SUN

United Kingdom

Acrónimo de "Side Valve", o válvula(s) lateral(es) es el tipo de distribución que tiene las levas y válvulas situadas al lado del cilindro(s). Estos motores tienen la cámara de compresión de mayor tamaño.
Sistema ya obsoleto.
Este sistema fue precedido del sistema de "válvula automática de admisión". Abajo se observa las diferencias externas entre ambos sistemas.

La firma "Valveless Two Stroke Engineering Co." cuyo acrónimo - VTS - en ingles se pronuncia "vitiess" y que en lengua francesa suena como "vitesse", que significa velocidad, por lo que se adoptó el nombre SUN-Vitesse.

El desarrollo práctico de este tipo de motor, se le atribuye al ingeniero escocés, Sir Dugald Clerk, quién en 1878 fue el primero en construirlo con éxito y en 1881 lo patentó en Inglaterra.
Motor de combustión interna que realiza las cuatro etapas del ciclo termodinámico: admisión, compresión, explosión y escape en dos movimientos lineales del pistón (una vuelta del cigüeñal). Se diferencía del motor de cuatro tiempos, en el que este último realiza las cuatro etapas en dos vueltas completas del cigüeñal.
Existe tanto en ciclo Otto como en ciclo Diésel.
• Ambas caras del pistón realizan una función simultáneamente, a diferencia del motor de 4T en el que únicamente está activa la cara superior.
• La entrada y salida de gases al motor se realiza a través de las lumbreras (orificios situados en el cilindro) y, dependiendo de la posición que ocupa el pistón en el cilindro en cada momento abre o cierra el paso de gases a través de estos.
• El cárter del cigüeñal debe estar sellado y cumple la función de cámara de precompresión. En el motor de 4T, por el contrario, el cárter sirve de depósito de lubricante.
• La lubricación, se consigue mezclando aceite con el combustible en una proporción que varía entre el 2 y el 5 %; dado que esta mezcla está en contacto con todas las partes móviles del motor se consigue la adecuada lubricación. En el de 4T el aceite lubricante se encuentra únicamente en el cárter.

Lo motores de 2T, pueden clasificarse por el tipo de admisión
• Por la falda del pistón; los clásicos.
• Por disco rotatorio.
• Por láminas.

Sistema de admisión controlada por un disco giratorio, en motores de 2T.
Fue propuesta como alternativa frente a otros tipos de admisión - "falda del pistón" y más tarde por "láminas" - ya en los albores de los motores de 2T, tal como lo demuestran algunas patentes de entonces, como la del francés Gérard, de 1906, que en su concepción no difiere mucho de las construcciones actuales.

Raramente empleada durante la primera mitad del siglo XX - GILLET, la utilizó ya en 1924 - siendo su confirmación definitiva, tras ser desarrollada por J & E Brown de Wednesbury, Staffordshire en 1938 en los motores de altas prestaciones, siendo montada por primera vez en una NORTON de 490 cc modificada.
La firma GARABELLO, utilizó este sistema en sus máquinas de 175 cc, en 1927.
Surgió de nuevo después de la II Guerra Mundial, creándose un kit de conversión para las NORTON, pero aparentemente nunca apareció; aunque durante los años cincuenta fueron utilizadas en los micro-motores para aeromodelismo y automodelismo y, luego en los motores fuera borda de competición, principalmente por obra de la marca alemana KÖNIG.
En el ámbito de las motocicletas se montaron por primera vez en un Grand Prix por iniciativa de la MZ, seguida más tarde por prácticamente todos los constructores dedicados a dicho sector.
En 1955 John Anelay introdujo un sistema de válvula rotativa esférica.
Durante la década de 1960, este tipo de válvula fue montada en los diversos motores montados en las ROTON (Leiden). ...

Motor de combustión interna con un ciclo de cuatro fases: (1) admisión, (2) compresión, (3) combustión y (4) escape.
• Se produce una explosión por cada dos vueltas de cigüeñal, lo que significa que a misma cilindrada se genera mayor potencia, pero también un mayor consumo de combustible.
• Únicamente está activa la cara superior del pistón, ya que las presiones y depresiones debajo del pistón, que existen, no se utilizan, ya que la aspiración de los gases se hace por encima y esta regulado por el juego de las válvulas.
• La entrada y salida de gases al motor se realiza a través de las válvulas que abren y cierran el paso de los mismos.
• El cárter solamente sirve de depósito de lubricante.

Se denomina así al motor con caja de cambios integrada en el mismo.

Anteriormente la ubicación estaba situada fuera del bloque motor; conocida genéricamente por los británicos como "pre-unit".

Cuando se cita "falso monobloque" se refiere a un pre-unit, que al estar cubierto tiene el aspecto de formar cuerpo con el bloque motor.

Se trata de motor bicilíndrico que se dispone en forma de "V" - tanto si se monta en sentido longitudinal como transversal - también llamado motor V2, motor de 2 cilindros en V o bien V-twin (término que utilizamos en esta base de datos.
El ángulo entre cilindros ha de ser mayor a 0º y menor a 180º. Aunque DUCATI usa el nombre L2 ("L-twin") para su motor V2 de 90º (con su cilindro delantero casi horizontal y su cilindro trasero casi vertical), no existe realmente ninguna diferencia técnica entre susodichos motores y en realidad sólo la denominación es diferente, de modo que V-twin y L-twin son nombres de un motor V2
Si se trata de un tetracilíndrico se le conoce como V4.
Si el ángulo es de 180º, se le conoce por Flat-twin o Bóxer.
El diseño del V.twin se remonta a finales de la década de 1880, siendo uno de los primeros el fabricado por Gottlieb DAIMLER en 1889.

Son las siglas de Over Head Valve, que significa "válvulas en culata" mientras el árbol de levas está en el bloque motor.
Es decir, no llevan el árbol de levas arriba, en la culata (caso de los OHC), sino en el bloque.
Utilizada en los motores de 4T ya sean de gasolina como diesel.

La(s) varilla(s) de empuje o "empujadores" actúan conectando el árbol de levas con el balancín (en culata)

Término como denominaban los británicos a la disposición inclinada del cilindro(s), hacia adelante, que incluso podía llegar a sustituir el tubo frontal del bastidor.
Su diseñador fue el ingeniero Granville Bradshaw y, la marca más representativa fue la PANTHER (Cleckheaton).
BSA, COTTON y SOKÓL, entre otras, también adoptaron este sistema en algunas de sus máquinas.
No obstante las primeras en montarlo fueron:
• CLÉMENT. 1901
• P&R - PHELON & RAYNER. 1901
• CALIFORNIA (San Francisco). 1902
• CLEMENT-GARRARD. 1902
• HOBART (Coventry). 1901
• HOLCROFT. 1902
• HUMBER. 1903...

Se denomina así a los motores - la mayoría monocilíndricos - con culata con doble salida de los gases de escape. O sea que comporta el montaje de dos tubos de escape.

Debe diferenciarse de los motores con simple puerto, que montan una derivación en Y con doble escape.

Fue un tipo de vehi­culo que estuvo en alza en los años previos a la II Guerra. Mundial, y que desapareció durante la década de 1950, al irrumpir el ciclomotor. Se acuñó el término "autocycle" para cualquier vehículo de dos ruedas accionado por un pequeño motor, entre 75 y 100 cc, conservando los pedales y que se vendían conjuntamente, no en forma de kit.

El origen de estas máquinas comienza en 1931 debido a la nueva imposición fiscal anual reducida de solo el 15 % para los vehículos de dos ruedas con capacidades por debajo de los 100 cc. Los primeros fabricantes se aprovecharon de ésta rebaja de impuestos (por lo menos en Reino Unido) produciendo vehí­culos pequeños con motor de cilindrada baja, o "pip-squeak" (pipa-chirría) como los apodaron. Cuando aparecieron era inevitable que se les apodara como "Wilfred", derivado de las tiras de cómics muy populares, "Pip squeaks an Wilfred" que aparecían en el Dailly Mirror, de la época.
Las británicos fueron los más representativas de estas máquinas, iniciando con el CYC-AUTO en 1934 y que finalizó con NEW HUDSON en 1958; equipados en la mayoria de casos con motores VILLIERS 2F de 98 cc. Le siguieron JONES (Ringwood) (1936), RAYNAL (1937), EXCELSIOR (Birmingham) (1937) y HE, HEC (1938).
Tras la introducción de estas máquinas la producción floreció con las siguientes marcas (por orden alfabético): COVENTRY-EAGLE, DAYTON (London), FRANCIS-BARNETT, JAMES, JONES (Ringwood), NEW HUDSON, NORMAN (Ashford), RAMBLER (Ashford), RUDGE-WHITWORTH, SUN y THREE SPIRES; todos ellos muy similares.
Fue uno de los pocos vehículos británicos de dos ruedas con motor que continuaron en producción durante la II Guerra Mundial, y por su bajo consumo fueron extremadamente útiles durante la misma, proporcionando el transporte para servicios esenciales: guardas, trabajadores de las fábricas de armamento, etc. El impacto principal fue que ofreció transporte motorizado asequible por ser económico de compra, bajo consumo, pensado para la mayoría del público, que no podían adquirir un automóvil.
Las damas gozaron del detalle de la "libertad" de tener su propio transporte, ya que al poseer un bastidor abierto, era muy adecuado para la vestimenta de la época, hasta que finalizó la fabricación (1958).

NEW HUDSON fue el último fabricante británico en producirlos.

Uno de los primeros tipos de suspensión delantera de motocicleta, la horquilla de viga consiste en un par de montantes unidos a la abrazadera triple mediante enlaces con un resorte, generalmente entre las abrazaderas triples superior e inferior. El diseño alcanzó su máximo desarrollo con la horquilla Girdraulic patentada por VINCENT-HRD. Las horquillas Girdraulic cuentan con hojas de aleación forjada para mayor resistencia y amortiguación hidráulica.

Término aplicado a las cajas de cambió tipo pre-unit, (lease no integradas en el motor) que permanecían ocultas por las tapas laterales del cárter que daban un aspecto de motor monobloque (caja integrada en el motor) cuando en realidad no lo eran.

Termino inglés que se refiere al sistema de arranque: "arranque por patada", o sea mediante una palanca comandada por el pie.

Se trata de generadores de arranque basados en motores de corriente continua (CC), que desde 1935 se los conocía por este nombre de marca germana Siba, de la "Siba Electrik GmbH.
A partir de 1959 fueron fabricados por Bosch.
El Dynastart es un dispositivo eléctrico «bi-género» ya que es motor de arranque y dinamo a la vez (usando el principio físico de reciprocidad).¹​ Fue utilizado en muchos coches, motocicletas y pequeños barcos a partir de la década de 1950, durante más de 30 años. Tenía una característica muy notable puesto que montado sobre un motor de dos tiempos proporcionaba un método eléctrico para invertir el sentido de giro del motor, proporcionando una técnica para invertir el sentido de marcha de un vehículo sin tener ningún engranaje de marcha atrás en la caja de cambios, bastaba con invertir la polaridad aplicada al Dynastart y este giraba al revés, arrancando el motor de dos tiempos también en sentido inverso

(¹) Reciprocidad. En el sentido científico, es una teoría que expresa varias relaciones recíprocas para el comportamiento de algunos sistemas físicos. La reciprocidad se aplica a un sistema físico cuya entrada y salida pueden intercambiarse sin alterar la respuesta del sistema a una excitación dada. Los dispositivos ópticos, acústicos, eléctricos y mecánicos que funcionan igualmente bien en cualquier dirección son sistemas recíprocos, mientras que los dispositivos unidireccionales violan la reciprocidad.

Las primeras motocicletas y tricars que utilizaron el Dynastart fueron las DKW y más tarde, le siguieron:
- B - D -
BERKELEY, BOND (Longridge), DAIHATSU, DOT y DUNDALK.
- F - G - H - I -
FMR, FULDAMOBIL, GOGGOMOBIL, GÖRICKE, HEINKEL Kabine e ISETTA.
- J - K - M -
JURISCH (Altdorf), KROBOTH, KVS, MARUSHO - LILAC y MESSERSCHMITT.
- S - T - Y -
SCOOTACAR, SHELTER, SUN, TROJAN y YAMAHA.

Notas
Cabe decir, no obstante, que ARDIE ya expuso en Berlín (1933) un prototipo de motocicleta equipada con el arranque Dynastart.
Utilizado con frecuencia en vehículos pequeños con motores de dos tiempos ya que tienen la propiedad de que pueden correr hacia atrás cuando se inician en una rotación correspondiente. Un engranaje de transmisión inversa, por lo tanto, se podría ahorrar simplemente invirtiendo la polaridad del generador de arranque.
Hoy en día, la marca es DynaStart de ZF Friedrichshafen los utiliza para los modernos generadores de arranque del cigüeñal siguiendo el principio de la máquina "síncrona de imanes permanentes".

Bastidor o chasis simple cuna: Utilizados en motos de baja y media cilindrada se trata de una estructura tubular que rodea al motor por arriba y debajo.También puede desdoblase - en dos - en la parte inferior, semi-doble cuna.