DMW 
Marca descripción
DMW (UK)
La siglas proceden del acrónimo "Dawson Motorcycle Works", fundada por W. L. Dawson, antiguo piloto de grass track, también conocido por Leslie "Smoky" Dawson, en un principio como fabricante de bastidores antes de la II Guerra Mundial.
Durante esta primera época Smokey Dawson, desarrolló y patentó lo siguiente:
- Un nuevo sistema de suspensión trasera, patentando el brazo oscilante, en octubre de 1939 (a día de hoy todavía se monta en prácticamente en todas las motocicletas.
- Horquillas telescópicas, que vinieron a suplir las de tipo rígido; patentadas en mayo de 1943
- Frenos dobles en rueda delantera, eliminando las fuerzas de torsión peligrosas, ejercidas por los frenos de un solo lado, históricamente instalados en motocicletas; patentado en enero de 1945.
A partir de 1945 junto con Harold Nock, propietario de la "Metal Profiles Ltd", iniciaron la fabricación de segadoras de hierba y en 1947 se asociaron con CALTHORPE - antes de la II Guerra Mundial ya había estado asociado con esta firma - fabricaron motocicletas que fueron conocidas como CALTHORPE-DMW, equipadas con motor VILLIERS 125 cc, pero que aquel mismo año finalizó por cierre de la primera.
No es hasta 1950, cuando deciden iniciar la producción de motocicletas en serie, trasladando la "Dawson Motor Works al área Valley Road Works, barrio de Sedgley, de la ciudad de Dudley, condado de Worcestershire
A lo largo de sus años de producción, utilizaron preferentemente motores VILLIERS, versiones 1F (99 cc), 10D (122 cc) ó 6E (197 cc) de 2T, equipados todas ellas con horquillas telescópicas MP, también producidos por la empresa; las dos últimas disponían de suspensión trasera por émbolos.
Aquel mismo año fabricaron dos motocicletas tipo grass track con motores de 348 y 498 cc de las firmas VILLIERS y JAP, que utilizaron exclusivamente la policía rural.
En 1951 se añadieron a la gama dos modelos "De Luxe", equipados con bastidores con tubos de sección cuadrado. Después de ese año se abandonó el modelo de 99 cc.
A partir de aquí DMW, fabricó sus motocicletas utilizando motores VILLIERS de entre 98 hasta 247 cc, escúteres y ciclomotores.
Durante 1952 lanzaron un modelo deportivo racing de 197 cc con bastidor tubular de sección cuadrada; en años posteriores, se utilizó también en chapa de acero estampado.
Desde 1953, estos últimos, equipaban motores franceses, AMC (Clermont-Ferrand) de 4T, y uno de estos de 249 cc ohc, así como dos modelos de 125 y 170 cc ohv. Estos motores procedían de "Les Ateliers de Mécanique du Centre" y no de la empresa británica AMC (Greenwich).
Luego siguieron otros dos modelos - una versión de 249 cc ohc y una motocicleta de competición de 125 cc dohc, conocida como "Hornet".
Esta conexión francesa finalizó pronto y DMW inició la producción de una serie de motores de dos tiempos que incluía máquinas de calle, scrambler y trial, con motores VILLIERS 29C de 147 cc la "Leda" y la "Cortina", con motor 1H de 224 cc, que también se agregaron a la gama.
En 1956 lanzaron nuevos modelos de motocicletas: las "De Luxe" con VILLIERS 197 cc; "Motocross 200" (VILLIERS 7E) preparada para la práctica off road, seguido del modelo "Hornet" de competición con motor AMC (Clermont-Ferrand) 125 cc, dohc; el modelo "L75 De Luxe" o versión reducida de la Dolomita, con motor AMC, ohv.
En 1957, lanzaron el escúter "Bambi", con VILLIERS 4F de 99 cc, con bastidor monocasco, seguido de la "Dolomita", motocicleta con VILLIERS bicilíndrica de 249 cc 2T, versión carretera.
En 1959 los modelos scrambler montaron los VILLIERS 32A de 246 cc y, versión 2T de 324 cc montado en las motocicletas "Dolomite".
Durante 1960 cesó la producción del Bambi y al año apareció el escúter "Deemster" con motor VILLIERS 2T bicilíndrico de 249 cc, con protección contra la intemperie y de fácil manejo; el resto de la gama continuó.
En 1961 lanzan una motocicleta carenada, con un VILLIERS bicilíndrico de 240 cc 2T.
En 1962, después de muchas mejoras en la gama, la racionalización se produjo cuando DMW se hizo cargo en 1963 de AMBASSADOR (Ascot), prosiguiendo la fabricación de los ciclomotores con VILLIERS 3K de 49.9 cc, que clausuró en 1964.
En 1963, lanzaron un nuevo modelo de competición, el "Hornet Mk1" con motor VILLIERS Starmaker de 247 cc, y en 1965, la firma acopla dos VILLIERS Starmaker de 250 transformándolo en un bicilíndrico de 495 cc 2T, conocido por "Typhoon", pero estrictamente para competición.
Durante 1966 la gama se redujo y el escúter "Deemster" paso a equipar motor VELOCETTE Flat-twin de 247 cc 2T, así como los habituales VILLIERS 2T de 249 cc.
En 1967 únicamente fabricaron el "Hornet" racing y los modelos "Highland Trials", utilizando bastidor COTTON en el que se montaba motor VILLIERS 37A. A pesar de que la firma continuara fabricando piezas y, ocasionalmente alguna que otra máquina de trial, la situación financiera de la compañía obligó a reducir costos...
En 1968 produjeron una motocicleta equipada con motor VELOCETTE Flat-twin longitudinal pero no fue un éxito, y sólo alrededor de 350 fueron construidos, 250 de los cuales fueron a la flota de la policía.
A principios de 1970 fabricó motocicletas de trial y deportivas, aunque desde 1971 la firma cesó la fabricación de vehículos y, tras comprar las plantillas de VILLIERS se dedicaron a partir de entonces a la producción de componentes originales, algunos motores VILLIERS de 246 cc, así como accesorios que fueron vendidos a COTTON y DOT, hasta su cierre definitivo en 1978.
Resumen modelos
Motocicletas:
- Cortina: motor VILLIERS 225 cc. 1956
- De Luxe: motor VILLIERS 197 cc. 1956
- Dolomite: motor AMC (Clermont-Ferrand) twin de 250 cc ohc, 4 marchas, arranque eléctrico y horquilla Earles ¹. 1954
- Hornet, racing: motor AMC 125 cc dohc. 1956
- Hornet Racing: de 250 cc. 1966
- L75 De Luxe, versión reducida de la Dolomite: motor AMC, ohv. 1956
- Motocross Mk16: motor VILLIERS 7E 200 cc, 4 marchas.
- P200: motor VILLIERS 8E de 197 cc, tres velocidades. 1959
Escúter:
- Bambi: motor monocilíndrico VILLIERS Mark 4F de 98 cc 2T, cabeza del cilindro de aleación con cámara de combustión hemisférica, compresión 8.0:1, carburador VILLIERS S.12, magneto VILLIERS de 6 V, batería seca (para alumbrado de aparcamiento), caja de cambios de dos velocidades comandada por puño giratorio izquierdo del manillar, embrague en baño de aceite de un solo disco, tanque de combustible de 6.8 L (0.5 L de reserva), consumo 2.5 L/100 km, neumáticos Dunlop D/T 2.50 x 15", frenos D/T tambor Ø 102 mm, suspensión D/T horquilla tipo Earles/ muelle goma Dunlop y 183 kg de peso. 1957
- Deemster: motor VILLIERS twin de 250 cc {T}, suspensión delantera tipo Earles, ruedas de disco de 12". 1962
Posteriormente equipado con motor VELOCETTE twin bóxer horizontal de 247 cc 1968.
En el National Motorcycle Museum, están expuestas, las siguientes máquinas:
- "Hornet" racing de 125 cc, de 1953
- "Hornet" racing de 250 cc, de 1965
- "Typhoon" competición de 500 cc, de 1966
(¹) Fabricada por "Metal Profiles Ltd".
Curiosidades
Como acotación al margen, Australia tenía su propio Smokey Dawson, un cantante de música country y estrella de la televisión en los años 1950 y principios de los 60. Otro Smokey Dawson (también australiano) fue un aviador durante la Segunda Guerra Mundial.
Glosario - grass track
Es una disciplina deportiva motociclista de velocidad sobre una pista ovalada plana, cubierta de hierba, que consta de dos rectas y dos curvas por lo general construidas en un campo, siendo el sentido de rotación antihorario.
Deporte muy popular en el Reino Unido , Alemania , Países Bajos y los países escandinavos siendo una modalidad actual más antigua de competición motociclista en el Reino Unido iniciado en la década de 1920.
● Grass track tiene tres clases de motocicletas: 250, 350 y 500 cc y otras dos con sidecar: 500 y 1000 cc. La primera clase de estas últimas el side va montado a la izquierda realizando el recorrido en sentido horario, y las 1000 con el sidecar situado a la derecha lo hace en sentido antihorario; la razón es el origen de cada clase.
Los fabricados en la Europa continental (1000 cc), donde se conduce por la derecha, el sidecar está montado a la derecha, (sentido antihorario) mientras que los británicos (500 cc) lo montan a la izquierda, sentido horario.
Los circuitos para la práctica de Grass-track de posguerra permanentes incluyen Brands Hatch y Mallory Park. Se realizan 4 vueltas con salida parada.
● Comparativamente las máquinas de Speedway son de 250 cc de 2T; las de 350 y 500 cc de 4T. Todas ellas monomarcha mientras que las de grass track suelen tener caja de cambios de 2 velocidades.
A diferencia de Speedway, con solo 4 corredores por carrera, en Grass track compiten muchos pilotos en cada serie, siendo el circuito más largo lo que permite velocidades más elevadas.
Ambas modalidades no tienen frenos y utilizan metanol como combustible.
Pilotos de posguerra incluyen nombres ahora famosos, como Berni Ecclestone y Murray Walker...
Glosario - 2T
Motor de combustión interna que realiza las cuatro etapas del ciclo termodinámico (admisión, compresión, explosión y escape) en dos movimientos lineales del pistón (una vuelta del cigüeñal). Se diferencía del más conocido y frecuente motor de cuatro tiempos, en el que este último realiza las cuatro etapas en dos vueltas completas del cigüeñal. Existe tanto en ciclo Otto como en ciclo Diésel.
● Ambas caras del pistón realizan una función simultáneamente, a diferencia del motor de 4T en el que únicamente está activa la cara superior.
● La entrada y salida de gases al motor se realiza a través de las lumbreras (orificios situados en el cilindro) y, dependiendo de la posición que ocupa el pistón en el cilindro en cada momento abre o cierra el paso de gases a través de estos.
● El cárter del cigüeñal debe estar sellado y cumple la función de cámara de precompresión. En el motor de 4T, por el contrario, el cárter sirve de depósito de lubricante.
● La lubricación, se consigue mezclando aceite con el combustible en una proporción que varía entre el 2 y el 5 %; dado que esta mezcla está en contacto con todas las partes móviles del motor se consigue la adecuada lubricación. En el de 4T el aceite lubricante se encuentra únicamente en el cárter.
Lo motores de 2T, pueden clasifIcarse por el tipo de admisión:
- Por la falda del pistón; los clásicos.
- Por disco rotatorio.
- Por láminas.
Glosario - ohc
Son las siglas de Over Head Cam y se distingue por tener el árbol de levas y las válvulas en la culata. El movimiento del cigüeñal se transmite al árbol de levas mediante: correa, cadena o engranajes.
El término "SOHC" o Single Over Head Cam, es sinónimo.
Si el árbol de levas fuera doble, hablaríamos de "DOHC" que también se le conoce como como Twin Cam.
Las válvulas pueden ser accionadas directamente por el árbol de levas a través de los empujadores o el accionamiento se puede hacer indirectamente a través de balancines y palancas basculantes. Podemos encontrarnos con las siguientes disposiciones en el accionamiento de las válvulas:
1.- Balancín de palanca y válvulas en paralelo.
2.- Con empujadores de vaso invertido y válvulas en paralelo.
3.- Con balancines y con las válvulas colocadas en forma de "V". A este sistema también se le puede denominar SOCH (Single OverHead Camshaf) cuando accione 3 o 4 válvulas como ocurre en algunos motores por ejemplo: la marca Honda (VTEC) utiliza esta configuración.
4.- Doble árbol de levas, (Dohc), con las válvulas colocadas en forma de "V". Es el accionamiento de las válvulas preferido para la técnica del motor de 4 y 5 válvulas.
Glosario - ohv
Son las siglas de Over Head Valve, que significa "válvulas en culata" mientras el árbol de levas está en el bloque motor.
Es decir, no llevan el árbol de levas arriba, en la culata (caso de los OHC), sino en el bloque.
Utilizada en los motores de 4T ya sean de gasolina como diesel.
La(s) varilla(s) de empuje ó "empujadores actúan conectando el árbol de levas con el balancín (en culata)
Glosario - dohc
"Double Overhead Camshaft" - Doble árbol de levas en cabeza (culata); uno para la(s) válvula(s) de admisión y el otro para la(s) de escape. También se le conoce como Twin Cam.
Los motores con esta distribución tienden a presentar una mayor potencia que los OHC, aún cuando el resto del motor sea idéntico.
Glosario - scrambler
Este termino en el campo de las motocicletas, se refiere a las máquinas de turismo por carretera, a los que se efectuan algunos cambios menores para que sea adecuada para hacer frente a caminos de tierra o todo terreno, v. gr. neumáticos, manillar...pero sin ser consideradas verdaderamente como motocicletas off-road.
Originario de EE.UU, se introdujo en Europa en los años sesenta.
Glosario - Flat-twin
Motor con dos cilindros dispuestos en lados opuestos del cigüeñal, calados a 180º En la actualidad conocidos como "Bóxer", siendo los más comunes los bicilíndricos - aplicado en motocicletas - aunque existen de 4 o 6 cilindros.
La disposición longitudinal respecto al sentido de la marcha fue la habitual durante las primeras décadas del siglo XX, como en las COVENTRY VICTOR, DOUGLAS, MARS (Nürnberg) y algunas RALEIGH, SOUPLEX, VIS (München) etc.
El primero de estos motores fue patentado por el ingeniero germano Karl BENZ en 1896.
Actualmente, solo en posición transversal, siendo BMW la marca más representativa, salvo la excepción del montado en la MIDUAL de 2013.
Glosario - Earles
Horquilla telescópica patentada por Ernest Earles en 1953, en la que el anclaje inferior se realiza por detrás del eje de la rueda delantera, tipo leading link
Son mucho más resistentes frente a la desviación lateral que sufren las telescópicas convencionales en las curvas "fuertes", por ello aún se usan en la actualidad en las motocicletas con sidecar.
Las primeras marcas que las equiparon fueron: BMW y las MV AGUSTA de competición (ya en 1953), mientras que las DOUGLAS la montaron en algunas roadster y off-road.
Detalles
- Modelo:
- MOTOCICLETA
- País:
- REINO UNIDO
- Año fundación:
- 1942
- Localización:
- DUDLEY - WORCESTERSHIRE
- Fundador:
- W.L. DAWSON, HAROL NOCK
- Fábrica:
- DAWSON MOTOR WORKS, Wolverhampton (1945 - 1949)
- DAWSON MOTOR WORKS, VALLEY ROAD WORKS, Sedgley, Dudley, Worcestershire (1950 - 1971)
- Ingeniero/Diseñador:
- Harold Nock
- Otros:
- ESCÚTER
