BRIDGESTONE

Marca descripción

BRIDGESTONE (J)
Fabricante de neumáticos, fundada en 1931. El nombre de fabrica procede de la adaptación al inglés del apellido del fundador Shojiro Ishibashi, que en japonés significa Ishi=piedra y bashi=puente.

Antes de entrar en el tema, un poco de historia
El que fuera y es, uno de los mayores y famosos fabricantes de neumáticos - disputándose el primer puesto con el poderoso Michelin - más aún tras la adquisición de Firestone, también fabricó motocicletas durante el período de 1952 a 1970.

1930
La división de neumáticos de “Nihon Tabi Co.”, predecesora de BRIDGESTONE, comenzó a producir los primeros neumáticos.

1931
Shōjiro Ishivashi fundó la “Bridgestone Tire Co.”, ubicada en Kurume, prefectura de Fukuoka, Japón, dedicándose al sector del caucho (fue el primero - en Japón -en colocar suelas de caucho a los zapatos) y a los neumáticos en particular
Dejando aparte todo lo concerniente al sector neumático, nos centraremos en el tema de la 2 ruedas.

1946
Bridgestone introdujo una línea de bicicletas en 1946 (que aún fabrican), y tres años más tarde equiparon algunas de ellas con motor auxiliar.

1949 - 1952
Lanzaron las primeras Bma, basadas en sus propias bicicletas equipadas con motores monocilíndricos de 2T, semiautomáticos, procedentes de la “Fuji Seimitsu Jogyo”, con las versiones. BS de 26 hasta 49 cc, montado sobre la rueda trasera con transmisión por rodillo de fricción. Estas se vendieron bien y ayudaron a establecer la reputación de Bridgestone en el sector de las 2 ruedas.
Posteriormente, introdujeron las motocicletas monocilíndricas de 98 y 173 cc, seguidas de las bicilíndricas (twin paralelo) de 173, 247 y 348 cc, todas de 2T.

1958
Se introdujeron en el sector de las motocicletas, lanzando las CHAMPION (Tokyo); monocilíndricas de 50 cc 2T, caja de cambios de 3 velocidades, refrigeradas por ventilador y bastidor de acero estampado.
A partir de entonces hasta principios de la siguiente década, muchas empresas japonesas fabricantes de motocicletas fracasaron, y Bridgestone supo aprovechar la quiebra de MARUSHO - LILAC y TOATSU. La incorporación de ingenieros cualificados y tecnología de ambas empresas fallidas dio lugar en 1964 a una nueva línea de productos Bridgestone con diversas características innovadoras (por ejemplo, cilindros cromados y válvulas rotativas). Esta línea de productos se mantuvo prácticamente sin cambios hasta el final de la producción.

1962
Lanzaron la versión Champion III - vendida posteriormente en EE. UU. como BS Super 7, junto con una versión con bastidor abierto conocida como la BS-50 Homer.

1963
Comenzaron las exportaciones a EE.UU., a través de la “Rockford Motors", en Rockford estado de Illinois. Las máquinas se vendieron inicialmente por catálogo a través de las cadenas de tiendas Sears-Roebuck y Montgomery-Ward, y en puntos de venta en ferreterías y tiendas de artículos deportivos de todo Estados Unidos. Los modelos de 60 100 cc se vendieron razonablemente bien pero bajo el nombre de marca ROCKFORD. La línea "Champion" se vendió como Super 7 y también se ofreció una versión de transición llamada BS-50 Homer

Posteriormente, se exportaron a pequeña escala a otros países, llegando al mercado británico a principios de 1968.
A pesar de la aparición de las motocicletas bicilíndricas, los neumáticos seguían siendo los que aportaban mayores beneficios gracias a las compañías como HONDA, SUZUKI y YAMAHA que los usaban.

1965
El departamento de carreras de fábrica diseñó la EJR-1 una twin paralelo de 50 cc 2T, refrigerada por agua. Esta máquina era muy similar a la Suzuki Grand Prix; la que lo conquistó todo.

1966
Apareció la EJR-2, mejorada considerablemente respecto a la anterior, con distribución mediante disco rotativo, 17 CV / 18 000 rpm, caja de cambios de 14 marchas (!), transmisión final por cadena, bastidor tubular doble cuna, suspensión D/T horquilla telescópica / basculante con 2 amortiguadores, frenos de tambor D/T, neumáticos 2.25 x 18”, velocidad máxima 180 km/h y 57 kg de peso.
Las tres unidades fabricadas de la EJR-2 se presentaron y probaron en varios circuitos europeos, incluido Brands Hatch, y se inscribieron para el TT de los Países Bajos en el circuito de Assen, pilotadas por Jack Findland, Isio Morishita, y probablemente Bill Smith, consiguiendo los puestos 6º, 8º, respectivamente, accidentándose la tercera. En el Grand Prix del Monte Fuji finalizaron en el 5º, 6º y 7º, siempre por detrás de SUZUKI.
Estos resultados que consideraron mediocres, por lo que Bridgestone prefirió detener el experimento allí, pero volvería a la competición en 1972, pero de forma indirecta.

1970
La línea de vehículos se mantuvo prácticamente sin cambios hasta el final de ese año o principios del siguiente, Bridgestone decidió cesar la producción ¹, para potenciar la de los neumáticos que seguía “in crescendo”. Siendo varios los motivos para tomar esta decisión: precisaban más espacio en sus fábricas, necesitaban actualizar su tecnología para poder competir en el mercado de las 2 ruedas (léase los 4 grandes HONDA, KAWASAKI, SUZUKI Y YAMAHA) con el consiguiente gasto financiero que conllevaba…

Las motocicletas Bridgestone se vendieron en el mercado japonés como CHAMPION (Tokyo). Sin embargo, en Taiwán se introdujo la marca Bridgestone Tailung (léase BS Tailung), que producía exclusivamente para el mercado taiwanés, y posteriormente exportándolas a EE.UU.

1971
Los derechos de fabricación y las herramientas para la gama de monocilíndricas de 60 cc y 100 cc se vendieron a la “BS Tailung de Taiwán”. Esta empresa, continuó fabricando motocicletas de trial y mini motos para el mercado estadounidense, utilizando los motores Bridgestone de nuevo diseño, vendiéndose en EE.UU., hasta 1975 a través de Rockford Motors (los antiguos importadores de BS) con las versiones: Chibi, Taka y Tora

• BS-21 Bambi de 26 cc, montado sobre la rueda trasera con transmisión por rodillo de fricción
  
• BS-31: de 38.5 cc
  
• BS-41: de 49 cc
  
• BS-50 Horner

• BS-50 Sport: de 56.4 cc, 5.8 CV / 8 500 rpm, 4 marchas compresión 6.7:1,
  
• BS-50 Step Thru: de 49.8 cc, 5.2 CV / 8 500 rpm, 3 marchas, embrague automático, compresión 6.6:1, refrigerado por turbo ventilador, bastidor abierto, horquilla delantera tipo leading link
  
• BS-60 Sport: de 49.3 cc, 5.8 CV / 8 500 rpm, 4 marchas compresión 6.5:1, bastidor tipo diamante

• BS-90 Deluxe: de 86.4 cc, 7.8 CV / 7 000 rpm, compresión 6.7:1 e inyección de aceite opcional
  
• BS-90 Mountain: de 86.4 cc, 7.8 CV / 7 000 rpm, compresión de 6.7:1
  
• BS-90 Sport: de 88.2 cc, 8.8 CV / 8 000 rpm, compresión 10.2:1, par 0.85 kg/m / 6 000 rpm, 4 marchas, embrague multidisco en baño de aceite, kick starter, encendido por volante magnético, batalla 1.160 mm, velocidad máxima 105 km/h, tanque 8.5 L (+ 1.5 L de reserva), consumo 1.3 L/100 km y 79 kg. 1968
  
• BS-90 Trial: de 88.16 cc, 7.8 CV / 7 000 rpm, compresión 5.6:1

• BS-100 Racer: de 107.4 cc (!), 9.5 CV / 7 500 rpm, compresión 9.2:1, carburación especial, encendido de competición, inyección de aceite
  
• BS-100 Sport: de 99,8 cc, 9.5 CV / 8 000 rpm, compresión 5.8:1, par 0.9 kg/m / 7 000 rpm, 4 marchas, embrague multidisco en baño de aceite, lubricación Jet Lube, kick starter, encendido por volante magnético, batalla 1.160 mm, velocidad máxima 115 km/h, tanque 8.5 L (+ 2.01 L de reserva), consumo 1.7 L/100 km y 79 kg; capacidad ascensional del 22 % e inyección de aceite opcional. 1968

• BS-175 Dual Twin: inyectores de aceite, escapes bajos. 1967
  
• BS-175 Racer: de 176.3 cc, versión modificada, puertos pulidos a mano, bastidor simple cuna desdoblado, escapes sobre elevados con dual Stinger; producción limitada. 1967
  
• BS-175 Hurricane ² Scrambler: como la anterior pero con escapes menos elevados también con dual Stinger. 1967

Detalles

Modelo:

MOTOCICLETA

País:

JAPÓN

Año fundación:

1931 - 1952

Localización:

KURUME - CHŪŌ-KU (TOKYO) - FUKUOKA - TOKYO

Fundador:

SHŌJIRO ISHIBASHI

Fábrica:

BRIDGESTONE TIRE Co., Ltd., BRIDGESTONE BUILDING, Kyobashi, Kurume, Fukuoka (1931 - 1951)

CYCLE INDUSTRY Co., Ltd., Chūō-Ku, Tokyo (1952 - 1971)

Otros:

MOTOCICLETA TURISMO, COMPETICIÓN, BMA, ESCUTER