FLINK (Åmål)

Marca descripción

FLINK (S)
La "Flink Maskinfabrik Åmål", con sede en Åmål ¹, condado de Västra Götaland, fundada por el mecánico y piloto Gustav Flink en 1950, dedicado en un principio a la fabricación de maquinaria neumática y componentes para motores de motocicleta HUSQVARNA.

1955
Cuando Husqvarna comenzó a vender su Silverpilen de 175 cc como motocicleta ligera y, debido a la gran cantidad de unidades que se vendieron, apareció un mercado para de accesorios tanto para las versiones de carreras como para el tuning.

1958
Flnk, produjo un cigüeñal polivalente y una culata especial con mayor compresión para la Silverpilen. Poco a poco se fueron fabricando cantidades de cosas especiales, incluyendo colectores para diversos carburadores mono puerto (Amal, Bing yDell´Orto), cajas de cambios DE para relaciones cerradas, varias herramientas especiales, etc.

1962
Cuando Gustav Flink comenzó a vender su cilindro cuadrado de 250 cc, pensó que estaba empezando a alcanzar el límite de lo que podía manejar partiendo del viejo motor de la flecha plateada de 175 cc.

1963
Por lo tanto, comenzó a planear la fabricación de su propio motor de 250 cc y en enero de ese año comenzó a construirlo.

1965
A partir de ese año, basándose en la Silverpilen 175 de HUSQVARNA se dedicó, a fabricar una motocicleta de cross de 250 cc 2T con un bastidor tipo mixto
Tras una increíble cantidad de largas y tardías jornadas de trabajo, el primer prototipo de motor estuvo listo a principios de año. En ese motor había concentrado toda su experiencia y nuevas ideas para que fuera competitivo. Tenía muñones de cigüeñal cortos para eliminar las vibraciones y para lograrlo, Gustav había invertido el sistema eléctrico con el volante dentro de la placa de encendido. Esto también significó ventajas en términos de accesibilidad para el servicio y el ajuste del mismo. El embrague se colocó en el otro pasador del cigüeñal, a fin de poder tener un embrague pequeño y liviano.
La caja de cambios de 5 velocidades era fácil de reparar y reemplazar. Aflojando sólo 4 pernos, se pudo reemplazar todo el mecanismo. Como Gustav pensaba que había que frenar con el pie derecho (como cuando se conduce un coche), la palanca de cambios se colocó en el lado izquierdo, aunque de forma muy poco convencional, en un ángulo de 90 grados con respecto al motor. Después de todo el trabajo en el motor, Gustav al principio no estaba seguro de si debía fabricar su propio chasis para el motor. Pero a finales de 1965, al menos empezó a fabricar su chasis para crear su propia motocicleta, la Flink 250 X.

1969
Finalmente, presentó su primera motocicleta de motocross artesanal - la 250X - equipada con todo tipo de características modernas:

monocilíndrica de 250 cc (cilindro cuadrado) de 2T
Con cigüeñal especial de circuito completo mecanizado por Flink, culata propia,
Bastidor mixto monocasco / doble cuna de aluminio (las primeras 2 unidades eran de acero) con la particularidad de que la placa del cárter, el tanque de combustible así como la cámara de expansión (en la parte inferior del bastidor) y el escape formaban parte del propio bastidor e incluso las estriberas eran huecas para ser utilizadas como parte del mismo.
Colectores compatibles para carburadores Amal, Bing o Dell´Orto (según preparación)
Geometría diseñada por Flink para motocross
Suspensión convencional de la época D/T horquilla telescópica / basculante con doble amortiguador
Llantas de radios y frenos de tambor D/T típicos de competición de los años 60
Peso total de tan solo 87 kg

Leif Norberg diseñó el chasis de aleación y cree que nunca se produjeron más de 20 bicicletas y algunos motores adicionales. Desafortunadamente Gustav Flink murió de cáncer en 1972 a los 52 años de edad, finalizando la producción de la fábrica, las motocicletas 250X restantes y sus piezas Silverpilen originales son artículos de colección; actualmente sobreviven 6 motocicletas completas...

Otras marcas Flink.

Curiosidades
Se desconoce el número exacto de motos Flink 250 X producidas, pero probablemente no se fabricaron más de 20 unidades y algunos motores adicionales.
Actualmente solamente se sabe de la existencia de seis Flink 250 X.

4 con bastidor de aluminio:
- Una es propiedad del hijo de Gustav, Claes Flink.
- Uno es propiedad de Staffan Gunnarsson.
- Uno es propiedad de Rune Johansson.
- Uno es propiedad de Jonny Johansson, aunque convertida con motor CZ, se plantea restaurarla montando el motor Flink que posee
2 con bastidor de acero (las primeras fabricadas):
- La primera fue vendida a Holland y Louis van der Heijden y hoy es propiedad de su hijo Ludo.
- El otro es propiedad de Björn Rothheim, Noruega.

Además, existen 2 motores, el de Jonny Johansson y el fabricado originalmente para Silvio Francini para las carreras de Kart, y que luego fue vendido a un particular, y...
Finalmente un bastidor de aluminio llegó a manos de Ángel Nieto; no se sabe si ese chasis sigue existiendo ni si formaba parte de una de las seis motos completas.

También se desconoce el número de piezas Flink producidas para la Husqvarna Silverpilen, pero especialmente las culatas, los colectores de admisión, los cigüeñales y las herramientas especiales se fabricaron por miles, mientras que el cilindro cuadrado de 250 cc es muy raro. Se estima que se fabricaron entre 300 y 400 copias en la fundición de Gustav. ¡Cada copia también se realizó según los deseos del cliente! Por ejemplo, para uso Cross, Trial o Turismo.

Incluso en su lecho de muerte, Gustav trabajó duro. Luego escribió un documento muy completo sobre su empresa y sus productos y las oportunidades que veía para el futuro. Vio una gran oportunidad, por ejemplo, en adaptar sus motores para su uso en snowmobiles (motocicletas de nieve)...

Según Gunnar Lindström, que trabajaba en Husqvarna, en 1971 le ofrecieron a Husqvarna comprar la motocicleta de Gustav Flink. Husqvarna se negó porque acababan de terminar su nuevo motor para el año 1972.

Lamentablemente, la querida lijadora de aire comprimido de Gustav Flink fue el único producto que sobrevivió. Fue desarrollado y producido por su hijo Claes hasta 1981, cuando se vendió a IRO AB en Ulricehamn, Västergötland.

(¹) sin ninguna relación con los carburadores Amal.* * * * *