MEGURO

Marca descripción

MEGURO (J)
Antes un poco de historia
La firma “Murata Iron Works”, ver GIANT (Tokyo), fundada en 1922 por Nobuji Murata y Takatsugu Suzuki produjeron piezas para la naciente industria japonesa de motocicletas.

1929
Tras la crisis financiera mundial (Wall Street, 29 de octubre), Meguro había comprado la propiedad intelectual de nada menos que HARLEY-DAVIDSON y durante la década de 1930 utilizó sus dibujos y diseños para todo, desde la construcción de la caja de cambios hasta el diseño del motor. Fabricó un par de réplicas de motocicletas Harley que ofrecieron al gobierno japonés, pero tras ser rechazadas decidieron centrarse solo en la fabricación de cajas de cambios; aunque luego se basaron en las británicas Albion, Burman y Sturmey-Archer.
Estas, fueron utilizadas por la “Rikuo Motorcycle Co., Ltd.”, ver RIKUO (陸王; "Rey de la Tierra")

1937
Ambos socios - Murata y Suzuki - fundan la “Meguro Mfg., Co., Ltd.", con sede en el distrito de Meguro de la capital Tokyo, bajo el nombre de marca MEGURO para dedicarse a la producción de motocicletas.
La primera de ellas fue la Z-97. Se trataba de una monocilíndrica de 498 cc ohv de diámetro / carrera larga con un diseño basado en la helvética MOTOSACOCHE que se mantuvo en producción hasta 1940, un año antes de que Japón entrara en guerra (7 de diciembre de 1941) y, al igual que ASAHI y RIKUO, Meguro fabricó motocicletas para las fuerzas armadas japoneses durante la II Guerra Mundial.
Terminado el conflicto, MEGURO, continuo su política de fabricar modelos, pero de estilo británico, bien monocilíndricos ohv, bien bicilíndricos paralelos desde 248 hasta 651 cc también ohv, este último copia evidente de la BSA A-10.

MEGURO también estuvo muy relacionado con “Kawasaki Heavy Industries”, que en aquellos momentos aun no fabricaba motocicletas completas, pero en cambio suministraba motores a otras compañías, incluida Meguro.

1958-1961
A finales de los años cincuenta se afilio oficialmente a "Kawasaki Aircraft". Este lazo quedo reforzado en 1961, con el intento de fusionar MEGURO y KAWASAKI en una sola firma, con sede en Tokyo.

A mediados de 1961, se creó la "Kawasaki Auto Sales", y en 1962 las motocicletas MEGURO inundaron el mercado nacional y el de exportación. Mientras se ponía a la venta el primer modelo de KAWASAKI B8 monocilíndrica de 124 cc 2T; el diseño de esta se basaba en la experiencia de MEGURO.

1964
El nombre de MEGURO - como marca - sobrevivió hasta entonces, entrando en quiebra tras no obtener éxito de ventas, combinado con repetidas huelgas laborales durante un año, momento en que fue absorbida por Kawasaki que se había consolidado ya como fabricante de motocicletas independiente. A pesar de todo el primer intento de Kawasaki por entrar definitivamente en el mercado fue con la W1, una 624 cc (74 x 72.66 mm) desarrollada a partir de un modelo MEGURO, que a su vez era una copia de la británica BSA A10; en fecha tan tardía como los años 70, KAWASAKI seguía ofreciendo modelos basados en aquella W1 y, posteriormente utilizo el nombre de Meguro en algún modelo.

• J Junior: de 250 cc, suspensión D/T horquilla telescópica / rígida; motor diseñado por Tetsuji Makita. 1950-1951
  
• J2 Junior: de 250 cc, las de 1952 con suspensión trasera. 1951-1952
  
• J3 / J3A: de 300 cc. 1952-156
  
• J8: como la anterior, salvo cambios en el sistema de escape. 1963

• K7 Stamina: twin paralelo de 498 cc 29 CV / 6 000 rpm, 4 marchas, dos carburadores, llantas de 18” D/T y 180 kg; tanque basado en la BSA A7/A10. 1960-1965
  
• KS Stamina; prototipo sport, twin paralelo de 498 cc capaz de desarrollar 38.4 CV. 1960

• S Junior: de 250 cc 1954-1954
  
• S3 Junior: de 248 cc, 10 CV / 4 000 rpm, 3 marchas, transmisión final por cadena, batería de 6V, suspensión D/T horquilla telescópica / émbolos, frenos de tambor D/T, llantas D/T 19”, batalla 1435 mm, velocidad máxima 97 km/h y 161 kg. 1950-1958

• T1 Senior: twin paralelo de 650 cc, 29 CV, mejorada a nivel de bastidor, suspensión y cadena de transmisión con un peso en seco de 185 kg; fue la primera bicilíndrica de competición de la firma. 1955-1960
  
• T2 Senior : como la anterior, salvo potencia de 30.5 CV, resto igual; utilizada preferentemente por el Departamento de Policía. 1955-1960

• Y: como la Z97, pero con dos amortiguadores traseros. 1957 –
  
• Y Rex: de 346 cc 13 CV, 3 marchas. 1953-1956
  
• Y2 Rex: como el anterior salvo as siguientes mejoras: 16 CV, 4 marchas, bastidor tubular con revestimiento de acero, basculante trasero con amortiguadores, llantas de 18” D/T y 155 kg; . 1957-1959

• Z1: de 500 cc. 1947-1951
  
• Z2: como la anterior salvo horquilla delantera telescópica. 1951-1952
  
• Z3: idem, pero con suspensión trasera mejorada, resto igual. 1952-1953
  
• Z5: motor mejorado desarrollando 20 CV de potencia; utilizado por las agencias gubernamentales de posguerra. 1955-1956
  
• Z6: de 500 cc, caja de cambios de 4 velocidades. 1953-1955
  
• Z97, fue la primera motocicleta fabricada: monocilindrica de 498 cc, 15 CV, 3 marchas, suspensión D/T horquilla de paralelogramos con resorte central / rígida y ~ 150 kg; fue la base de los modelos SG y T1; 1937-1938.
  
• Z98: monocilíndrica de 600 cc. 1938-1941

Detalles

Modelo:

MOTOCICLETA

País:

JAPÓN

Año fundación:

1937

Localización:

MEGURO-KU (TOKYO) - TOKYO

Fundador:

HOBUJI MURATO, TAKAJI SUZUKI

Fábrica:

MEGURO Mfg., Co., Ltd., Meguro-kU, Tokyo (1937 - 1964)

Ingeniero/Diseñador:

Tetsuji Makita

Otros:

MOTOCICLETA TURISMO, COMPETICIÓN