HEJIRA

United Kingdom

El desarrollo práctico de este tipo de motor, se le atribuye al ingeniero escocés, Sir Dugald Clerk, quién en 1878 fue el primero en construirlo con éxito y en 1881 lo patentó en el Reino Unido.
Motor de combustión interna que realiza las cuatro etapas del ciclo termodinámico: admisión, compresión, explosión y escape en dos movimientos lineales del pistón (una vuelta del cigüeñal)
A diferencia del motor de cuatro tiempos, en el que este último realiza las cuatro etapas en dos vueltas completas del cigüeñal.
Existe tanto en ciclo Otto como en ciclo Diésel.
• Ambas caras del pistón realizan una función simultáneamente, a diferencia del motor de 4T en el que únicamente está activa la cara superior.
• La entrada y salida de gases al motor se realiza a través de las lumbreras (orificios situados en el cilindro) y, dependiendo de la posición que ocupa el pistón en el cilindro en cada momento abre o cierra el paso de gases a través de estos.
• El cárter del cigüeñal debe estar sellado y cumple la función de cámara de pre compresión. En el motor de 4T, por el contrario, el cárter sirve de depósito de lubricante.
• La lubricación, se consigue mezclando aceite con el combustible en una proporción que varía entre el 2 y el 5 %; dado que esta mezcla está en contacto con todas las partes móviles del motor se consigue la adecuada lubricación; como ya se ha citado, en el de 4T el aceite lubricante se encuentra únicamente en el cárter.
Los motores de 2T, pueden clasificarse por el tipo de admisión
• Por la falda del pistón; los clásicos.
• Por disco rotatorio.
• Por láminas.

Sistema de suspensión delantera de rueda empujada o eje avanzado, en la que la horquilla tiene su punto de pivote por detrás del eje de la rueda,
MOTO GUZZI y NSU consiguieron grandes éxitos en los GG.PP, utilizando este sistema de suspensión. En España la marca más representativa fue MONTESA, equipando por primera vez este sistema en sus máquinas de competición, en 1948.

Horquilla telescópica patentada por Ernest Earles en 1953, en la que el anclaje inferior se realiza por detrás del eje de la rueda delantera, tipo leading link

Son mucho más resistentes frente a la desviación lateral que sufren las telescópicas convencionales en las curvas "fuertes", por ello aún se usan en la actualidad en las motocicletas con sidecar.
Las primeras marcas que las equiparon fueron: BMW y las MV AGUSTA de competición (ya en 1953), mientras que las DOUGLAS la montaron en algunas roadster y off-road.

Acrónimo de "Hub Center Steering". Es un tipo de mecanismos de suspensión / dirección delantera utilizados en motocicletas.
El concepto de dirección hub-center es muy antiguo utilizado ya en 1905 por Fred Barnes ARNES en la ZENITH Bi-Car; en 1910, por el también británico James Cycle Co, y en 1920 por NER-A-CAR; estuvo en boga en el mercado de accesorios en la década de 1970 gracias al trabajo de Jack Difazio en el Reino Unido
- https://es.bipolarwiki.com/983088-hub-center-steering-XOLEPN
WALLIS patentó este sistema en 1925 equipado con una ballesta semi elíptica.
Posteriormente, se utilizó un basculante de accionamiento hidráulico que se extiende desde la parte inferior del bastidor / motor al buje de la rueda delantera; también en versión mono-brazo, en lugar de la horquilla clásica.
Las ventajas de utilizar este sistema de dirección en lugar de la horquilla convencional son que la dirección, el frenado y las funciones de suspensión son independientes y no influyen una a la otra.
Las desventajas serian la sensación extraña de la dirección con movimientos del manillar; ha sido utilizado en pocas motocicletas, y no con gran éxito...

El ingeniero inglés Jack Difazio desarrolló el buje central direccional (hub center steering) durante los años sesenta y setenta del siglo pasado, convirtiéndose en el padre espiritual de las BIMOTA Tesi, JBB, VYRUS, Atomo, y Mettis.

Marcas que utilizaron y/o utilizan este sistema:

• BIMOTA (mod. Tesi).
• DIFAZIO.
• ECYCLE, monobrazo
• ELF.
• HARRIER.
• HEJIRA.
• JAMES.
• JBB.
• LCR (sidecar).
• MEAD & TOMKINSON
• MOORE CAR.
• NER-A-CAR.
• PHASAR.
• QUASAR.
• SLUGGER.
• TRYPHONOS.
• VYRUS, en todos sus modelos...
• ZENITH.
El primer ejemplo de HCS, lo realizó George Wallis en 1925; ver WALLIS.
Sistema montado en las moto-sides de competición, desde hace décadas.

Tony Dawson empleó una ingeniosa forma de construcción para hacer estas llantas.
Dos pieza idénticas en chapa de aleación de aluminio se unían mediante remaches en la zona del cerco, y atornilladas a un buje de fundición, que contiene los rodamientos y los anclajes para los discos de freno.
Las primeras llantas se montaron en las motocicletas MANXMAN (Oxford), fabricadas por el propio Dawson
BIMOTA fue una de la primeras firmas importantes que utilizó este tipo de llanta.

Michael John Gilbert Walker (30 de noviembre de 1942 - 8 de marzo de 2012), comúnmente conocido como Mick Walker, fue reconocido como una de las principales autoridades mundiales en motocicletas.
Walker fue un ex concesionario de motocicletas y corredor británico con un interés particular en las motocicletas italianas, que desempeñó un papel clave en la popularización de la marca DUCATI en Gran Bretaña, pero también fue un experto en muchos otros modelos de motocicletas a partir de la década de 1950 hasta la actualidad. Fue autor de más de 130 libros publicados sobre motocicletas y carreras de motos, y una autobiografía.