ZÜRCHER 
Marca descripción
ZÜRCHER (F))
Se trataba de una filial de la suiza ZÉDÈL (Saint-Aubin) - ZL, (que fabricaba únicamente los motores) mientras que la firma francesa "Société Française des Moteurs Zédèl", con sede en Pontarlier, departamento de Doubs, fabricaba las motocicletas completas con motores de 48 y 100 cc monocilíndricos de 2T y V-twin con una potencia 2.0, 2.25, 2.50, 2.75 y 3.5 CV.
La producción abarcó desde 1902 hasta 1958, aunque posteriormente algunos motores (del stock ?) equiparon a otras marcas de forma esporádica o puntual.
Los automóviles se produjeron nuevamente después de la primera guerra, en 1919 y 1920. El nombre de la compañía se cambió a Donnet-Zédèl y continuó construyendo automóviles en la fábrica de Pontarlier hasta 1928, cuando se abandonó el nombre de Zédèl la compañía se mudó a Nanterre. Donnet fue vendido a Simca en 1935.
Por otra parte Zédèl tenía una filial francesa con sede en Ferrière sur Jougne que fue adquirida por Alcyon en 1906.
Finalizada la II Guerra Mundial, la marca revivió hasta 1958, como "Société des Moteurs Zürcher", con sede en 36-44 Rue d´Aboukir, Courbevoie, departamento de Altos del Sena.
No obstante esta marca fue más conocida por sus motores.
Modelos de motores Zürcher
Primera época, hasta 1939
• Bma 250 cc ioe, 2.0 CV, bastidor tipo loop frame. 1910
• AS: de 100 cc. 1930 1939
• AS2: de 100 cc
• K: de 175 cc ohv. 1920-1929
• Serie L 250 cc, con siguientes versiones:
- con distribución sv, montado en ARBINET. 1910
- con distribuciones sv u ohv, montados en UNICA. 1928
- de 2T, montado en ALCYON. 1927-1929
- distribución ohv, montado en las ALCYON Super Sport. 1927
• MT: de 350 cc sv. 1929 montado en AUSTRAL (Puteaux).
• MS: de 350 cc ohv. 1929 montado en ALCYON y GÉCO-HERSTAL.
• CS: de 498 cc ohv, doble puerto, 5.0 CV, 3 marchas. 1929 montado en LA FRANÇAISE DIAMANT.
Segunda época, 1948-1958
• Mod. 25: de 123.17 cc 2T, monomarcha, sin embrague. 1948-1954 DERNY 1953
• Mod. 45: de 123.17 cc, 3 marchas. 1948-1954
• Mod. 50: de 47.75 cc, monomarcha
• Mod. 98: de 98.17 cc, 2 marchas. 1948-1953
• Mod. 100: de 99.76 cc, 2 marchas. 1948-1954
• Mod. 100: de 99.76 cc, monomarcha. 1954-1958
• Mod. 125: de 123.17 cc, 3 marchas. 1956-1958
• Mod. 230: de 225.79 cc, 4 marchas. 1955-1958
Estos motores equiparon a las siguientes firmas:
- A - C - D-
AIGLON, ALCYON, ARBINET, AUSTRAL (Puteaux), AUTOMOTO, CORRÉ, DERNY, DOLLAR, DURAND y DURANDAL.
- E - F - G -
ECLIPSE, FAVOR, GÉCO-HERSTAL y GEORGES RICHARD.
- H - L - M -
HARLETTE-GÉCO, LOUISON (Saint-Étienne), MÉTALLOPLAN, MINERVA, MONNIER y MOTOBÉCANE.
- N - O - R -
NSU, NEW MAP, OLYMPIQUE, RAVAT, REGINA (Paris), ROYAL STANDARD y RPF.
- S - T - U - W -
SMAC, SPEIDEL, SVELTE, TAVERNIER, ULTIMA, UNICA y WONDER.
Nota
Cedió una licencia a Polonia, donde las fabricaron entre 1917 y 1918, bajo el nombre de VAREN - AVAN TREN.
Glosario - F
France
Glosario - 2T
Motor de combustión interna que realiza las cuatro etapas del ciclo termodinámico (admisión, compresión, explosión y escape) en dos movimientos lineales del pistón (una vuelta del cigüeñal). Se diferencía del más conocido y frecuente motor de cuatro tiempos, en el que este último realiza las cuatro etapas en dos vueltas completas del cigüeñal. Existe tanto en ciclo Otto como en ciclo Diésel.
● Ambas caras del pistón realizan una función simultáneamente, a diferencia del motor de 4T en el que únicamente está activa la cara superior.
● La entrada y salida de gases al motor se realiza a través de las lumbreras (orificios situados en el cilindro) y, dependiendo de la posición que ocupa el pistón en el cilindro en cada momento abre o cierra el paso de gases a través de estos.
● El cárter del cigüeñal debe estar sellado y cumple la función de cámara de precompresión. En el motor de 4T, por el contrario, el cárter sirve de depósito de lubricante.
● La lubricación, se consigue mezclando aceite con el combustible en una proporción que varía entre el 2 y el 5 %; dado que esta mezcla está en contacto con todas las partes móviles del motor se consigue la adecuada lubricación. En el de 4T el aceite lubricante se encuentra únicamente en el cárter.
Lo motores de 2T, pueden clasifIcarse por el tipo de admisión:
- Por la falda del pistón; los clásicos.
- Por disco rotatorio.
- Por láminas.
Glosario - V-twin
Se trata de motor bicilíndrico que se dispone en forma de "V" - tanto si se monta en sentido longitudinal como transversal - también llamado motor V2, motor de 2 cilindros en V o bien V-twin (término que utilizamos en esta base de datos.
El ángulo entre cilindros ha de ser mayor a 0º y menor a 180º. Aunque DUCATI usa el nombre L2 ("L-twin") para su motor V2 de 90º (con su cilindro delantero casi horizontal y su cilindro trasero casi vertical), no existe realmente ninguna diferencia técnica entre susodichos motores y en realidad sólo la denominación es diferente, de modo que V-twin y L-twin son nombres de un motor V2
Si se trata de un tetracilíndrico se le conoce como V4,
Si el ángulo es de 180º, se le conoce por Flat-twin ó Bóxer
Glosario - ioe
Acrónimo de "inlet over exhaust"; motor con válvula de admisión en la culata y la de escape lateral, en el bloque. También se lo conoce como "aoiv acrónimo de "auto operating inlet valve".
También conocida por aiv o "auto inlet valve" o "válvula de admisión automática", o "semi-ohv", o "motor en F"
Primitivo tipo de válvula en la que la succión del pistón abría y cerraba la válvula de admisión, mientras que la de escape operaba normalmente de forma mecánica.. Fueron comunes a finales del siglo XIX y primera década del XX.
Fue el tipo de distribución más frecuente hasta la década de 1920
Algunos ejemplos de marcas que lo utilizaron:
BAYLEY FOUR, CURTISS (Hammondsport), DAYTON (Dayton), GARRARD (Birmingham), GIVAUDAN, LURQUIN & COUDERT, RUDGE-WHITWORTH, VERUS etc.
Glosario - loop frame
Bastidor modificado para ubicar mejor los motores. Las primeras máquinas en utilizarlos fueron las de competición.
Las primeras motocicletas de turismo que lo montaron fueron: ORIO e MARCHAND y WAGNER (St. Paul), en 1902
Glosario - ohv
Son las siglas de Over Head Valve, que significa "válvulas en culata" mientras el árbol de levas está en el bloque motor.
Es decir, no llevan el árbol de levas arriba, en la culata (caso de los OHC), sino en el bloque.
Utilizada en los motores de 4T ya sean de gasolina como diesel.
La(s) varilla(s) de empuje ó "empujadores actúan conectando el árbol de levas con el balancín (en culata)
Glosario - sv
Acrónimo de "Side Valve", o válvula(s) lateral(es) es el tipo de distribución que tiene las levas y válvulas situadas al lado del cilindro(s). Estos motores tienen la cámara de compresión de mayor tamaño.
Sistema ya obsoleto.
Este sistema fue precedido del sistema de "válvula automática de admisión". Abajo se observa las diferencias externas entre ambos sistemas.
Glosario - doble puerto
Se denomina así a los motores - todos monocilíndricos - con culata con doble salida de los gases de escape. O sea que comporta el montaje de dos tubos de escape.
Debe diferenciarse de los motores con simple puerto, que montan doble escape.
Detalles
- Modelo:
- MOTOR
- País:
- FRANCIA
- Año fundación:
- 1902
- Localización:
- PONTARLIER - COURBEVOIE - DOUBS - HAUTS-de-SEINE
- Fundador:
- ERNST ZÜRCHER
- Fábrica:
- SOCIÉTÉ FRANÇAISE des MOTEURS ZÉDÈL, Pontarlier, Doubs (1902 - 1939)
- SOCIÉTÉ DES MOTEURS ZÜRCHER, 36-44 Rue d´Aboukir, Courbevoie, Hauts-de-Seine (1948 - 1958)
- Otros:
- MOTOCICLETA
