DUREY

France

El 11 de julio de 1899, patrocinado por Pierre Giffard, director del periódico Le Vélo, se realizó el primer Criterium des Motocyclettes", reservado a bicicletas motorizadas (anunciada como "bicicletas de petróleo" según otros periódicos) que tuvo lugar en la carretera Étampes -Chartres con un recorrido de 100 km.
De los veinticinco inscritos, quince se presentan a las verificaciones técnicas - debían pesar menos de 30 kg - realizadas en las yeserías de Canet, a la salida de Étampes.
Concurrieron nada menos que siete WERNER (Paris) (pilotos: Bonnard, Cousin, Léonard, Maurice, Pierre, de Sarcy y Vasseur,) partiendo como favoritas.
La competencia está representada por cuatro DUREY (André, Bloomy, A. Durey y Vasseur), frente a dos LAMAUDIERE & LABRE (P. Labre, E. Leroy) y finalmente dos marcas, en solitario, una PERNOO (E. Labitte) y una RIVIERRE-GIRARDOT (Gaston Rivierre).
Únicamente alcanzaron la meta 6 máquinas. La vencedora fue la Pernoo, equipada con motor LABITTE, consiguiendo alcanzar la meta en 2 h y 17 minutos, "pedaleando" durante todo el recorrido; la segunda (a 50 segundos) y tercera fueron dos Werner, mientras que la cuarta fue la Rivierre-Girardot y las dos últimas en alcanzar la meta fueron dos Werner supervivientes.
La situación del motor, como era habitual de la época aún no se había decidido la situación idónea por lo que solamente una marca eligió montarlo en el interior del cuadro, así:

• Durey, interior del cuadro sujeto al tubo delantero, lo que después se denominó Sloper
  
• Lamaudiere & Labre, formando cuerpo con el tubo trasero del cuadro.
  
• Pernoo, detrás de la rueda trasera
  
• Rivierre-Girardot, entre el cuadro y la rueda trasera
  
• Werner, sobre la rueda delantera.
  

  

  

  

  

  

Término como denominaban los británicos a la disposición inclinada del cilindro(s), hacia adelante, que incluso podía llegar a sustituir el tubo frontal del bastidor.
Su diseñador fue el ingeniero Granville Bradshaw y, la marca más representativa fue la PANTHER (Cleckheaton).
BSA, COTTON y SOKÓL, entre otras, también adoptaron este sistema en algunas de sus máquinas.
No obstante las primeras en montarlo fueron:
• CLÉMENT. 1901
• P&R - PHELON & RAYNER. 1901
• CALIFORNIA (San Francisco). 1902
• CLEMENT-GARRARD. 1902
• HOBART (Coventry). 1901
• HOLCROFT. 1902
• HUMBER. 1903...

Motor de combustión interna con un ciclo de cuatro fases: (1) admisión, (2) compresión, (3) combustión y (4) escape.
• Se produce una explosión por cada dos vueltas de cigüeñal, lo que significa que a misma cilindrada se genera mayor potencia, pero también un mayor consumo de combustible.
• Únicamente está activa la cara superior del pistón, ya que las presiones y depresiones debajo del pistón, que existen, no se utilizan, ya que la aspiración de los gases se hace por encima y esta regulado por el juego de las válvulas.
• La entrada y salida de gases al motor se realiza a través de las válvulas que abren y cierran el paso de los mismos.
• El cárter solamente sirve de depósito de lubricante.

Acrónimo de "inlet over exhaust"; motor con válvula de admisión en la culata y la de escape lateral, en el bloque. También se lo conoce como "aoiv acrónimo de "auto operating inlet valve".
También conocida por aiv o "auto inlet valve" o "válvula de admisión automática", o "semi-ohv", o "motor en F"

Primitivo tipo de válvula en la que la succión del pistón abría y cerraba la válvula de admisión, mientras que la de escape operaba normalmente de forma mecánica.. Fueron comunes a finales del siglo XIX y primera década del XX.
Fue el tipo de distribución más frecuente hasta la década de 1920
Algunos ejemplos de marcas que lo utilizaron:
- BARTER, BAYLEY FOUR, CURTISS (Hammondsport), DAYTON (Dayton), GARRARD (Birmingham), GIVAUDAN, LEVIS, LURQUIN & COUDERT, RUDGE-WHITWORTH, VERUS etc.