JAMES

United Kingdom

En 1873 James Starley, (uno de los co-fundadores de la ARIEL (Birmingham), invento este tipo de bicicleta, también conocida como High Wheel, siendo la primera en ser llamada "bicicleta". Muy popular durante las décadas de 1870 y 1880, con su rueda delantera grande que proporcionaba altas velocidades debido al recorrido para cada rotación de los pedales y la comodidad que la rueda grande conseguía una mayor absorción de impactos.
Se volvió obsoleta desde finales de la década de 1880 con el desarrollo de bicicletas modernas, que proporcionaban una velocidad similar a través de engranajes accionados por cadena y comodidad a través de neumáticos.

El nombre penny farthing vino de la relación al tamaño de dos monedas: el penique (penny) y el cuarto de penique (farthing).
Las reversed ordinary, serian al contrario, con rueda(s) trasera(s) de mucho mayor tamaño que la delantera; disposición común en los primeros triciclos de finales del siglo XIX y principios del XX.

Se denomina así cuando la caja de cambios esta montada separada del motor.

El desarrollo práctico de este tipo de motor, se le atribuye al ingeniero escocés, Sir Dugald Clerk, quién en 1878 fue el primero en construirlo con éxito y en 1881 lo patentó en Inglaterra.
Motor de combustión interna que realiza las cuatro etapas del ciclo termodinámico: admisión, compresión, explosión y escape en dos movimientos lineales del pistón (una vuelta del cigüeñal). Se diferencía del motor de cuatro tiempos, en el que este último realiza las cuatro etapas en dos vueltas completas del cigüeñal.
Existe tanto en ciclo Otto como en ciclo Diésel.
• Ambas caras del pistón realizan una función simultáneamente, a diferencia del motor de 4T en el que únicamente está activa la cara superior.
• La entrada y salida de gases al motor se realiza a través de las lumbreras (orificios situados en el cilindro) y, dependiendo de la posición que ocupa el pistón en el cilindro en cada momento abre o cierra el paso de gases a través de estos.
• El cárter del cigüeñal debe estar sellado y cumple la función de cámara de precompresión. En el motor de 4T, por el contrario, el cárter sirve de depósito de lubricante.
• La lubricación, se consigue mezclando aceite con el combustible en una proporción que varía entre el 2 y el 5 %; dado que esta mezcla está en contacto con todas las partes móviles del motor se consigue la adecuada lubricación. En el de 4T el aceite lubricante se encuentra únicamente en el cárter.

Lo motores de 2T, pueden clasificarse por el tipo de admisión
• Por la falda del pistón; los clásicos.
• Por disco rotatorio.
• Por láminas.

Se trata de motor bicilíndrico que se dispone en forma de "V" - tanto si se monta en sentido longitudinal como transversal - también llamado motor V2, motor de 2 cilindros en V o bien V-twin (término que utilizamos en esta base de datos.
El ángulo entre cilindros ha de ser mayor a 0º y menor a 180º. Aunque DUCATI usa el nombre L2 ("L-twin") para su motor V2 de 90º (con su cilindro delantero casi horizontal y su cilindro trasero casi vertical), no existe realmente ninguna diferencia técnica entre susodichos motores y en realidad sólo la denominación es diferente, de modo que V-twin y L-twin son nombres de un motor V2
Si se trata de un tetracilíndrico se le conoce como V4.
Si el ángulo es de 180º, se le conoce por Flat-twin o Bóxer.
El diseño del V.twin se remonta a finales de la década de 1880, siendo uno de los primeros el fabricado por Gottlieb DAIMLER en 1889.

Acrónimo de "Side Valve", o válvula(s) lateral(es) es el tipo de distribución que tiene las levas y válvulas situadas al lado del cilindro(s). Estos motores tienen la cámara de compresión de mayor tamaño.
Sistema ya obsoleto.
Este sistema fue precedido del sistema de "válvula automática de admisión". Abajo se observa las diferencias externas entre ambos sistemas.

Son las siglas de Over Head Valve, que significa "válvulas en culata" mientras el árbol de levas está en el bloque motor.
Es decir, no llevan el árbol de levas arriba, en la culata (caso de los OHC), sino en el bloque.
Utilizada en los motores de 4T ya sean de gasolina como diesel.

La(s) varilla(s) de empuje o "empujadores" actúan conectando el árbol de levas con el balancín (en culata)

Motor de combustión interna con un ciclo de cuatro fases: (1) admisión, (2) compresión, (3) combustión y (4) escape.
• Se produce una explosión por cada dos vueltas de cigüeñal, lo que significa que a misma cilindrada se genera mayor potencia, pero también un mayor consumo de combustible.
• Únicamente está activa la cara superior del pistón, ya que las presiones y depresiones debajo del pistón, que existen, no se utilizan, ya que la aspiración de los gases se hace por encima y esta regulado por el juego de las válvulas.
• La entrada y salida de gases al motor se realiza a través de las válvulas que abren y cierran el paso de los mismos.
• El cárter solamente sirve de depósito de lubricante.

Nombre que recibían, los tanques de combustible montados sobre el bastidor conocido como: satelltank (en alemán); saddle tank (en inglés); en silla de montar (en español)...
A partir de la segunda mitad de la década de 1920 reemplazaron a los stecktank / flat tank
Actualmente siguen montándose con este último formato.

Fue un tipo de vehi­culo que estuvo en alza en los años previos a la II Guerra. Mundial, y que desapareció durante la década de 1950, al irrumpir el ciclomotor. Se acuñó el término "autocycle" para cualquier vehículo de dos ruedas accionado por un pequeño motor, entre 75 y 100 cc, conservando los pedales y que se vendían conjuntamente, no en forma de kit.

El origen de estas máquinas comienza en 1931 debido a la nueva imposición fiscal anual reducida de solo el 15 % para los vehículos de dos ruedas con capacidades por debajo de los 100 cc. Los primeros fabricantes se aprovecharon de ésta rebaja de impuestos (por lo menos en Reino Unido) produciendo vehí­culos pequeños con motor de cilindrada baja, o "pip-squeak" (pipa-chirría) como los apodaron. Cuando aparecieron era inevitable que se les apodara como "Wilfred", derivado de las tiras de cómics muy populares, "Pip squeaks an Wilfred" que aparecían en el Dailly Mirror, de la época.
Las británicos fueron los más representativas de estas máquinas, iniciando con el CYC-AUTO en 1934 y que finalizó con NEW HUDSON en 1958; equipados en la mayoria de casos con motores VILLIERS 2F de 98 cc. Le siguieron JONES (Ringwood) (1936), RAYNAL (1937), EXCELSIOR (Birmingham) (1937) y HE, HEC (1938).
Tras la introducción de estas máquinas la producción floreció con las siguientes marcas (por orden alfabético): COVENTRY-EAGLE, DAYTON (London), FRANCIS-BARNETT, JAMES, JONES (Ringwood), NEW HUDSON, NORMAN (Ashford), RAMBLER (Ashford), RUDGE-WHITWORTH, SUN y THREE SPIRES; todos ellos muy similares.
Fue uno de los pocos vehículos británicos de dos ruedas con motor que continuaron en producción durante la II Guerra Mundial, y por su bajo consumo fueron extremadamente útiles durante la misma, proporcionando el transporte para servicios esenciales: guardas, trabajadores de las fábricas de armamento, etc. El impacto principal fue que ofreció transporte motorizado asequible por ser económico de compra, bajo consumo, pensado para la mayoría del público, que no podían adquirir un automóvil.
Las damas gozaron del detalle de la "libertad" de tener su propio transporte, ya que al poseer un bastidor abierto, era muy adecuado para la vestimenta de la época, hasta que finalizó la fabricación (1958).

NEW HUDSON fue el último fabricante británico en producirlos.

Es una variante del motocross de larga distancia, donde también se tiene que circular por carreteras públicas, y por lo tanto, la necesidad de iluminación, matrícula y ajustarse a las normas de tráfico.
Cualquier defecto técnico debe ser corregido por el propio piloto. Si esto no funciona, entonces él está fuera de la carrera. No se permite la asistencia externa.
La competición más famosa de esta especialidad es la ISDE o International Six Days Enduro.

A partir de 1980, este término sustituyó definitivamente, en Italia, al de Regolarità.

ISDT o International Six Days Trial, es la competición "off-road" - desde 1913 - en el Reino Unido, la más antígua del calendario de competición fuera del asfalto, solo interrumpida durante el período de las dos Guerras Mundiales.

Desde 1981, conocida por ISDE o International Six Days Enduro", cuando la FIM decidió unificar el nombre oficial de la disciplina, que hasta entonces divergía según los países (Endurance, Regolarità, Todo Terreno ...), a la actual "Enduro".
En un principio solamente se celebraba en el Reino Unido y posteriormente en muy diversos lugares y países.
No confundir con SSDT o Scottish Six Days Trial.

Es el término inglés para la puesta en el mercado del mismo producto bajo diferentes nombres de marca.
El motivo de su aplicación fue la reducción de los gastos de producción al compartir los costes de desarrollo por diferentes fabricantes o bien único y, a su vez para acelerar la comercialización de un producto.
Algunos ejemplos en el mundo de la motocicleta clásica
• AJS 16 y MATCHLESS G3 (350 cc)
• AJS y MATCHLESS G 80 18 (500 cc)
• AJS C15 y NORTON N 125 CS (750 cc)
• CHARLES GÉRALD y ANDRÉ (Gentilly) y RASSER.
• FRANCIS-BARNETT y JAMES.
• RMW y PHÖNIX (Wenholthausen).
• BENELLI de 2T; en los ´70, se vendieron como MOTOBI y MOTO GUZZI.
• Patrick Engineering Co. Ltd., con las siguientes submarcas:

• AIROLITE.
  
• MOTORPED.
  
• SIMPLEX (Birmingham) y
  
• ZEPHYR.

• BETTY.
  
• ELFI.
  
• LUXIA y
  
• JURASPORT.

• CAPTIVANTE.
  
• EUROCYCLES.
  
• JURAX.
  
• RADIA y
  
• SEWA.

• CENTRUM. Svenska Maskinaffären Centrum AB, Trollhättan.
  
• ERLAN. AB Cykelfabriken Monark, Varberg.
  
• FLM (Malmö). Frode Lund, Malmö
  
• FREJ. Gefle Velocipedfabrik, Gävle.
  
• JAGAREN. Björk & Co, Stockholm.
  
• KROON. AB. CH. Kroon Cykelfabrik, Vansbro? Såld av: AB Ch. Kroon, Vansbro. [MCB]
  
• KÄRNAN. Cykelfabriken Kärnan, AB Ernst O Jönsson, Helsingborg.
  
• MARATON. AB. J. Benson. Eskilstuna- Malmö. Köptes upp av Monark.
  
• MONARETA. Monareta Fábrica de Bicicletas Monark SA, São Paulo
  
• NORNAN. Svenska Maskinaffären AB., Tobo Bruk, Tobo.
  
• ÖRNEN. AB John Hedbergs Maskinaffär, Malmö.
  
• SPEED (Varberg). Speedmoped Kooperativa Förbundet (Konsum - Domus). (Distributör)
  
• STANLEY (Tobo). Maskinaffären Centrum, Tobo. AB Tobo..
  
• STÅLPILEN. AB Ferro Järnia, Dala-Järn AB (Järnhandeln).
  
• SVALAN. Cykelfabriken Svalan, Maskinaktiebolaget John Eriksson, Falun.
  
• SVANEN. ASK AB Svenska Kolonialgrossister, Stockholm.
  
• SVERKER. Svenska Maskinaffären, Trollhättan. Ingen bild, text.
  
• TEMPUS. Arvika-Thermænius AB (Kullberg & Co) - Katrineholm.
  
• VIMPEL. Tillverkad i Varberg för Eols och Haakonbolagen (ICA, Västerås) Räkning y
  
• WANO. AB Cykelfabriken Monark, Varberg. Cyklar y
  
• WICI. AB Heimburgs (Oscar Heimburg), Malmö.

• BCA. ÉTABLISSEMENTS des CYCLES PARFAIT & BCA, Roanne / Reims.
  
• DAINTY. ÉTABLISSEMENTS RAVAT, Saint-Étienne.
  
• RPF (Saint-Étienne). MANUFRANCE D´ARMES ET CYCLES RPF, Saint-Étienne
  
• WONDER. ÉTABLISSEMENTS MOTEURS RAVAT, Saint-Étienne, Loire

• BERLIN.
  
• PITTY.
  
• TROLL (Ludwigsfelde).
  
• WIESEL (Ludwigsfelde).