RALEIGH

United Kingdom

Fundador de la BOWDEN en 1887, establecida en Raleigh Street, Nottingham. El nombre de la calle era en honor del escritor poeta, espía y explorador británico Sir Walter Raleigh, adoptando a su vez dicho nombre como marca de fábrica, RALEIGH.
En un principio dedicada a la fabricación de bicicletas, la "Raleigh Industries" pasó posteriormente a ser la "Raleigh Cycle Co., Ltd.", estuvo siempre afincada en Nottingham, produciendo vehículos de dos ruedas en tres periodos diferentes: 1899 - 1905, 1919 - 1933 y 1958 - 1960.
Tras su muerte acaecida en 1921 le sucedió su hijo Harold que continuó como presidente hasta su muerte, en 1960, a los 80 años de edad. Ambos obtuvieron el título de "Sir".
En resumen Sir Frank Bowden, fundó las siguientes marcas, por orden cronológico:
• BOWDEN (Holborn). (1888-1905)
• RALEIGH. (1899-1971)
• STURMEY-ARCHER. (1902-200) y
• JD. (1920-1926).

Similar al utilizado en las bicicletas, "freno de llanta". Se trata de un bloque de caucho, pero en este caso opera en una llanta falsa; tanto en la rueda delantera como en la trasera, en este último caso en ocasiones actúan sobre el aro o tambor de la correa de transmisión.
Utilizado hasta la segunda década del siglo XX
Las imágenes muestran, los montados en las RALEIGH y QUENTIN, respectivamente.

Similar al utilizado en las bicicletas.Se trata de un bloque de caucho, que se aplica a los laterales de la llanta.

Utilizado por motocicletas hasta la segunda década del siglo XX. También se utilizaron bloques de madera...
Aquí se muestra un ejemplo, montado en una DOUGLAS de 1915.

George Pilkington Mills (1867 - 8 de noviembre de 1945, Londres).
Fue miembro del Anfield Bicycle Club, de Liverpool desde 1884, cinco años después de su formación. y miembro fundador del North Road Cycling Club de Londres
Fue un ciclista de carreras inglés dominante de su generación y ganador de la primera carrera ciclista de Burdeos-París.

Con frecuencia iba en bicicleta desde Land´s End a John o´Groats, - conocido por “End-to-End” - celebrando el récord mundial en seis ocasiones entre 1886 y 1895. Fue miembro de los clubes de ciclismo de Anfield y North Road.
Venciendo los récords previos de J. Silver y E.H. Arnott y J. Lennox; este último empleó 6 días y 16 horas, en 1885.
También ganó la contrarreloj de 24 horas en North Road con una , estableciendo récords en las 50 millas y en las 24 horas (259 millas).
1886
A la edad de 19 años, montó un penny-farthing desde Land´s End hasta John O´Groats recorriendo las 861 millas (1386.21 km) en 5 días y 10 horas. Los compañeros del Anfield Bicycle Club, que conocían las carreteras, ayudaron con el intento de registro. Organizaron alojamiento y comida, y se aseguraron de que los camareros locales lo guiaran por el camino. Mills cabalgaba día y noche, durmiendo poco, y su récord no fue mejorado, por ningún otro.
Durante los siguientes 15 años, retomó el desafío "de extremo a extremo" una y otra vez, manteniendo el récord de las primeras bicicletas, tándems y triciclos modernos. El registro con una penny-farthing, sigue en pie.
Aquel mismo año G.P. Mills fue nombrado Gerente de Obras en RALEIGH . Anteriormente fue el jefe de diseño en HUMBER y BEESTON.
1895
Con 28 años, Mills, rompió el récord en el trayecto "Land´s End a John O´Groats dos veces, una con una penny-farthing, 5 días, 8 horas, y poco después en un tándem acompañado de T.A. Edge, completaron el largo recorrido y establecieron un nuevo récord: 3 días, 4 horas y 46 minutos, superando el tiempo individual anterior.
1890
G. P. Mills, se constituye como fabricante de bicicletas con sede en Biggleswade, condado de Bedfordshire.
A fines de la década fue considerado como el mejor piloto mundial de larga distancia. Estableció muchos registros de larga distancia, incluidos siete en una temporada.
1891
G.P. Mills, ganador de la primera carrera ciclista inaugural “Burdeos – París”, tras ser invitado por los organizadores y con el apoyo del periódico Veloce Sport debido a su reputación en una época en que las carreras de larga distancia estaban de moda. Una carrera desde Burdeos en el sudoeste a la capital hasta París sería el evento anual más largo en Francia.
La Unión de Bicicletas, más tarde rebautizada como Unión Nacional de Ciclistas, tenía opiniones estrictas sobre el amateurismo y había exigido que su equivalente francés garantizara que todos los participantes cumplieran el requisito de ser solo para aficionados. Solo entonces la NCU permitirá que Mills y otros aficionados británicos participen.
Los organizadores esperaban que la carrera durase dos días, organizando las comidas y camas para los corredores durante el camino. Mills terminó en 26 horas con una dieta que incluía muchas fresas; los corredores británicos ocuparon los primeros cuatro lugares. Cuando Mills ganó, Bicycle Union se dio cuenta de que era el gerente de una fábrica de bicicletas y decidió que se le debería preguntar "si pagó la totalidad de sus gastos en la carrera antes mencionada". Solo cuando pudo demostrar que sí lo había hecho, la Unión Ciclista admitió que no era un profesional.
1904
En junio consiguió – con una motocicleta RALEIGH - un registro para Land´s End a John O´Groats de 50 h. 46 m. 30s.
1907
Ganó la carrera TT para automóviles internacionales de turismo pesado con un HUMBER “Beeston” de 30 CV.
Cronología, fuera del deporte
Mills se unió al ejército en 1889 y se retiró en 1906 como comandante. Volvió a trabajar como voluntario en 1914 y en marzo de 1915 estuvo destinado en Colchester. Él era un capitán en el regimiento de Bedfordshire. Se fue a Francia en diciembre de 1915 y en 1917 había sido ascendido a teniente coronel. Fue galardonado con la Orden del Servicio Distinguido y fue mencionado en los despachos tres veces.

Se convirtió en director del departamento de armas ligeras y ametralladoras del Ministerio de Municiones finalizada la guerra, 1918. Se unió a la Guardia Nacional en la Segunda Guerra Mundial.

Mills se mudó varias veces por trabajo. En 1907, estuvo trabajando en la firma BEESTON. Se trasladó en 1910 al oeste de Londres para unirse a Clement Talbot. Fue desde allí que se unió al ejército. Trabajó para la firma de automóviles “Aster Engineering Co., Ltd.” en Wembley, Middlesex, después de la guerra. En 1924 en “Belsize Motor Co.” en Manchester.

En 1929 vivió en Bathampton, cerca de Bath, luego en 1932 en Malvern, en 1935 en Bournemouth. Desde 1938 hasta su muerte, vivió en Shirley, condado de Surrey.

Mills murió el 8 de noviembre de 1945 en el Hospital de Westminster.
George Pilkington Mills, Teniente Coronel retirado del regimiento de Bedfordshire y el de Hertfordshire. El funeral tuvo lugar en Shirley Parish Church, Shirley, Croydon el sábado 17 de noviembre a las 2.30 pm.
Fuente: Graces Guide

Forecar (término inglés, "Vorsteckwagen" en alemán). Estilo de carrocería, utilizado desde finales del siglo XIX y durante la primera década del XX, tanto en automóviles ligeros como en triciclos, de dos ruedas delanteras o tipo (tadpole).

El asiento del pasajero (o pasajeros, hasta 2) se situaban en la parte delantera del vehículo, generalmente por encima del eje, posición extremadamente vulnerables en caso de colisión y, tampoco ofrecía ninguna protección frente a las inclemencias del tiempo. El asiento del conductor se situaba detrás, en una posición más elevada.

En algunos modelos, el asiento delantero podía ser retirado, reemplazándolo por una plataforma o caja, para el transporte de pequeñas mercancías.

Motor con dos cilindros dispuestos en lados opuestos del cigüeñal, calados a 180º En la actualidad conocidos como "Bóxer", siendo los más comunes los bicilíndricos - aplicado en motocicletas - aunque existen de 4 o 6 cilindros.
La disposición longitudinal respecto al sentido de la marcha fue la habitual durante las primeras décadas del siglo XX, como en las COVENTRY VICTOR, DOUGLAS, MARS (Nürnberg) y algunas RALEIGH, SOUPLEX, VIS (München) etc.
El primero de estos motores fue patentado por el ingeniero germano Karl BENZ en 1896.
Actualmente, solo en posición transversal, siendo BMW la marca más representativa, salvo la excepción del montado en la MIDUAL de 2013.

Acrónimo de "Side Valve", o válvula(s) lateral(es) es el tipo de distribución que tiene las levas y válvulas situadas al lado del cilindro(s). Estos motores tienen la cámara de compresión de mayor tamaño.
Sistema ya obsoleto.
Este sistema fue precedido del sistema de "válvula automática de admisión". Abajo se observa las diferencias externas entre ambos sistemas.

Se denomina así cuando la caja de cambios esta montada separada del motor.

Se trata de motor bicilíndrico que se dispone en forma de "V" - tanto si se monta en sentido longitudinal como transversal - también llamado motor V2, motor de 2 cilindros en V o bien V-twin (término que utilizamos en esta base de datos.
El ángulo entre cilindros ha de ser mayor a 0º y menor a 180º. Aunque DUCATI usa el nombre L2 ("L-twin") para su motor V2 de 90º (con su cilindro delantero casi horizontal y su cilindro trasero casi vertical), no existe realmente ninguna diferencia técnica entre susodichos motores y en realidad sólo la denominación es diferente, de modo que V-twin y L-twin son nombres de un motor V2
Si se trata de un tetracilíndrico se le conoce como V4.
Si el ángulo es de 180º, se le conoce por Flat-twin o Bóxer.
El diseño del V.twin se remonta a finales de la década de 1880, siendo uno de los primeros el fabricado por Gottlieb DAIMLER en 1889.

Son las siglas de Over Head Valve, que significa "válvulas en culata" mientras el árbol de levas está en el bloque motor.
Es decir, no llevan el árbol de levas arriba, en la culata (caso de los OHC), sino en el bloque.
Utilizada en los motores de 4T ya sean de gasolina como diesel.

La(s) varilla(s) de empuje o "empujadores" actúan conectando el árbol de levas con el balancín (en culata)

Motor con dos cilindros dispuestos en lados opuestos del cigüeñal, calados a 180º En la actualidad conocidos como "Bóxer", siendo los más comunes los bicilíndricos - aplicado en motocicletas - aunque existen de 4 o 6 cilindros.
La disposición longitudinal respecto al sentido de la marcha fue la habitual durante las primeras décadas del siglo XX, como en las COVENTRY VICTOR, DOUGLAS, MARS (Nürnberg) y algunas RALEIGH, SOUPLEX, VIS (München) etc.
El primero de estos motores fue patentado por el ingeniero germano Karl BENZ en 1896.
Actualmente, solo en posición transversal, siendo BMW la marca más representativa, salvo la excepción del montado en la MIDUAL de 2013.

Nombre con el que se designa a los triciclos con dos ruedas en la parte trasera - de las cuales una o ambas reciben la tracción - siendo la única rueda delantera la directriz.

El término 1F2R, es utilizado en los vehículos de 3 ruedas, donde 1F corresponde a la rueda delantera y 2R a las 2 ruedas traseras.

En esta base de datos se ha escogido el término "Delta", para no confundir con la nomenclatura aplicada a los triciclos con ruedas basculantes - TTW o Tilting Three Wheelers.

Es un triciclo, que en lenguaje coloquial, también conocido como autorickshaw, tuk-tuk, tuctuc, mototaxi, etc, dedicado al transporte de pasajeros y una gran cantidad de variantes según regiones y países. Es una versión motorizada del tradicional rickshaw (pequeño carro de dos ruedas tirado por una persona); todos ellos de tipo delta.
De uso extendido en distintas países de Asia, los tuk-tuk lentamente fueron popularizándose en todo el mundo. Se los usa frecuentemente como taxi y vehículo de reparto de mercancías, aunque en algunos lugares tiene una función casi exclusivamente turística.

Los primeros modelos surgieron en la década de 1960 y son conocidos con los siguientes nombres:
● Auto rickshaw (India)
● Autorick, Bajaji (Madagascar y Tanzania)
● Bajay o Bajaj (Jakarta, Indonesia)
● Keke Napep o Maruwa (Nigeria)
● Rick (Filipinas)
● Rickshaw (Japón, Pakistán )
● Samosa, Tempo, Tuk-Tuk (Thailandia)
● Tuktuk (Sri Lanka)
Otras acepciones: Mototaxi, Taxis bebé, Lapa o Tukxi (PIAGGIO - Ape Calessino), este último en lenguaje popular, es un desarrollo motorizada del tradicional rickshaw.

Nombre que recibieron los vehículos de tres ruedas, aparecidos a principios de 1900 y que a diferencia del triciclo, montaba un volante de dirección como el de los automóviles en vez de manillar.
Equipados con motores de motocicleta, con una limitación de peso, pudiendo ser considerados como automóviles de tres ruedas, pero más baratos, consiguiendo reducir consumos e impuestos y que en épocas de escasez, proliferaron teniendo mucho éxito.
Se fabricaron tanto tipo "tadpole" como "delta".

El Centro de Exposiciones Earl´s Court fue un importante centro internacional de exposiciones y eventos al oeste del centro de Londres. Con una estructura de arte moderno construida entre 1935 y 1937 por el arquitecto especialista estadounidense C. Howard Crane.
Durante décadas fue el principal centro de exhibición londinense, utilizado principalmente para: British International Motor Show, London Boat Show, Royal Smithfield Show, Royal Tournament, Brit Awards (hasta 2010); también utilizado como uno de los lugares para los Juegos Olímpicos de 1948 y 2012.

Cerró en diciembre de 2014 y demolido en 2017

Nombre que recibían los tanques de combustible, de forma casi rectangular insertados entre el tubo superior del marco y el tubo situado por debajo del tanque.
Los términos flat tank (ingles), stecktank (en alemán), serbatoio piatto (en italiano) y réservoir plat (francés) son equivalentes.
A partir de la segunda mitad de la década de 1920 fueron reemplazados por el tanque en silla de montar(español), saddle tank (ingles)/ satelltank (alemán), siendo RALEIGH uno de los primeros en hacerlo.
También aparecieron con forma cilíndrica, como en caso de MINERVA, en 1908 o bien en forma de "torpedo" como en la WOOLER (Middlesex) de 1920.

Uno de los primeros tipos de suspensión delantera de motocicleta, la horquilla de viga consiste en un par de montantes unidos a la abrazadera triple mediante enlaces con un resorte, generalmente entre las abrazaderas triples superior e inferior. El diseño alcanzó su máximo desarrollo con la horquilla Girdraulic patentada por VINCENT-HRD. Las horquillas Girdraulic cuentan con hojas de aleación forjada para mayor resistencia y amortiguación hidráulica.

Similar al utilizado en las bicicletas, "freno de llanta". Se trata de un bloque de caucho, pero en este caso opera en una llanta falsa; tanto en la rueda delantera como en la trasera, en este último caso en ocasiones actúan sobre el aro o tambor de la correa de transmisión.
Utilizado hasta la segunda década del siglo XX
Las imágenes muestran, los montados en las RALEIGH y QUENTIN, respectivamente.

Motor de combustión interna con un ciclo de cuatro fases: (1) admisión, (2) compresión, (3) combustión y (4) escape.
• Se produce una explosión por cada dos vueltas de cigüeñal, lo que significa que a misma cilindrada se genera mayor potencia, pero también un mayor consumo de combustible.
• Únicamente está activa la cara superior del pistón, ya que las presiones y depresiones debajo del pistón, que existen, no se utilizan, ya que la aspiración de los gases se hace por encima y esta regulado por el juego de las válvulas.
• La entrada y salida de gases al motor se realiza a través de las válvulas que abren y cierran el paso de los mismos.
• El cárter solamente sirve de depósito de lubricante.

Termino inglés que se refiere al sistema de arranque: "arranque por patada", o sea mediante una palanca comandada por el pie.

Nombre que recibían, los tanques de combustible montados sobre el bastidor conocido como: satelltank (en alemán); saddle tank (en inglés); en silla de montar (en español)...
A partir de la segunda mitad de la década de 1920 reemplazaron a los stecktank / flat tank
Actualmente siguen montándose con este último formato.

Nombre que recibe el gas acetileno (C2H2) - resultante de la mezcla exotérmica entre el carburo de calcio (CaC2) y agua. Gas que permite obtener una llama muy luminosa.
Utilizado en un principio en la minería, luego se aplicó a los denominados faros de carburo, que mediante un grifo permite aportar controladamente pequeñas cantidades de agua al carburo, produciéndose el gas acetileno que se quema en una boquilla que puede estar provista de un reflector parabólico.

La lámpara de carburo o acetileno fue inventada por Enri Alexandre y Gracián en Barcelona, Catalunya (España) en 1897. Patentada por su creador en 1899 y presentada en la Exposición Internacional de Paris en 1900..

Se denomina así a los motores - la mayoría monocilíndricos - con culata con doble salida de los gases de escape. O sea que comporta el montaje de dos tubos de escape.

Debe diferenciarse de los motores con simple puerto, que montan una derivación en Y con doble escape.

Tipo de silencioso conocido como "fishtail muffler" por los anglosajones, por su semejanza con la cola de los peces.

También conocido por Tourist Trophy, International Isle of Man Tourist Trophy, Isle of Man, TT y/o Manx TT es una competición motociclística internacional que se celebra desde el año 1907 en la Isla de Man. A partir de 1927 sobre carreteras cerradas al tráfico. La carrera se realiza en formato contrarreloj y en sentido antihorario.

La primera edición de la prueba, se celebró el 28 de mayo de 1907, constaba de un recorrido de 10 vueltas a un circuito de 15 millas y 1.470 yardas (unos 25.5 kilómetros).

Actualmente el trazado es de 60.67 kilómetros y acoge diversas categorías: Senior TT, Superbikes TT, Superstock TT, Supersport TT, Lightweight TT, Sidecar TT y TT Zero: Las pruebas duran dos semanas: 6 días de entrenamientos libres y clasificación, 5 días de práctica de carrera y 4 días de competición.
En la actualidad sigue siendo considerada una de las carreras más veloces y peligrosas del motociclismo, con 252 muertos a través de su historia - los dos últimos en 2017 - con promedios de velocidad superiores a los 200 km/h. (por ejemplo, 208 km/h por John McGuinness en la categoría Senior) y velocidades punta de 332 km/h ...

Termino inglés que se refiere al sistema de arranque: "arranque por patada", o sea mediante una palanca comandada por el pie.

Nombre que recibieron los vehículos de tres ruedas, aparecidos a principios de 1900 y que a diferencia del triciclo, montaba un volante de dirección como el de los automóviles en vez de manillar.
Equipados con motores de motocicleta, con una limitación de peso, pudiendo ser considerados como automóviles de tres ruedas, pero más baratos, consiguiendo reducir consumos e impuestos y que en épocas de escasez, proliferaron teniendo mucho éxito.
Se fabricaron tanto tipo "tadpole" como "delta".

Como su nombre indica se refiere a un motor bicilíndrico en "V" montado transversalmente; de 2 ó 4 cilindros
La primera marca en montar sus motores con esta disposición fue ADER.
Posteriormente fue utilizada en algunos modelos. He aquí algunos ejemplos de:
- A -
ADER, AJS (mod. S3) y ANZANI (en su modelo único ARCHDEACON-ANZANI).
- F - H - I -
FINZI, HONDA (CX 500 y CX 650 / ST 1110 y STX 1300 de 4 cilindros) e INDIAN (Springfield), (mod. 841).
- J - L - M -
JAP, LAMBRETTA (mod. 250 GP), MARUSHO - LILAC y MOTO GUZZI.
- P - R -
PANTHER (Cleckheaton), P&M - PHELON & MOORE (mod. Panthette), RALEIGH y REVENGE.
- S - T - V - W -
SHACKLOCK, TRIKING, VICTORIA (Nürnberg) (mod. Bergmeister) y WALTER (Praha).

MOTO GUZZI fue y sigue siendo la más representativa de este tipo de motores

Forecar (término inglés, "Vorsteckwagen" en alemán). Estilo de carrocería, utilizado desde finales del siglo XIX y durante la primera década del XX, tanto en automóviles ligeros como en triciclos, de dos ruedas delanteras o tipo (tadpole).

El asiento del pasajero (o pasajeros, hasta 2) se situaban en la parte delantera del vehículo, generalmente por encima del eje, posición extremadamente vulnerables en caso de colisión y, tampoco ofrecía ninguna protección frente a las inclemencias del tiempo. El asiento del conductor se situaba detrás, en una posición más elevada.

En algunos modelos, el asiento delantero podía ser retirado, reemplazándolo por una plataforma o caja, para el transporte de pequeñas mercancías.

El desarrollo práctico de este tipo de motor, se le atribuye al ingeniero escocés, Sir Dugald Clerk, quién en 1878 fue el primero en construirlo con éxito y en 1881 lo patentó en el Reino Unido.
Motor de combustión interna que realiza las cuatro etapas del ciclo termodinámico: admisión, compresión, explosión y escape en dos movimientos lineales del pistón (una vuelta del cigüeñal)
A diferencia del motor de cuatro tiempos, en el que este último realiza las cuatro etapas en dos vueltas completas del cigüeñal.
Existe tanto en ciclo Otto como en ciclo Diésel.
• Ambas caras del pistón realizan una función simultáneamente, a diferencia del motor de 4T en el que únicamente está activa la cara superior.
• La entrada y salida de gases al motor se realiza a través de las lumbreras (orificios situados en el cilindro) y, dependiendo de la posición que ocupa el pistón en el cilindro en cada momento abre o cierra el paso de gases a través de estos.
• El cárter del cigüeñal debe estar sellado y cumple la función de cámara de pre compresión. En el motor de 4T, por el contrario, el cárter sirve de depósito de lubricante.
• La lubricación, se consigue mezclando aceite con el combustible en una proporción que varía entre el 2 y el 5 %; dado que esta mezcla está en contacto con todas las partes móviles del motor se consigue la adecuada lubricación; como ya se ha citado, en el de 4T el aceite lubricante se encuentra únicamente en el cárter.
Los motores de 2T, pueden clasificarse por el tipo de admisión
• Por la falda del pistón; los clásicos.
• Por disco rotatorio.
• Por láminas.

Se las llama así por el verbo inglés "to chop" (cortar), ya que se corta o desmonta de la moto todo lo que resulta supérfluo.
Aparecen a finales de los años 60 en Estados Unidos - después de la proyección de Easy Rider, película que las catapultaría a la fama en 1969, caracterizadas por ser motocicletas delgadas, bajas por la parte trasera y altas por la delantera, con horquillas muy largas (a veces exageradamente), la rueda del tren delantero delgada y la rueda trasera mucho más ancha. En este caso se modifica el bastidor e incluso en algunos casos se instala uno creado especialmente para la motocicleta.
Los manillares originales suelen sustituirse por los "Ape Hanger" (cuelga monos), llamados así porque dada su altura obligan a mantener los brazos en alto y dan la impresión de que el piloto va colgado de ellos, aunque también pueden verse choppers con manillares rectos y bajos, en los casos que el propio bastidor deja las torres que sujetan el manillar a una altura equiparable a la de un “cuelga monos”.

Así, en la actualidad existen matices sobre todo con el tipo de manillar y el ángulo de lanzamiento de la horquilla, pero básicamente es muy fácil reconocer una chopper por varios factores principales (aunque hay matices), además de lo citado: tanques de combustible relativamente pequeños con respecto al original, suspensiones traseras rebajadas, tipo Softail ó incluso inexistentes (bastidor rígido), horquillas largas y muchas veces con suspensiones de muelles, horquillas de paralelogramos.
La pintura suele ser colorista y llamativa, abundan los cromados y los brillos. La aerografía está muy presente a lo largo de toda la máquina.

End-to-End. Se trataba de una competición, que a principios del siglo XX se realizaba recorriendo toda la longitud de la isla de Gran Bretaña entre los dos extremos; desde el suroeste Land´s End al noreste John O´Groats. La distancia tradicional por carretera era de 874 millas (1407 kilometros).
Sí bien al principio solo participaban bicicletas, en 1903 lo hicieron ya motocicletas y automóviles.