MITSUBISHI

Marca descripción

MITSUBISHI (J)
Finalizada la II Guerra Mundial, la "Naka-Nippon Heavy Industries", con sede en Nagoya, Prefectura de Aichi como fabricante de automóviles, camiones y material bélico fue obligada a suspender sus actividades armamentísticas - al igual que en todos los países miembros derrotados de las Potencias del Eje - siendo renombrada como "Mitsubishi Heavy Industries, Reorganized Ltd.", con sede en Marunouchi, Chiyoda-Ku, Tokyo.

Mientras buscaban una forma de reconstruirse, se enteraron de que el ingeniero de "General Motors" Kojiro Maruyama, había importado un escúter de EE.UU. Mitsubishi lo contrató inmediatamente para formar parte de su equipo, comenzando a diseñar un escúter totalmente japonés, basándose en el escúter SALSBURY estadounidense. El primer prototipo vio la luz en agosto de 1946

A partir de 1946, entre otras iniciativas, se lanzó a la fabricación de escúteres de 2T y 4T con distribución sv, aunque sólo produjo 5 unidades aquel año.

El modelo base - Silver Pidgeon - fue apareciendo con diversas variantes y versiones perfeccionándolo, como por ejemplo: incrementando el cubicaje, la la potencia, cambio automático (embrague centrífugo), neumáticos tubeless, esta última particularidad única de la época en el campo motociclístico...

En 1963, Mitsubishi cesó la producción de estos escúteres, para dedicarse a los vehículos de 4 ruedas, que aún produce actualmente

• C-10: de 112 cc 4T, distribución sv, 1.5 CV, arranque por volante magnético; fue el primer modelo, réplica del escúter estadounidense citado antes. 1947
  
• C-11: como el anterior pero con mejoras. Fue obsequiado a la Familia Imperial en 1948
  
• C-25. 1950
  
• C-26. 1953
  
• C-57: de 192 cc 4T sv. 1955
  
• C-70: de 125 cc. 1955
  
• C-74: de 200 cc 4T, 4.9 CV, refrigerado por ventilador, cambio automático (embrague centrífugo). 1959
  
• C-76: de 192 cc 4T, CVT, transmisión P/S correa / cadena, velocidad máxima de 70 km/h, monoplaza, pequeño maletero trasero. 1960
  
• C-83, Bobby DeLuxe: de 125 cc. 1958
  
• C-90: de 200 cc. 1957
  
• C-93: de 210 cc, velocidad máxima 75 km/h , consumo 2.2 L/100 km/h. 1958
  
• C-110: de 175 cc, 8.5 CV, cambio automático (embrague centrífugo), la rueda trasera montaba neumático tubeless. 1960
  
• C-111: de 210 cc. 1960
  
• C-140: fue el primero en equipar motor twin paralelo de 124 cc de 2T, arranque dual (eléctrico / kick starter), suspensión D/T horquilla con amortiguadores hidráulico tipo Earles / basculante con monobrazo con monoshock hidráulico, frontal integrado del guardabarros con elescudo protetos de las piernas. 1963
  El estadounidense Hans Bletzner fue su diseñador (era el jefe de diseño de Mitsubishi), y como gadgets: incorporaba una pequeña lampara para iluminar el ojo de la llave de contacto, intermitentes, indicador de la marcha engranada, cambio automático de luz de posición a luz de cruce dependiendo de las rpm del motor; no tuvo ningún éxito, al igual que su "hermano" el C-240, siendo los últimos modelos de 2 ruedas de Mitsubishi.
  
• C-200: de 124 cc; producción alrededor de 38.000 unidades. 1960
  
• C-240: de 143 cc, resto como el C-140 1963
  
• C-300: de 125 cc. 1960
  
• Bobby Standard: 125 cc. 1959
  
• CL 10: 90 cc. 1960
  
• Gale Pet: de 50 cc 2T, horquilla tipo trailing link, consumo 1.4 L/100 km y 70 kg de peso. 1960
  
• Peter DeLuxe: monocilíndrico 210 cc 4T, 7.0 CV, suspensión hidráulica D/T horquilla Earles / amortiguadores. 1959

• telescópica estándar
  
• tipo trailing link de doble brazo tubular
  
• tipo trailing link de acero estampado

Detalles

Modelo:

ESCÚTER

País:

JAPÓN

Año fundación:

1946

Localización:

CHIYODA-KU - TOKYO

Fundador:

NAKA-NIPPON HEAVY INDUSTRIES, Nagoya, Aichi

Fábrica:

MITSUBISHI MOTORS Corp., 33-8 Shiba, Minato-Ku, Tokyo ()

MITSUBISHI HEAVY INDUSTRIES REORGANIZED Ltd., Marunouchi, Chiyoda-Ku, Tokyo (1946 - 1963)

Ingeniero/Diseñador:

Hans Bletzner, Kojiro Maruyama

Otros:

ESCÚTER, MOTOCARRO