LURQUIN & COUDERT

France

Acrónimo de "inlet over exhaust"; motor con válvula de admisión en la culata y la de escape lateral, en el bloque. También se lo conoce como "aoiv acrónimo de "auto operating inlet valve".
También conocida por aiv o "auto inlet valve" o "válvula de admisión automática", o "semi-ohv", o "motor en F"

Primitivo tipo de válvula en la que la succión del pistón abría y cerraba la válvula de admisión, mientras que la de escape operaba normalmente de forma mecánica.. Fueron comunes a finales del siglo XIX y primera década del XX.
Fue el tipo de distribución más frecuente hasta la década de 1920
Algunos ejemplos de marcas que lo utilizaron:
BARTER, BAYLEY FOUR, CURTISS (Hammondsport), DAYTON (Dayton), GARRARD (Birmingham), GIVAUDAN, LURQUIN & COUDERT, RUDGE-WHITWORTH, VERUS etc.

Es tipo de carburador, fabricado por Charles H. Pugh Ltd., Whitworth Works, Birmingham, fue utilizado por diversas marcas:
BARON (Birmingham), BRITISH-RADIAL, BULLOCK, BUTLER (London), CONDOR (Deanshanger), CORYDON, ELMDON, ELSWICK (Barton-on-Humber), EVART-HALL, GALLONI, GERRARD (Birmingham), INVICTA (Coventry), LEVIS, LURQUIN-COUDERT, NEW RYDER, RAYNAL, REGINA (Ilford), ROYAL SOVEREIGN, RUDGE-WHITWORTH, STANGER y VELOCETTE

• C. COUDERT ( de momento, desconocida)
• CERTAIN.
• GLORIA (Paris).
• OLYMPIA.
• SAVING.

La firma "Holley Motor Car Co.", fabricante de automóviles en Bradford, Pensilvania entre 1900 y 1904. La compañía fue vendida en 1904 a un grupo de inversores locales que lo rebautizaron como Bradford Motor Works
. Más tarde, los hermanos Holley se convirtieron en los principales fabricantes de carburadores que suministraban a Ford y que fueron comprados por ellos en 1917. Luego, establecieron negocios nuevamente e hicieron una nueva línea de carburadores y otros componentes.
Fue uno de los numerosos carburadores rudimentarios empleados durante el primer tercio del siglo XX. Producido en varias versiones, para motores monocilíndricos, pluricilíndricos, eran de estructura relativamente moderna para aquellos tiempos.

La cubeta de nivel constante con flotador era alimentada desde abajo y, para facilitar la formación de la mezcla, el cuerpo del carburador era calentado por los gases de escape.
La dosificación del combustible era regulable desde el exterior por medio de un tornillo. La regulación del aire podía ser, según los tipos, tanto con mariposa como con persiana.

Acrónimo de "Side Valve", o válvula(s) lateral(es) es el tipo de distribución que tiene las levas y válvulas situadas al lado del cilindro(s). Estos motores tienen la cámara de compresión de mayor tamaño.
Sistema ya obsoleto.
Este sistema fue precedido del sistema de "válvula automática de admisión". Abajo se observa las diferencias externas entre ambos sistemas.

Se trata de motor bicilíndrico que se dispone en forma de "V" - tanto si se monta en sentido longitudinal como transversal - también llamado motor V2, motor de 2 cilindros en V o bien V-twin (término que utilizamos en esta base de datos.
El ángulo entre cilindros ha de ser mayor a 0º y menor a 180º. Aunque DUCATI usa el nombre L2 ("L-twin") para su motor V2 de 90º (con su cilindro delantero casi horizontal y su cilindro trasero casi vertical), no existe realmente ninguna diferencia técnica entre susodichos motores y en realidad sólo la denominación es diferente, de modo que V-twin y L-twin son nombres de un motor V2

Si se trata de un tetracilíndrico se le conoce como V4,
Si el ángulo es de 180º, se le conoce por Flat-twin ó Bóxer

Similar al utilizado en las bicicletas.Se trata de un bloque de caucho, que se aplica a los laterales de la llanta.

Utilizado por motocicletas hasta la segunda década del siglo XX. También se utilizaron bloques de madera...
Aquí se muestra un ejemplo, montado en una DOUGLAS de 1915.

Similar al utilizado en las bicicletas, "freno de llanta". Se trata de un bloque de caucho, pero en este caso opera en una llanta falsa; tanto en la rueda delantera como en la trasera, en este último caso en ocasiones actúan sobre el aro o tambor de la correa de transmisión.
Utilizado hasta la segunda década del siglo XX

Las imágenes muestran, los montados en las RALEIGH y QUENTIN, respectivamente.

Diseñada y patentada por la Chater Lea Mfg., Co.,Ltd. la montaron en sus motocicletas desde 1908 hasta 1918.

Pequeños vehículos de 3 y, más frecuentemente 4 ruedas, generalmente económicos, fabricados principalmente entre 1910 y finales de los años treinta, con una limitación de peso, variable según el país.
Propulsados por motores monocilíndricos, V-twin o más raramente tetracilíndricos, refrigerados por aire.
En ocasiones estos motores habían sido originalmente utilizados en motocicletas así como las cajas de cambio.
Estaban a medio camino entre motocicleta y automóvil; la carrocería era muy ligera, en ocasiones biplaza tipo tándem o estándar, de aspecto primitivo, con mínimas comodidades y falta de protección frente a la intemperie.
Utilizaron diversos diseños y medios de transmisión mediante correa o cadena; los de 3 ruedas - también conocidos como tricar - solían ser de tipo tadpole con transmisión trasera evitándose así el uso de diferencial...

Ubicado en Paris. Allí se celebró, en 1902, la primera carrera de motocicletas en Francia, en honor al Sha de Persia, un entusiasta de la "gasolina".

La "Course de la Côte de Gaillon" consistía en recorrer el kilómetro lanzado por una pendiente del 10%

El "Parque de los Príncipes" comenzó su historia deportiva como un velódromo a finales del siglo XIX. Con 3.200 asientos, el velódromo marcó la historia del ciclismo, el deporte número uno en Francia en ese momento. El terreno, contó con una pista de ciclismo hasta finales de la década de 1960, fue la meta final para la última etapa del Tour de Francia desde su primera edición en 1903 hasta 1967.