphries & Dawes Ltd.", con sede en Hall Green Works, Birmingham, Warwickshire, para a partir de entonces ensamblar motores a las mismas...
1899
Durante aquel año, fabricaron la primera motocicleta OK y durante la siguiente década ensamblaron varias motocicletas equipadas con motores: GREEN (London), MINERVA y PRECISION, participando en diversas competiciones, ampliando su negocio incluyendo piezas de recambio.
1912
Montaron un nuevo local en Lancaster Street, lanzando una nueva gama de motocicletas con motores PRECISION de 2.5, 3.75 y 4.25 CV, con transmisión final mediante correa y caja de cambios en el cubo de la rueda trasera, que poco después fue sustituido por un motor JAP V-twin de 6.0 CV de 2 velocidades y transmisión final mediante cadena.
Aquel mismo año, el propio E. Humphries, entusiasta de las carreras, llevó por primera vez su motocicleta OK-Precision al TT Isla de Man, consiguiendo una tercera posición en la categoría de motocicleta ligera.
1913
Apareció un modelo de 346 cc con motor GREEN (London) con refrigeración liquida, seguido por una de las escasas bicilíndricas de la firma, propulsada por un motor ABC (Birmingham) Flat-twin longitudinal a la marcha.
El modelo más exitoso antes de que estallara la I Guerra Mundial equipaba motor NSU 200.
Durante los 1914 a 1917 (período bélico) dejaron de fabricarse las JAP V-twin de 6.0 CV pasando a las monocilíndricas ligeras de 2.5 CV, que tenían en común distribución ohv, 2 velocidades, carburador Armac, magneto Ruthardt, horquillas Druid, transmisión P/S cadena / correa, salvo las excepciones que se citan:
• 2.0 CV: de 190.13 cc. 1913-1916
• 2.0 CV, Lady´s: de 190.13 cc, bastidor abierto. 1915-1917
• 2.5 CV, de 292.33 cc. 1913-1917
• 2.5 CV, de 269.25 cc 2T, monomarcha. 1914-1916
• 2.5 CV, de 247.58 cc. 1916-1917
Durante este período los motores de 2.5 CV eran propios.
1919
Finalizada la guerra, se produjo una abrumadora demanda de transporte personal barato, por lo que la empresa decidió concentrarse en una máquina simple y asequible, el modelo fue conocido como "Junior", con motores de 2T de las firmas UNION (Birmingham} monocilíndrico de 293 cc de 2T y transmisión directa por correa y VILLIERS de 269 cc también monocilíndrico, ambos de 2T y llevaban el logo OK-Junior; se afirmó que era el "Ford" del mundo de la moto y se hicieron preparativos para producir 20.000 al año para 1921...
1920
A mediados de año, 2.000 Juniors salían de fábrica por semana coincidiendo con la opción de montar motor VILLIERS de 269 cc, pero la demanda pronto cayó, desvaneciéndose el mercado de los futuros compradores. A fin de aumentar las ventas lanzaron un modelo (1921), equipado con caja de cambios ALBION {pre-unit} de 2 velocidades y durante 1923 con caja de cambios Moss de 3 relaciones.
1922
El primer éxito importante de OK llegó aquel año, cuando Wal Handley consiguió el récord de la vuelta rápida en el TT Isla de Man, en la categoría motocicleta ligera, con una marca de 82 Km/h así como en el {Gran Premio del Ulster} y, en 1923 volvió a conseguir vuelta rápida en el TT, con una marca de 87 Km/h.
1923-1925
Consiguieron incrementar las ventas al lanzar una serie con motores de {4T}, sin abandonar los de 2T; utilizaron los BRADSHAW de 349 cc refrigerados por aceite y los BLACKBURNE de 348 cc ambos ohv de 3 velocidades además de introducir la cadena en la transmisión final.
Durante 1925, realizaron algunas modificaciones, pasaron a utilizar cajas de cambio Burman y opcionalmente las Moss.
1926
Se anunció una nueva versión de la Junior con tres velocidades, transmisión mediante cadena y {freno de cinta} en ambos ruedas… pero la asociación de los dos fundadores de la firma se disolvió al abandonar el negocio Charles Dawes (que se dedicó a la fabricación de sus propias bicicletas) mientras que Humphries, fundó la OK-SUPREME, abandonando la planta de Hall Green Works que a su vez fue adquirida por VELOCETTE.
Sin relación con sus homónimas: OK (New York), OK (Örnsköldsvik) y OK (Stockholm).
No confundir con la estadounidense OKEY.
Glosario - correa
Glosario - V-twin
Se trata de motor bicilíndrico que se dispone en forma de "V" - tanto si se monta en sentido longitudinal como transversal - también llamado motor V2, motor de 2 cilindros en V o bien V-twin (término que utilizamos en esta base de datos.
El ángulo entre cilindros ha de ser mayor a 0º y menor a 180º. Aunque DUCATI usa el nombre L2 ("L-twin") para su motor V2 de 90º (con su cilindro delantero casi horizontal y su cilindro trasero casi vertical), no existe realmente ninguna diferencia técnica entre susodichos motores y en realidad sólo la denominación es diferente, de modo que V-twin y L-twin son nombres de un motor V2
Si se trata de un tetracilíndrico se le conoce como V4,
Si el ángulo es de 180º, se le conoce por Flat-twin ó Bóxer
Glosario - cadena
Glosario - TT Isla de Man
También conocido por Tourist Trophy, International Isle of Man Tourist Trophy, Isle of Man TT y/o Manx TT es una competición motociclística internacional que se celebra desde el año 1907 en la Isla de Man. A partir de 1927 sobre carreteras cerradas al tráfico. La carrera se realiza en formato contrarreloj y en sentido antihorario.
La primera edición de la prueba, se celebró el 28 de mayo de 1907, constaba de un recorrido de 10 vueltas a un circuito de 15 millas y 1.470 yardas (unos 25.5 kilómetros).
Actualmente el trazado es de 60.67 kilómetros y acoge diversas categorías: Senior TT, Superbikes TT, Superstock TT, Supersport TT, Lightweight TT, Sidecar TT y TT Zero: Las pruebas duran dos semanas: 6 días de entrenamientos libres y clasificación, 5 días de práctica de carrera y 4 días de competición.
En la actualidad sigue siendo considerada una de las carreras más veloces y peligrosas del motociclismo, con 252 muertos a través de su historia - los dos últimos en 2017- con promedios de velocidad superiores a los 200 km/h. (por ejemplo, 208 km/h por John McGuinness en la categoría Senior) y velocidades punta de 332 km/h ...
Glosario - Flat-twin longitudinal
Motor con dos cilindros dispuestos en lados opuestos del cigüeñal, calados a 180º En la actualidad conocidos como "Bóxer", siendo los más comunes los bicilíndricos - aplicado en motocicletas - aunque existen de 4 o 6 cilindros.
La disposición longitudinal respecto al sentido de la marcha fue la habitual durante las primeras décadas del siglo XX, como en las COVENTRY VICTOR, DOUGLAS, MARS (Nürnberg) y algunas RALEIGH, SOUPLEX, VIS (München) etc.
El primero de estos motores fue patentado por el ingeniero germano Karl BENZ en 1896.
Actualmente, solo en posición transversal, siendo BMW la marca más representativa, salvo la excepción del montado en la MIDUAL de 2013.
Glosario - ohv
Son las siglas de Over Head Valve, que significa "válvulas en culata" mientras el árbol de levas está en el bloque motor.
Es decir, no llevan el árbol de levas arriba, en la culata (caso de los OHC), sino en el bloque.
Utilizada en los motores de 4T ya sean de gasolina como diesel.
La(s) varilla(s) de empuje ó "empujadores actúan conectando el árbol de levas con el balancín (en culata)
Glosario - Druid
Tipo de horquilla de paralelogramos equipada con dos muelles laterales.
Glosario - 2T
Motor de combustión interna que realiza las cuatro etapas del ciclo termodinámico (admisión, compresión, explosión y escape) en dos movimientos lineales del pistón (una vuelta del cigüeñal). Se diferencía del más conocido y frecuente motor de cuatro tiempos, en el que este último realiza las cuatro etapas en dos vueltas completas del cigüeñal. Existe tanto en ciclo Otto como en ciclo Diésel.
● Ambas caras del pistón realizan una función simultáneamente, a diferencia del motor de 4T en el que únicamente está activa la cara superior.
● La entrada y salida de gases al motor se realiza a través de las lumbreras (orificios situados en el cilindro) y, dependiendo de la posición que ocupa el pistón en el cilindro en cada momento abre o cierra el paso de gases a través de estos.
● El cárter del cigüeñal debe estar sellado y cumple la función de cámara de precompresión. En el motor de 4T, por el contrario, el cárter sirve de depósito de lubricante.
● La lubricación, se consigue mezclando aceite con el combustible en una proporción que varía entre el 2 y el 5 %; dado que esta mezcla está en contacto con todas las partes móviles del motor se consigue la adecuada lubricación. En el de 4T el aceite lubricante se encuentra únicamente en el cárter.
Lo motores de 2T, pueden clasifIcarse por el tipo de admisión:
- Por la falda del pistón; los clásicos.
- Por disco rotatorio.
- Por láminas.
Detalles
- Modelo:
- MOTOCICLETA
- País:
- REINO UNIDO
- Año fundación:
- 1899
- Localización:
- BIRMINGHAM - WARWICKSHIRE
- Fundador:
- ERNIE HUMPHRIES & CHARLES DAVES, BICYCLE MAKERS HUMPHRIES & DAWES (H&D)
- Fábrica:
- HUMPHRIES & DAWES Ltd., Hall Green Works, Birmingham, Warwickshire (1899 - 1926)
- HUMPHRIES & DAWES Ltd., Lancaster Street, Birmingham, Warwickshire (1912 - 1926)
- Otros:
- ENSAMBLADOR
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