AEROMERE 
Marca descripción
AEROMERE (I)
En 1957 muere el ingeniero Gianni Caproni, fundador de la AERO CAPRONI, y se reorganiza la sociedad - dirigida por Ugo Bocchio - denominándose a partir de entonces AEROMERE "Aero Meccanica Regionale S.p.A.", trasladándose a la población de Arco, provincia de Trento.
Prosiguieron la producción de los mismo modelos pero poco después se reemplazaron por nuevos. La necesidad de reducir costos fuerza a Aeromere, a utilizar soluciones más convencionales pero sin perder ni distorsionar el estilo anterior, manteniendo el nombre de "Capriolo". La "Capriolo 75", monocilíndrica de 73 cc, desmodrómico con distribución ohv, de casi 7.0 CV, con cigüeñal longitudinal a la marcha; caja de cambios de cuatro relaciones y todo ello en un bastidor de acero estampado de sección cuadrada. Ahora bien en esta segunda serie pasa ser simple cuna aunque mantiene el acero estampado, la caja de cambios se sitúa a la derecha y el volante motor a la izquierda
Este modelo tuvo mucho éxito con lo que la fábrica lanzó un modelo interviniendo con muy buenos resultados en la pruebas de enduro del ISDT desde 1958 a 1961 con el omnipresente piloto Strenghetto junto con otros que procedían del Campeonato de Italia.
Dado el éxito de la 75 cc, fabricaron en 1959 un escúter de 125 cc 2T, de 7.5 CV, con cuatro velocidades y ruedas de 4.00 x 8".
Poco después aparecen nuevos modelos de motocicletas de 75, 100 y 125 cc; estas últimas con modelos "Gran Turismo" y "DeLuxe", de 7.5 CV/6 000 rpm y, que no diferían mucho de las anteriores, y en abril del mismo año apareció la Capriolo "Bondone 100", con motor de 98.47 cc, de 6.2 CV/6 700 rpm y velocidad de 95 km/h; el modelo "Turismo" con las mismas características técnicas. Las únicas diferencias consisten en sillín monoplaza, en vez del doble, y que no superaba los 85 km/h.
En 1962 lanzó otro escúter de 150 cc, pero la fábrica cerró sus puertas en 1963, prosiguiendo la firma ZANETTI, a partir de 1964 la producción de las "Capriolo".
Curiosidades
Desde 1999 existe un Registro Histórico Capriolo cuyo centro se encuentra en Trento (Via Mazzini, 14), siendo el presidente y fundador el Conde Massimo Caproni, (nieto del fundador de AERO CAPRONI), que desde siempre ha apoyado y patrocinado los "Meeting Bikes" de Vizzola Ticino, Varese, en la Lombardia.
Glosario - desmodrómico
Sistema de válvulas en el que un árbol de levas sustituye al muelle habitual, controlando la apertura y cierre de las mismas, imposibilitando que se crucen al elevar el régimen de giro del motor.
En 1910 E. Hadfield Arnott, intento desarrollar este sistema, pero que no llegó a funcionar, abandonándose la idea.
No fue hasta 1954, cuando la firma automovilística MERCEDES BENZ, desarrolló este sistema en un intento de batir a sus rivales en la competición.
En 1955, Frank, hijo del pionero E. H. Arnott - dedicado a los automóviles, carburadores y sobrealimentadores - transformó la distribución de un JAP monocilíndrico de 500 cc, pasando al denominado sistema desmodrómico que ahora sí llevó a cabo y con éxito.
Según se afirma, este londinense no copió ese sistema de distribución de MB sino que mejoró el proyecto de su padre.
Este sistema se hizo famoso cuando Fabio Taglione, jefe de diseñadores de DUCATI, lo desarrolló y aplicó a partir de la primavera de 1956 en estas máquinas; con el primer prototipo consiguió la victoria en el Grand Prix de Suecia, de aquel año.
DUCATI es la marca más representativa de este sistema.
Marcas que han utilizado este sistema, o bien en algunas de sus máquinas; también se incluyen marcas de automóvil
- A -
AEROMERE (Capriolo 75), ARIEL (Ron Gardner), ARNOTT (JAP) y AZZARITI.
- B -
BELLINI, BMG (ver VELOCETTE), BMW 2-valve (Franz Pohn), BMW 4-valve (Franz Pohn), BMW R1 y BRM (British Racing Motors).
- C - D -
CAPRIOLO (system R. Küchen) y DUCATI.
- E - H -
ESO, HMFA, HONDA, HORAK y HOWARTH.
- J - K - L -
JAP, KÜCHEN (ver NEANDER), LANTENHAMMER y LAU FOO WAH.
- M -
MANGOLETSI, MASERATI (6 cil.), MERCEDES BENZ (W-196 y 300 SLR), MICHEL-AVIATION (AM-16 Aero-engine), MILLER, MINARELLI (ver Artur Serri), MONDIAL 175, MORINI, MOTOM (ver Artur Serri), MOTO GUZZI (Hans Peter ?) y MV Agusta 125 cc (desmo double knocker).
- N -
NEANDER (system Küchen), NORTON (Manx de Doug Hele & Joe Craig), NORTON 350 (de Harry Hinton y Bryan Thomas) y NSU (Ultramax) (Willi Hartung).
- O-
ORIONETTE, OSCA (Maserati 372-DS y Maserati V8).
- P -
PACKER (Special American Board Racer), PATTAKON, PEEREN (Frits & Cees Fick), POHN (Franz, ver BMW) y PORSCHE (753 GP).
- R - S -
RUDGE DDS (David Downer Special), SCARAB (Reventlow), SCHNEIDER (system Michaux) y SERRI (Artur).
- T - V -
TAKERAWA (Honda Monkey Special), TOYOTA (F1-research engine) y TREEN (350 cc research engine), VAGOVA (Vareille), VELOCETTE (patented by BMG) y VYRUS.
Glosario - ohv
Son las siglas de Over Head Valve, que significa "válvulas en culata" mientras el árbol de levas está en el bloque motor.
Es decir, no llevan el árbol de levas arriba, en la culata (caso de los OHC), sino en el bloque.
Utilizada en los motores de 4T ya sean de gasolina como diesel.
La(s) varilla(s) de empuje ó "empujadores actúan conectando el árbol de levas con el balancín (en culata)
Glosario - simple cuna
Bastidor o chasis simple cuna: Utilizados en motos de baja y media cilindrada se trata de una estructura tubular que rodea al motor por arriba y debajo.También puede desdoblase - en dos - en la parte inferior.
Glosario - volante motor
En mecánica, un volante de inercia o volante motor es un elemento totalmente pasivo que únicamente aporta al sistema una inercia adicional de modo que le permite almacenar energía cinética. Este volante continúa su movimiento por inercia cuando cesa el par motor que lo propulsa. De esta forma, el volante de inercia se opone a las aceleraciones bruscas en un movimiento rotativo. Así se consiguen reducir las fluctuaciones de velocidad angular. Es decir, se utiliza el volante para suavizar el flujo de energía entre una fuente de potencia y su carga.
Se situa en el extremo del cigüeñal más próximo a la caja de cambios, unido al embrague. Y se encarga de transmitir el movimiento del motor a la caja de cambios y posteriormente a las ruedas.
Glosario - ISDT
ISDT ó International Six Days Trial, es la competición "off-road" - desde 1913 - en el Reino Unido, la más antígua del calendario de competición fuera del asfalto, solo interrumpida durante el período de las dos Guerras Mundiales.
Desde 1981, conocida por ISDE ó International Six Days Enduro", cuando la FIM decidió unificar el nombre oficial de la disciplina, que hasta entonces divergía según los países (Endurance, Regolarità, Todo Terreno ...), a la actual "Enduro".
En un principio solamente se celebraba en el Reino Unido y posteriormente en muy diversos lugares y países.
Glosario - 2T
Motor de combustión interna que realiza las cuatro etapas del ciclo termodinámico (admisión, compresión, explosión y escape) en dos movimientos lineales del pistón (una vuelta del cigüeñal). Se diferencía del más conocido y frecuente motor de cuatro tiempos, en el que este último realiza las cuatro etapas en dos vueltas completas del cigüeñal. Existe tanto en ciclo Otto como en ciclo Diésel.
● Ambas caras del pistón realizan una función simultáneamente, a diferencia del motor de 4T en el que únicamente está activa la cara superior.
● La entrada y salida de gases al motor se realiza a través de las lumbreras (orificios situados en el cilindro) y, dependiendo de la posición que ocupa el pistón en el cilindro en cada momento abre o cierra el paso de gases a través de estos.
● El cárter del cigüeñal debe estar sellado y cumple la función de cámara de precompresión. En el motor de 4T, por el contrario, el cárter sirve de depósito de lubricante.
● La lubricación, se consigue mezclando aceite con el combustible en una proporción que varía entre el 2 y el 5 %; dado que esta mezcla está en contacto con todas las partes móviles del motor se consigue la adecuada lubricación. En el de 4T el aceite lubricante se encuentra únicamente en el cárter.
Lo motores de 2T, pueden clasifIcarse por el tipo de admisión:
- Por la falda del pistón; los clásicos.
- Por disco rotatorio.
- Por láminas.
Detalles
- Modelo:
- MOTOCICLETA
- País:
- ITALIA
- Año fundación:
- 1958
- Localización:
- ARCO - TRENTO
- Fundador:
- UGO BOCCHIO
- Fábrica:
- AEROMERE: AERO MECANNICA REGIONALE S.p.A., Arco, Trento (1958 - 1963)
- Otros:
- MOTOCICLETA ENDURO, ESCÚTER, MOTOCARRO
