LEWIS (Adelaide)

Australia

Acrónimo de "Inlet Over Exhaust"; motor con válvula de admisión en la culata y la de escape lateral, en el bloque. También se lo conoce como "semi-ohv" ó motor en "F".

Fue el tipo de distribución más frecuente hasta la década de 1920
Algunos ejemplos de marcas que lo utilizaron fueron:
BAYLEY FOUR, CURTISS (Hammondsport), DAYTON (Dayton), GEER, GIVAUDAN, LURQUIN & COUDERT, RUDGE-WHITWORTH, VERUS etc.

Acrónimo de "Side Valve", o válvula(s) lateral(es) es el tipo de distribución que tiene las levas y válvulas situadas al lado del cilindro(s). Estos motores tienen la cámara de compresión de mayor tamaño.
Sistema ya obsoleto.
Este sistema fue precedido del sistema de "válvula automática de admisión". Abajo se observa las firencia externas entre ambos sistemas.

A.O.I.V, acrónimo de "Auto Operating Inlet Valve". También conocida por A.I.V. ó "Auto Inlet Valve" ó válvula de admisión automática.

Primitivo tipo de válvula en la que la succión del pistón abría y cerraba la válvula de admisión. Fueron comunes a finales del siglo XIX y primera década del XX.

Diseñada y patentada por la Chater Lea Mfg., Co.,Ltd. la montaron en sus motocicletas desde 1908 hasta 1918.

Horquilla delantera, diseñada por dos franceses: Louis Masi y Celestin Vigneaux y patentada en enero de 1904

Se trata de motor bicilíndrico que se dispone en forma de "V" - tanto si se monta en sentido longitudinal como transversal - también llamado motor V2, motor de 2 cilindros en V o bien V-twin (término que utilizamos en esta base de datos.
El ángulo entre cilindros ha de ser mayor a 0º y menor a 180º. Aunque DUCATI usa el nombre L2 ("L-twin") para su motor V2 de 90º (con su cilindro delantero casi horizontal y su cilindro trasero casi vertical), no existe realmente ninguna diferencia técnica entre susodichos motores y en realidad sólo la denominación es diferente, de modo que V-twin y L-twin son nombres de un motor V2

Si se trata de un tetracilíndrico se le conoce como V4,
Si el ángulo es de 180º, se le conoce por Flat-twin ó Bóxer

Son las siglas de Over Head Valve, que significa "válvulas en culata" mientras el árbol de levas está en el bloque motor.
Es decir, no llevan el árbol de levas arriba, en la culata (caso de los OHC), sino en el bloque.
Utilizada en los motores de 4T ya sean de gasolina como diesel.

La(s) varilla(s) de empuje ó "empujadores actúan conectando el árbol de levas con el balancín (en culata)

Motor de combustión interna que realiza las cuatro etapas del ciclo termodinámico (admisión, compresión, explosión y escape) en dos movimientos lineales del pistón (una vuelta del cigüeñal). Se diferencía del más conocido y frecuente motor de cuatro tiempos, en el que este último realiza las cuatro etapas en dos vueltas completas del cigüeñal. Existe tanto en ciclo Otto como en ciclo Diésel.
● Ambas caras del pistón realizan una función simultáneamente, a diferencia del motor de 4T en el que únicamente está activa la cara superior.
● La entrada y salida de gases al motor se realiza a través de las lumbreras (orificios situados en el cilindro) y, dependiendo de la posición que ocupa el pistón en el cilindro en cada momento abre o cierra el paso de gases a través de estos.
● El cárter del cigüeñal debe estar sellado y cumple la función de cámara de precompresión. En el motor de 4T, por el contrario, el cárter sirve de depósito de lubricante.
● La lubricación, se consigue mezclando aceite con el combustible en una proporción que varía entre el 2 y el 5 %; dado que esta mezcla está en contacto con todas las partes móviles del motor se consigue la adecuada lubricación. En el de 4T el aceite lubricante se encuentra únicamente en el cárter.

Lo motores de 2T, pueden clasifIcarse por el tipo de admisión:
- Por la falda del pistón; los clásicos.
- Por disco rotatorio.
- Por láminas.

Motor de combustión interna con un ciclo de cuatro fases: (1) admisión, (2) compresión, (3) combustión y (4) escape.

● Se produce una explosión por cada dos vueltas de cigüeñal, lo que significa que a misma cilindrada se genera mayor potencia, pero también un mayor consumo de combustible.
● Únicamente está activa la cara superior del pistón, ya que las presiones y depresiones debajo del pistón, que existen, no se utilizan, ya que la aspiración de los gases se hace por encima y esta regulado por el juego de las válvulas.
● La entrada y salida de gases al motor se realiza a través de las válvulas que abren y cierran el paso de los mismos.
● El cárter solamente sirve de depósito de lubricante.

Fue un hombre de empresa holandés que llegó a ser co-director de la Minerva Motors Ltd.
En 1901 era el importador de las motocicletas MINERVA en Londres, montando un taller en Holborn Viaduct y dos años más tarde junto con Sylvain de Jong crearon la Minerva Motors Ltd., dedicándose en un principio a la exportación de dichos motores y cediendo licencias de fabricación en Australia.
Así surgieron un gran número de marcas de motocicletas en el quinto continente, sobre todo en Australia, entre 1901 y 1910, equipadas con estos motores:

- A -
ALLISON (Adelaide), ALPHA (Adelaide) y ASCOT (Melbourne).
- B -
BARB, BLUE SPEC, BLUEBELL y BRANDWOOD (Adelaide).
- C -
CARBINE (Melbourne), CHAMPION (AUS) y CHARLESTON.
- E -
EMPIRE (Adelaide), EMPIRE (Melbourne), EUREKA y FLEET (Melbourne).
- G - H - J - K -
GROWDEN, HARTLEY, JACKSON (AUS) y KELLOW.
- L -
LAVER, LEITCH, LEWIS (Adelaide), LIBERTY (Melbourne) y LOB.
- M -
MALDON, MALLEE, MARSEY, MARTIN (AUS), McLEAN (Adelaide) y MOLLER.
- N - P -
NATIONAL (Tasmania), PEERLESS (Melbourne), PETREL, PHOENIX (AUS), PIRIE, PRIDE (Port Lincoln) y PRINCE (AUS).
- R -
RELAY, RICHARDS, ROVA, ROVA-KENT y RUSH (AUS).
- S - T -
SHAW (Birmingham), STAR (AUS), SOVEREIGN, T-MINERVA, TREBLING y TYLER (Adelaide).
- V - W -
VICTOR (Adelaide), WAGENER, WATSON (Adelaide) y WATSON (Sydney).

El nombre de David Citröen en ocasiones escrito como David Lemon (error de transcripción?)... era sobrino de André Citroën fundador de la célebre firma automovilistica.