SIMSON

Marca descripción

SIMSON (D K / D R / G R / DDR / RFA / D)
Antes de entrar en tema, resumimos las "idas y venidas" de esta empresa, que sobrevivió desde la época del canciller prusiano Otto von Bismarck, pasando por el reinado del Kaiser (Emperador) Guillermo II (D K - I Guerra Mundial - luego la República de Weimar, el III Reich - II Guerra Mundial - República Democrática Alemana (DDR), y finalmente la Alemania actual (D).

1856-1895 Ernst Thalmann Hunting Weapon Works. Familia Simson.
1934-1935 Berlin-Suhler Waffen und Fahrzeugwerke, Familia Simson; ver BSW.
1939 - 1945 Gustloff-Werke Waffenwerk Suhl. Wilhelm-Gustloff-Stiftung; ver GUSTLOFF
1945 - 1952 SAG Awtowelo Werk vorm. Simson & Co.
1952 - 1990 VEB Fahrzeug- und Jagdwaffenwerk Simson Suhl
1998 - 2002 Suhler Fahrzeugwerk GmbH
Siempre estuvo ubicada en la población de Suhl, Turingia.

La historia de la empresa SIMSON comienza en 1740 como acería, para adelante (1854), los hermanos Löb y Moses Simson adquirieron parte del negocio y fundaron SIMSON & Co en 1856, que producía principalmente acero al carbón para la fabricación de armas de caza y militares.

A partir de 1907, la empresa empezó a desarrollar automóviles de turismo, pero hasta 1911 no se fabricó un modelo comercializable. Durante este tiempo, la plantilla de la empresa creció considerablemente, pasando de 20 empleados en 1855 a unos 3.500 en 1918.
La I Guerra Mundial provocó un incremento de la producción, ya que la empresa fabricaba piezas para armas y vehículos destinados al esfuerzo bélico.
Sus orígenes se remontan a 1856 cuando la "Ernst Thalmann, Hunting Weapon Works", inició la fabricación de armas.

En 1896 también se dedicaron a la producción de bicicletas, siendo innovadores por montar ruedas neumáticas; posteriormente inició la fabricación de automóviles, apareciendo los SIMSON Supra, en versión deportiva y turismo (1911-1934).

Período 1936 - 1939 (BSW Berlin-Suhler Waffen- und Fahrzeugwerke)
Tras la muerte del Presidente alemán, Von Hindenburg el 30 de junio de 1934, inicia la dictadura del nacional socialismo, en la que el todopoderoso NSDAP (Partido Obrero Social Nacionalista Alemán), expropió la fábrica SIMSON, por ser de ascendencia judía – en aquellos momentos dedicados a la fabricación de armas deportivas – siendo trasladados a un campo de concentración para seguir fabricando armas para el ejército alemán. Tras la guerra fueron liberados por los soviéticos, huyendo ambos a los EE.UU. Entonces se fundó la sociedad "Berlin-Suhler Waffen - und Fahrzeugwerke GmbH" que tenía como nombre de marca el acrónimo BSW. También produjeron armas, bicicletas y cochecitos de niños, pero de 1936 hasta 1941, fabricaron motores auxiliares de 98 cc.

Período 1939 - 1945 ("Gustloff - Werke")
Fabricaron motocicletas ligeras con motor SACHS de 98 cc, diseñadas por Martin Stolle.

Período 1945 - 1952 (SAG Awtowelo Werk vorm. Simson & Co.)
Terminada la guerra no pudo volver a fabricar vehículos hasta finales de 1952, siendo el primero de ellos el "SR1", un ciclomotor muy básico de 48 cc, que se vendió bajo el nombre de AWO al igual que el resto de las modelos.

Período 1952 - 1990 (VEB Fahrzeug - und Jagdwaffenwerk Ernst Thälmann)
Pero a partir de 1957 ya lucieron el logotipo SIMSON. El siguiente ciclomotor fue el SR2 de 74 cc, que se convirtió en el vehículo de dos ruedas más vendido en la Alemania Oriental en los años cincuenta y principio de los sesenta. Tras este éxito llegó la primera verdadera motocicleta, la AWO 325, una monocilíndrica de 246 cc 4T, ohv con transmisión por eje, muy parecida a la F26 de BMW, y que dados los buenos resultados la utilizó en competición.

Así en 1958 apareció la RS250 con motor de competición de 248 cc dohc, con cambio de seis velocidades y con la tecnología más avanzada, alcanzando el titulo nacional en los años 1958 y 1959, pilotada por Hans Weinert.

Posteriormente SIMSON abandonó los modelos de 4T, dedicándose solamente a cilindradas inferiores a los 100 cc, tanto para los ciclomotores (modelos SR1 / SR2 / KR50 (equipados con los motores Simson {Rh 50}) de 1.5 CV), escúteres como motocicletas ligeras.

Período 1998 - 2002 (Suhler Zweirad GmbH)
Tras la reunificación de las dos Alemanias, varios ex trabajadores de la "VEB Fahrzeug - und Jagdwaffenwerk, Ernst Thälmann" reiniciaron la producción, en la misma ciudad de Shul, la producción que inicialmente comprendía la modernizada Mojica serie S53 y S83 que ahora quedó bajo el nombre S53 Alpha y S83 Alpha, seguida de las Sperber ⁴ y Habicht ⁴ así como el ciclomotor SR50, todos ellos modernizados. Al mismo tiempo intentaron cooperar con la firma Stegau para la fabricación de vehículos eléctricos, pero tras haber fabricado 140 unidades, entraron en quiebra en 2002. SIMSON fue historia desde entonces
la fábrica siempre estuvo situada en los antiguos locales de la sede de producción de automóviles SIMSON-Supra, en Shul, Turingia. .

Listado modelos (Orden alfabético).
Ciclomotores: (1954 - 1984)
Todos monocilíndricos de 2T
• Serie S50, equipados con motor M53/2KF de 49.6 cc 2T, 3.6 CV / 5 500 rpm (evolución del de la SR4-2 Spatz ⁴, 3 marchas, caja de cambios de 3 velocidades y nuevo bastidor doble cuna; disponibles en cuatro versiones:

S50 N. 1 producción 68.300 u. 1975-1980
S50B: producción 80.000 unidades. 1975-1976
S50 B1: producción 287.400 u. 1976-1980
S50 B2: de 49.9 cc, 3.4 CV / 5 500 rpm, 3 marchas, encendido electrónico, faros de 35 W / 35 W, batería 6 V / 12 Ah, velocidad máxima 60 km/h y 78.5 kg; a partir de 1978, todos los modelos incorporaron un depósito de combustible más plano; producción 125.000. 1976-1980

• Serie S51, con las siguientes versiones:

S51N ⁵: carecía de lujos, sin intermitentes ni batería, frenos de tambor D/T (disco delantero desde 1984). 1980 -1987
S51B-3: 3 velocidades, un faro de 25 vatios y encendido por platinos . Este modelo se mantuvo en producción hasta 1988.
S51B1-4: versión turismo, pero con 4 marchas.1989-1990
S51B2-4: 4 velocidades, un faro de 35 W y encendido electrónico. También incluía dos espejos retrovisores , un velocímetro de mayor tamaño , fuelles en las horquillas delanteras y un indicador de intermitentes. Tras la eliminación de la S51N, este modelo recibió una nueva denominación: S51B2-4/1 . Mantuvo esta denominación solo durante un año, ya que se dejó de comercializar en 1989.
S51C: versión turismo 1983-1988; a partir de 1989 el voltaje se incrementó a 12 V y su nombre paso a ser S51C/1; producción 31.000 unidades, 1989 versión turismo. 78.5 kg 1983-1989
S51E, ver apartado Enduro

•
• SL1: motor M51A de 49.6 cc, 1.6 CV / 4 000 rpm, mono marcha, transmisión final mediante cadena, compresión 8.0:1, sistema eléctrico 6 V / 20 W, neumáticos D/T 2.245 x 20”, frenos de tambor D/T ø 90 mm, batalla 1052 mm, velocidad máxima 30 km/h, tanque 4.5 L consumo 2.0 L/ 100 km y 38.5 kg de peso. 1970-1971
• SL1 S: como el anterior salvo el peso de 40.3 kg; producción 160.000 u. 1971-1972. Producción total de ambos ciclomotores SLde 60.200 u. 1971-1972
• Serie SR (Simson-Rheinmetall), con las siguientes versiones:

SR1: motor RH50 de 47.6 cc 2 marchas y suspensión Neiman trasera; fue el primer ciclomotor fabricado. 1955-1957
SR2: motor RH50 de 47.6 cc, 2 marchas; fue una evolución de SR1, con motor más potente (1.8 CV) y bastidor más robusto, tanque 6.0 L 1957-1959
SR2 E: fue la versión de lujo, donde la E significaba exportación. Características comunes con la anterior pero con un basculante más largo, sustituyendo la suspensión Neiman trasera por muelles helicoidales trasera y también en la delantera. 1959-1964

• Serie SR4, con las siguientes variantes:

SR4-1K Spatz ⁴: de 48 cc, 2 marchas, arranque por pedal, careciendo de batería y bocina (según legislación de la DDR; se exportaron a la RFA a través de venta por catálogo Neckermann.1964-1966
SR4-1P Spatz ⁴: como la anterior, manteniendo los estribos fijos y el arranque por pedal. 1964-1967
SR4-2 Star ⁴: motor RH50 de 49.6 cc, 3.4 CV, 3 marchas, refrigerado por aire forzado, kick starter, compresión 9.5:1, alternador SLMZ 8306.10, bobina de encendido SLMZ, bujía M14.240, suspensión D/T horquilla Earles / basculante con amortiguadores, bastidor abierto monoviga, frenos de tambor D/T fue uno de los ciclomotores más populares en la DDR. 1964-1968
SR4-2E: como el anterior, salvo escape sobre elevado
SR4-3 Sperber ⁴. 1966-1970
SR4-4 Habicht ⁴: sucesor del anterior pero con motor M52 KHS50 refrigerado por aire forzado, velocidad máxima 75 km/h; solían estas equipados con remolques de la Metallwaren Heldrungen; producción 77.000 unidades. 1971-1975

Enduro ²
Todas monocilíndricas de 2T, salvo la excepción que se cita
• GS50: de 49.6 cc, 4 marchas. 1962-1965
• GS50/1: como el anterior pero con 8 marchas (2 x 4, dos juegos de marchas cortas y largas). 1966-1979
• GS75: de 73 cc, monobloque de 6 velocidades (2 x 3, dos juegos de marchas cortas y largas). 1964-1965
• GS75/1: como el anterior pero con 8 marchas (2 x 4, dos juegos de marchas cortas y largas). 1966-1979
• GS80 WKH: de 79 cc, admisión por laminas, 25 CV / 12 000 rpm, 6 marchas, bastidor doble cuna, con diferentes variantes a lo largo de loa años con refrigeración líquida a partir de la 8ª generación (1990), freno de disco delantero, monoshock trasero. 1987-1990
Thomas Bieberbach se proclamó Campeón del Mundo de Enduro en 1990 a bordo de una Simson 80 WKH.
• GS100: de 98.7 cc, válvula rotativa, 24 CV /10 000 rpm, 6 marchas. 1976-1977
• GS125: de 124 cc, válvula rotativa, 7 marchas, refrigerado por agua, bastidor doble cuna de cromo-molibdeno, monoshock trasero, tanque de aluminio 1982
• GS250. 1959
• GS350: de 342 cc ohv, transmisión final mediante eje, bastidor doble cuna. 1957-1961
• Six Days ISDT 50 / 75: de 49 / 73 cc 2T, bastidor monoviga, escape sobre elevado, transmisión final mediante cadena
• Serie S51 E, (E = Enduro} ² sustituyó a la S50 en 1980. La principal diferencia radicaba en el nuevo motor M541 de 49.9 cc, 3.7 CV / 5 500 RM, que ahora contaba con 4 velocidades, aunque el cambio de marchas de pie había sido reemplazado por una palanca de cambios manual. compresión 9.5:1, velocidad máxima 60 km/h y 78.5 kg de peso; fabricaron 3 versiones;

S51N, de 1982 fue el modelo básico, disponible únicamente en color plata. A partir de 1989, pasó a denominarse S51/1E1 , pero su producción cesó ese mismo año.
S51E/2, apareció en 1987, equipado con motor M541/1KF con el guardabarros delantero alto y de gran tamaño típico de una enduro. Incorporaba {pata de cabra} y la bocina se ubicaba junto al faro. Venía equipada con un único espejo retrovisor. Su producción cesó en 1989, año en que se cambió su nombre a S51/1E
S51E/4: lanzado en 1982 como modelo "mínimo". Este modelo contaba con el sistema eléctrico simple del S51N y carecía de la suspensión trasera ajustable. 1982-1984

Escúteres:
• KR50: aparecido en 1958, este escúter era totalmente distinto de los ciclomotores en todos los aspectos. Solo la horquilla delantera era idéntica a la del SR2 . Inicialmente, carecía de amortiguación, pero posteriormente se le incorporó un {amortiguador de fricción} delantero, bastidor doble cuna, donde se alojaba el motor {RH50} de 47.6, 2.1 CV / 5 500 rpm, 2 marchas, (compresión 7.5:1) y una velocidad máxima de 50 km/h.
Debido a que el ciclomotor pesaba 68 kg por la gran cantidad de chapa metálica, se requería un motor más potente. Se aumentó la relación de compresión (8.5:1), elevando la potencia a 2.3 CV / 5 500 rpm y la velocidad máxima a 50 km/h. La máquina no podía arrancarse con una bicicleta debido a los estribos , por lo que se le instaló un kick starter. Se utilizaron ruedas aún más pequeñas (de 20 pulgadas). La KR50 tenía un acceso muy bajo, lo que la hizo muy popular entre las clientas femeninas. En 1959 se instalaron neumáticos más resistentes y en 1960 se añadió un velocímetro redondo. En 1962 se realizaron importantes modificaciones. Se mejoró la suspensión trasera y se adoptó la suspensión delantera de la SR2E. Sin embargo, seguía montando el pequeño basculante trasero con suspensión de {aros Neimann}. Tras las críticas a la fragilidad del caballete central, se adoptó un nuevo modelo de chapa metálica . Se instaló un piloto trasero de mayor tamaño. En 1963, se introdujo un nuevo manillar plano de chapa metálica con el escudo de armas de la ciudad de Suhl . El modelo dejó de fabricarse en 1964, pero para entonces ya se habían vendido 164.000 unidades. 1958-1964
• Serie KR51 Schwalbe, fue el primer escúter Simson de una larga serie de nombres inspirados en aves ⁴. Tenían en común motor monocilíndrico M53KH de 49.6 cc, 2T, 3.4 CV / 6 500 rpm, 3 marchas, compresión 9.5:1, velocidad máxima 60 km/h, con las siguientes versiones:

KR51/1: junto con él KR51/1F fueron las versiones básicas, equipados con motores M53KH y M53KH/1KH respectivamente, {amortiguadores de fricción} D/T; la F significaba “ Fußschalthebel" (cambio de marchas con el pie).
KR51/1: motor M53/1KH, 3.6 CV / 5 700 rpm, 3 marchas, velocidad máxima 60 km/h y 80 kg ; producción 350.000 u. 1968-1980
KR51/1F : motor M53KFR , cambio manual y 79 kg, resto como el anterior; producción 25.000 u. 1968-1980
KR51/1S , "Sonderausführung" (edición especial): motor M53KFRcontaba con un embrague centrífugo semiautomático que solo se utilizaba al arrancar, pero se activaba automáticamente al cambiar de marcha. La suspensión de este modelo incorporaba amortiguadores hidráulicos con manguitos cromados. Contra todo pronóstico, el modelo no tuvo éxito, por lo que se decidió ofrecerlo también con embrague y caja de cambios estándar; producción 44.600 u. Esto dio lugar al modelo KR51/1K en 1974.
KR51/1K: lanzado en 1974, la “K” significaba "Komfort" (Comodidad). Esta mayor comodidad se lograba adoptando las modificaciones del KR51/1S, incluyendo amortiguadores hidráulicos y un asiento de pasajero más amplio . Los colores también se modificaron: estaba disponible en "Blanco Atlas" con letras doradas, y desde 1978 en adelante en "Marrón Sahara" con las habituales letras plateadas; producción 185.000 u. 1974-1980
KR51/2N: motor M531/1KFR de 49.9 cc 3.7 CV / 5 500 rpm, 3 marchas, compresión 9.5:1, refrigeración por aire forzado, velocidad máxima 60 km/h y 80 kg; producción 90.800 u. 1979-1986
KR51/2E: como el anterior pero con motor M541/1KFR , 4 marchas y 81.5 kg, producción 124.500 u. 1979-1986
KR51/2L: fue la versión de lujo de esta serie, con motor M541/1KFR mejorado, encendido electrónico; producción 84.900 u. 1979-1986
Producción total de la serie S51 superó más de 1.000.000 (un millón) de unidades. 1964-1986

• Serie S51E, lanzado en 1982 como enduro ², Todos los modelos E tenían cuatro velocidades y encendido electrónico. Existieron tres versiones:

S51E: apareció en 1982, fue el modelo básico, disponible únicamente en color plata; a partir de 1989, pasó a denominarse S51/1E1 , pero su producción cesó ese mismo año.
S51E/2, apareció en 1987, con el guardabarros delantero alto y de gran tamaño típico de una enduro ²,. Incorporaba una {pata de cabra} y la bocina se ubicaba junto al faro. La E/2 también venía equipada con un único espejo retrovisor. Su producción cesó en 1989, año en que se cambió su nombre a S51/1E.
S51E4 se añadió en 1984 como modelo "mínimo". Este modelo contaba con el sistema eléctrico simple del S51N y carecía de la suspensión trasera ajustable.

• SL1: motor RH50 de 49.6 cc
• Serie S70, en común: monocilíndrico de 69.9 cc 2T, 5.6 CV / 6 000 rpm, 4 marchas, relación de compresión 10.5:1, refrigerados por aire velocidad máxima entre 75 y 79 km/h, salvo las excepciones que se citan en las siguientes versiones:

Super 80 ³ Enduro: casi idéntica a la S51E, se destinaron exclusivamente a la exportación a la RFA y se fabricaron por iniciativa del distribuidor de neumáticos Lange de Stuttgart pero por supuesto con el motor M741/1KF de 69.9 cc y 5.6 CV / 6 000 rpm, 4 marchas, velocidad máxima 79 km/h y 84 kg; unidades producidas ? 1984-19??
S70 C: era la versión de la DDR del Super 80 y era idéntico al S51C excepto por el motor. 1984-1988
S70E: era la versión de la DDR del Super 80 Enduro y era idéntico al S51E excepto por el motor. 1984-1988
S70E/S: era idéntica a la S70E, pero tenía un guardabarros delantero fijo y un estabilizador de horquilla delantera. 1984-1988
< LI> S701ES: fue el último modelo Enduro que quedó en 1989. Era similar a la S70E/2, pero contaba con un sistema de 12 voltios. Esta máquina se suministró en una serie muy reducida a la "GST" (Gesellschaft für Sport und Technik) como motocicleta de competición.
S70E/2: idéntica a la S70E, pero tenía un guardabarros delantero fijo y un estabilizador de horquilla delantera 1987-1989
S701ES: fue el último modelo Enduro que quedó en 1989. Era similar a la S70E/2, pero contaba con un sistema de 12 voltios. Esta máquina se suministró en una serie muy reducida a la "GST" (Gesellschaft für Sport und Technik) como motocicleta de competición. 1984-1989

• S83: de 70 cc 2T. 1991-1996
• Serie SR50: presentado en la Feira de Leipzig (otoño de 1985), con nuevos motores de las series y M541 de 49.9 cc 2T en las siguientes versiones:

SR50N Normal: fue el modelo básico, de 3 velocidades, compresión 9.5:1, velocidad máxima 60 km/h y 80 kg de peso. Carecía de batería, intermitentes y el interruptor de encendido y 80 kg de peso. Debido a la escasa demanda se dejó de fabricar 2 años más tarde; producción 6.740 unidades. 1985-1987
SR50 B3: motor M531KFS de 49.9 cc, 3.7 CV / 5 500 rpm, 3 marchas, velocidad máxima 60 km/h. Incluían batería, intermitentes, interruptor de encendido y portaequipajes laterales, Este , producción 96.430 u. 1986-1989.
SR50 B4: como el anterior, salvo motor M541KFS de 49.9 cc, 3.7 CV / 5 500 rpm, 4 marchas, resto igual que el anterior; producción total (B / B4) de 96.430 u. 1986-1989.
SR50 C: motor M5411KFS de 49.9 cc compresión 8.5:1, producción 16.750 u. 1987-1989
SR50 CE: motor M541EFS, compresión 9.5:1, incluía batería, intermitentes, interruptor de encendido, suspensión trasera ajustable (5 posiciones) y portaequipajes laterales, sistema eléctrico de 12 voltios, arranque eléctrico. Resto de características como el anterior; muy caro por lo que la producción solo fue de 7.300 u. 1986-1989
SR50 Bunny: fue una versión de la SR50C y la SR50CE, desarrollada específicamente para el mercado de la RFA. Se lanzó en 1987. Fue un escúter muy asequible en Occidente y podía equiparse con un juego de {maletas Krauser} , que, si bien resultaban bastante elegantes en una motocicleta pesada, eran claramente demasiado grandes para este pequeño escúter. Una ventaja era que la Bunny de 3,4 CV pertenecía a la categoría de " Kleinkraftrad " (máx. 50 km/h). En Occidente, también estaba disponible un catalizador; unidades producidas ?. 1987-1990
SR50/1B: suplió a la N convirtiéndose en el modelo base con sistema eléctrico mejorado de 12 voltios, equipado con intermitentes producción 51.350 u. 1989-1990
SR50/1C: equipado con una lámpara halógena y un regulador de voltaje para garantizar un voltaje constante a bordo. Al igual que el SR50C, también contaba con suspensión trasera ajustable en cinco posiciones, espejos retrovisores grandes y portaequipajes laterales; producción 20.380 u. 1989-1990
SR50/1CE: idéntica a la anterior salvo arranque eléctrico; producción 4.500 u. 1989-1990
SR50X: versión ligeramente modificada de la serie SR50, pero tuvo buena acogida.
- en 1994 se renombró SR50 Gamma
- en 1996 el nombre volvió a cambiar y pasó a conocerse por SR50 Classic.

Fue entonces cuando apareció un modelo de escúter completamente nuevo, el Star ⁴, producción ?. 1993-2002
• Serie SR80, t/dos los modelos de esta serie se reconocen por sus intermitentes hexagonales. Tras la reunificación alemana, estos modelos se siguieron fabricando hasta 1991, pero debido a que los productos de la antigua RDA se consideraban generalmente "inferiores", la demanda se desplomó. con la siguientes versiones:

SR80CE: idéntico al SR50CE, pero con un motor de 69.9 cc (M741EFS), 5.6 CV / 6 000 rpm, 4 marchas, compresión 10.5:1, arranque eléctrico con un sistema eléctrico adicional de 6 voltios y 88.5 kg de peso. En 1987, este modelo, ya clasificado como motocicleta ligera, costaba 2995 marcos y alcanzaba una velocidad máxima de 75 km/h88-5 kg. Debido a que requería matriculación, sus ventas fueron limitadas; producción 1.180 u. 1987-1988
SR80/1CE: idéntica a la anterior, pero con motor de 69.9 cc (M742EFS); producción 950 u. 1989-1990
SR80X: idéntica a la SR50X pero con motor de 70 cc, 3.5 CV / 5 5000 rpm, compresión 10.5:1;
- Conocida por SR80 Gamma durante 1994 y 1995.
- Conocida por SR80 Classic durante 1996 y 1997

• Serie SRA Star ⁴, equipadas con motores monocilíndricos de 2T , refrigerados por aire forzado y transmisión {CVT} , con las siguientes versiones (la primera de ellas como ciclomotor:

SRA 25 Ciclomotor, de 49.3 cc 2T, 1.2 CV, velocidad máxima 25 km/h. 1996-2002
SRA50 Star: de 49.3 cc 3.7 CV, velocidad máxima 50 km/h y transmisión {CVT}. 1996-2002
SRA100: de 95 cc. 9.1 CV, velocidad máxima 95 km/h y transmisión {CVT}

Motocicletas (1955 – 1987)
• 350 S: de 3 4T, distribución ohv, 19.72 CV / 6 500 rpm, monobloque de 4 marchas, transmisión por eje, bastidor doble cuna, suspensión D/T horquilla telescópica / basculante con amortiguadores, posteriormente con amortiguadores hidráulicos, frenos de tambor D/T, velocidad máxima 130 km/h. 1960
• 425 S: monocilíndrica de 247 cc 4T, distribución ohv, 14 CV / 6 300 rpm, monobloque de 4 marchas, transmisión por eje, bastidor doble cuna, suspensión D/T horquilla telescópica / basculante con amortiguadores de {embolo} - posteriormente con amortiguadores hidráulicos- frenos de tambor D/T, velocidad máxima 110 km/h y 156 kg; producción 84.000 unidades. 1955-1961
• 425 T: de 248 cc, ohv, transmisión final por eje, suspensión D/T horquilla telescópica / {amortiguadores por émbolos}; producción 124.000 unidades. 1956-196?
• RS250 Racer: de 248 cc dohc, 6 marchas, bastidor doble cuna, frenos de tambor D/T {doble leva} el delantero y en versiones con horquilla {Earles} o bien estándar. 1956-1958
• S 250: monocilíndrico de 247 cc 4T, ohv, 12 CV, 4 marchas. 1957- 19??

3 ruedas
Ambos tipo {delta}, motor monocilíndrico de 2T, refrigerado por aire
• Duo 4/1: de 85 cc, 3.0 CV, 3 marchas kick starter, transmisión mediante cadena totalmente carenada a la rueda trasera izquierda (sin {diferencial}), carga 225 kg y 85 kg de peso (en seco). 1963
• SD50 Evo: monocilíndrico de 49 cc 2T, 3.0 CV llantas de aleación de 3 palas, {bastidor monocasco}, escudo delantero que se prolonga como plataforma reposapiés para el piloto y acompañante. Producido desde 1986 hasta 2002, con un total de alrededor de 220.000 unidades 1975 - 1987

Rarezas
• C-Messe: triciclo tipo tadpole, basado en un escúter adaptado para circular por la vía férrea para servicios de mantenimiento

Resumen
SIMSON "desapareció" en 1936, seguido de: la fundación de BSW (Suhl); de la GUSTLOFF; la AWO y finalmente "reapareció" en 1957. Estos cambios fueron motivados por diversas circunstancias; ver AWO.

Nota
Durante todas estas vicisitudes, cambios de nombre así como de propietarios, permaneció siempre en la ciudad de Suhl, Turingia

(¹ ) la producción de las 425 S y 425 T se interrumpió abruptamente, tras fabricarse unas 124 000 unidades de la 425 T y 84 600 de la 425 S, debido al sorprendente decreto soviético que establecía que, en adelante, toda la producción de motores para automóviles y motocicletas de la {RDA} debía ser exclusivamente de 2T...
(²) enduro Sin embargo, este término aún no se utilizaba para las motocicletas de competición, y probablemente hoy se la denominaría "allroad". Por lo tanto, este modelo tenía un escape elevado y (debido a este escape) una tapa lateral diferente en el lado derecho, manillar alto, velocímetro más grande, guardabarros más cortos, suspensión trasera ajustable, llantas de acero, asiento elevado, portaequipajes diferente y pedal de freno modificado. Los neumáticos tenían dibujo todoterreno y las horquillas delanteras incorporaban protectores de goma tipo acordeón. El faro trasero era más grande y los intermitentes traseros estaban montados más arriba. Un tubo de refuerzo adicional en el chasis unía la pipa de dirección con los reposapiés
(³) las Simson S70 y Super 80 fueron motocicletas ligeras basadas en la serie S51, pero con motores de 70 cc. El nombre "Super 80" surgió de la necesidad de competir en la categoría de 80 cc precisando obtener el permiso de conducir, a pesar de que su motor tenía una cilindrada de tan solo 69,9 cc. Los modelos Super 80 se destinaron exclusivamente a la exportación a la RFA y se fabricaron por iniciativa del distribuidor de neumáticos Lange de Stuttgart. Esta serie se presentó a finales de 1983. Los motores S51 se rectificaron a 45 mm, pero se mantuvo la carrera de 44 mm. El muelle del embrague era ligeramente más rígido y la potencia era de 5.6 CV (la Super 80, de 6.8 CV). La velocidad máxima era de 75 km/h (la Super 80, de 79 km/h). De este modo, cumplían con la normativa de Alemania Occidental para "motocicletas ligeras" con una cilindrada máxima de 80 cc y una velocidad máxima de 80 km/h. En Occidente, sin embargo, tuvieron que competir con los modelos tope de gama de KREIDLER, ZÜNDAPP y HERCULES (Nürnberg) , pero en cuanto a precio, sin duda podían hacerlo: en 1984, la Super 80 costaba solo 1690 marcos alemanes frente a los 5498 marcos de la Hercules RX9. Posteriormente, todos los modelos se vendieron en la RDA como S70 y S70 Enduro.
(⁴) utilización de nombres de pájaros
• Habicht = Halcón
• Schwalbe = Golondrina
• Spatz = Gorrión
• Sperber = Gavilán
• Star =Estornino
(⁵) Nomenclator
- B = Blinker (Intermitentes), pero coloquialmente también se usaba el término "Besser" (Mejor)
- C = Comfort (Confort)
- E = Export (Exportación
- N = Normal (Básico)
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Detalles

Modelo:: MOTOCICLETA
País:: ALEMANIA IMPERIAL
Año fundación:: 1856 -
Localización:: SHUL - THÜRINGEN
Fundador:: ERNST THÄLMANN (1856) / GEBRÜDER SIMSON (LÖB und MOSES) SIMSON 1896
Fábrica:: BERLIN-SUHLER WAFFEN - und FAHRZEUGWERKE GmbH (1934 - 1939) / GUSTLOFF-WERKE (1936 - 1945)
: VEB FAHRZEUG-und JAGDWAFFENWERK SIMSON SUHL / SIMSON MOTORRAD GmbH, Shul, Thüringen (1952 - 2002)
Ingeniero/Diseñador:: Martin Stolle
Otros:: MOTOR AUXILIAR, MOTOCICLETA, CICLOMOTOR, TRICICLO, ESCÚTER, AUTOMÓVIL