MÉRAY

Marca descripción

MÉRAY (H)
Los hermanos Lóránd y Endre Méray-Horváth, inicialmente intentaron suerte en Budapest desde 1918 con la fabricación de velas y jabón.

1920-1924
Fueron los primeros húngaros que ensamblaron motocicletas, equipadas al principio con motor ZÉDÈL (1920), seguidos con los MOTO RÊVE (1921), incluso antes de fundar, en 1923, la "Méray Motorkerékpárgyár Rt", con sede en Dorottya Utca, Budapest.

1925
A finales de ese años, Méray se trasladó a Külsö Váczi út 65, tambiém de Budapest, en el centro de la ciudad, donde se exhibió la primera versión de la furgoneta "Transporter" ("Szállitójarmû") de tres ruedas. Aquel mismo año, Lóránd ganó en su categoría la carrera TT de Hungría y, consiguió que la banca financiara sus operaciones al asociarse con Leve Gusztáv de la "Magyar Acélárugyár Rt" - Fabrica Hungaresa de Material Industrial de Acero - que le proporcionó grandes cantidades de tubos para sus bastidores, pasando de poseer una pequeña "tienda" a una nueva planta de producción en la Külsö Váczi út 65, también en Budapest y, durante 1927, la mayoría de las operaciones se trasladaron allí; aunque la sede de la calle Dorottya se mantuvo como centro neurálgico.

1926
Aparecieron las series "A", "B" y "C" que fueron las primeras en producirse en grandes cantidades, saliendo al mercado al año siguiente; este sistema de nomenclatura duró hasta 1926.
Además se añadía a la gama - para fines especiales - el montaje de motores deportivos BLACKBURNE de 5.6 CV, ohv y sv de 10 CV.

Más tarde aparecieron los JAP ¹ desde 350 hasta los 1000 cc, y también con VILLIERS de 159 cc 2T, con potencias desde 4 hasta 15 CV; los bastidores eran muy similares al de las COTTON británicas..
La misma fábrica produjo sus sidecares, cajas de cambio y otros accesorios.

1934
La Magyar Acélárugyár firmó un acuerdo con la empresa húngara de comercio Steyr-Daimler-Puch. Esto dio lugar al nacimiento de la Méray-Puch 200, con motocicletas equipadas con motor austríaco PUCH, vendidos por la empresa Méray. Pero, contrariamente a la creencia popular, no fueron montadas en Hungría.
Más tarde aparecieron las Méray-Puch 350 que fueron utilizados por el Ejército Húngaro; según ciertas fuentes estas puede que sí fueran montadas en Hungría.

1935 y 1936
Tras haber utilizado los motores antes citados así como los SUNBEAM, se decidió por la producción de motores propios, monocilíndricos de 350 y 500 cc, ambos con distribución sv.

1937
Tras un acuerdo con la compañía austriaca PUCH, les suministró sus monocilíndricos de 198 cc que fueron los más populares.

Modelos 1920-1922
• Bicimotor: motor monocilíndrico ZÉDÈL de 119 cc 4T, cuadro tubular, transmisión por cadena. 1920
• Bicimotor: motor MOTO RÊVE. 1921. Ambas fabricadas antes de constituirse la sociedad.

Modelos 1923-1925
• Serie A
Todas monocilíndricas con motores BLACKBURNE y VILLIERS, carburador Amac Touring, con transmisión final por cadena 1924-1926

• Mod. A1 Super Sport: motor Blackburne de 249 cc ohv, de 2.25 CV, caja cambios Moss de 3 velocidades, bastidor triangular con doble tubo frontal, neumáticos Michelin D/T 2.25 x 26" y 95 kg.
  
• Mod. A2 Super Sport: motor Blackburne de 348 cc ohv, de 2.75 CV; resto como en la anterior.
  
• Mod. A3: motor Villiers de 172 cc 2T, 2 marchas, bastidor ALBION triangular como un solo tubo frontal,

• Serie B
Todas con motor Blackburne monocilíndrico con distribución sv, 3 marchas, bastidor triangular, neumáticos Michelin, transmisión final por cadena

• Mod. B1 Tourer: de 248 cc, 6.8 CV, neumáticos D/T 2.50 x 26" y 100 kg.
  
• Mod. B2 Tourer-sidecar: de 348 cc, 8.5 CV, carburador Amac, neumáticos D/T 3,00 x 26" y 110 kg.

• Serie C
Todas con motor Villiers monocilíndrico de 2T (con las excepciones que se citan), 3 marchas, bastidor triangular, carburador Amac Touring, neumáticos Michelin D/T 2.25 x 26", transmisión final por cadena; salvo la excepción que se cita:

• Mod. C1 Light Tourer: de 147 cc, 4.2 CV y 68 kg.
  
• Mod. C2 Light Sport: de 172 cc, 6.0 CV y 70 kg.
  
• Mod. C3 Tourer: de 247 cc y 85 kg.
  
• Mod. C4 Sport: de 347 cc y 90 kg.
  
• Mod. Con motor Blackburne de 174 cc ohv, 9.0 CV, {caja cambios Moss} pre-unit de 3 velocidades, bastidor triangular con doble tubo frontal. 1926

Modelos 1926-1927
Todos equipados con motor JAP monocilíndrico de 4T, cambio Moss de 3 velocidades, bastidor triangular con solo un tubo frontal, carburador Amac o Binks; salvo las excepciones que se citan:
• Mod. 175 Racer: VILLIERS de 172 cc 2T. 1927

• Mod. 175: de 175.21 cc sv, 3.8 CV. 1926

• Mod. 245: de 244 cc ohv, 11.6 CV. 1926

• Mod. 300: de 300 cc sv, 6.5 CV. 1926

• Mod. 350 Tourer: de 346 cc sv, 7.7 CV, neumáticos D/T 3.00 x 26". 1926-1927

• Mod. 350 Sport: de 346.36 cc ohv, 13.6 CV, magneto Bosch, neumáticos D/T 2.50 x 26", carburador Binks, velocidad 110 km/h, consumo 3.0 L / 100 km. 1926-1927

• Mod. 500: de 490 cc sv, 11.0 CV, neumáticos D/T 3.85 x 27", carburador Amal. 1926-1927.

• Mod. 600 Tourer: de 603.80 cc sv, 14.8 CV. 1926

• Mod. 680: V-twin de 680 cc sv, 11.6 CV, neumáticos D/T 3.85 x 27". 1926-1927.

• Mod. 750 Tourer: V-twin de 746 cc sv, 18.2 CV. 1927- 03/1928.


Modelos 1928-1929
Todos equipados con motor JAP monocilíndrico de 4T, caja de cambios Burman pre-unit de 3 velocidades, magneto Bosch, carburador Binks o Amal, nuevo bastidor tubular con placas de acero de conexión, neumáticos D/T 3.50 x 26"; si no se explicita los motores son monocilíndricos.
• Mod. 350 Light Tourer: de 346 cc sv, de 7.7 CV, velocidad 85-90 km/h, consumo 3.0 L/100 km y 100 kg.

• Mod. 350 Light Sport: de 346 cc ohv, de 13.6 CV, velocidad 100-105 km/h, consumo 3.5 L/100 km y 105 kg.

• Mod. 500 Sport: de 490 cc ohv, de 19.1 CV, velocidad 120 km/h y 135 kg.

• Mod. 500 Tourer: de 490 cc sv.

• Mod. 600 Sport: V-twin de 600 cc ohv, 29 CV.

• Mod. 600 Tourer: de 600 cc sv, 14.8 CV, con y sin sidecar.

• Mod. 680: V-twin de 677.32 cc sv, 11.6 CV, caja de cambios Moss pre-unit, neumáticos D/T 3.85 x 27", velocidad 120 km/h, consumo 4.5 L / 5.5 L 100 km según si en solo / duo, respectivamente.

• Mod. 750 Tourer: V-twin de 746 cc sv, 16.2 CV

• Mod. 1000 Tourer-Sidecar: V-twin de 980 cc sv, 22 CV, velocidad 90 / 100 km/h y 145 kg


Modelos 1929-1939
Todos monocilíndricas con motores JAP, MÉRAY y PUCH, caja de cambios Burman de 3 velocidades:
• Mod. 200: motor Puch de 198 cc 2T; fueron los más populares. 1939

• Mod. 350: motor Jap de 346 cc sv y ohv, carburador Amal. 1930.

• Mod. 350: motor Méray de 346 cc sv, bastidor triangular actualizado. 1935.

• Mod. 500: motor Jap de 490 cc sv. 1930.

• Mod. 500: motor Méray de 496 cc sv, bastidor triangular actualizado. 1936.

• Mod. 1000: motor Jap V-twin de 984 cc sv. 1930.


Vehículos de tres ruedas (1927-193?)
Todos ellos tipo tadpole, equipados con motor JAP monocilíndrico 4T con distribución sv, caja de cambios Moss pre-unit de 3 velocidades, carburador Zénith, transmisión final mediante cadena.
• Mod. 350: de 346.36 cc, 7.7 CV, carrocería abierta / cerrada (opcional), monoplaza, plataforma de carga 1.100 x 90 mm, capacidad de carga 250 kg, velocidad máxima 40 km/h y 220 kg. 1927-1929?

• Mod. 500: de 490.31 cc, 11.0 CV, carrocería abierta, biplaza, plataforma de carga 1.600 x 900 mm, capacidad de carga 350 kg, velocidad máxima 45 km/h y 255 kg. 1928-193?

• Mod. 600 Tricar: de 599 cc, 14.0 CV, carrocería abierta / cerrada (opcional), biplaza sociable, plataforma de carga 1.600 x 1.200 mm, capacidad de carga 600 kg, velocidad máxima 40 km/h y 255 kg.

El modelo Méray-Wanderer, equipado con motor WANDERER monocilíndrico de 498 cc ohv, solo fue un prototipo experimental, en agosto de 1924

Curiosidades
Se cita que en 1923 Lóránd participó con una Méray-Zédél, en la subida en cuesta de "Svábhegy" (barrio de Budapest), pero lo más probable es que compitiera con una ZÉDÉL de su propiedad.
Tercer puesto en el TT de Viena de 1925, a manos de Wein Levente, mientras que Loránd Méray tuvo que abandonar
Desde 1936 la empresa Meray centró principalmente su energía en la distribución y reparación de coches Adler.
Durante el período bélico, dada la relación con ADLER, fabricó motocicletas ligeras equipadas con motor SACHS de 98 cc 2T; la producción fue de pocas unidades.

Después de la II Guerra Mundial, la compañía Méray reinició sus operaciones como un taller de reparación y también trató de revivir su negocio de venta de automóviles.
En 1948 al igual que con todos los negocios privados en Hungría, la compañía fue nacionalizada.
Lóránd quedó en Hungría. Endre y su familia también se quedaron hasta la revolución de 1956. Endre Jr. ayudó a desarrollar la motocicleta BERVA.

No se sabe con exactitud el número de motocicletas fabricadas, probablemente entre 1500 y 1700 unidades.
Desde 1927 hasta 1932, también fabricaron automóviles, bajo licencia ADLER, ya que los hermanos Méray eran agentes de esta marca.

(¹) A partir de la década de 1930, los motores JAP fueron fabricados en Hungría bajo licencia, por CSONKA (János Csonka).