DAVID (Barcelona)

Marca descripción

DAVID (E)
Antes de entrar en tema, citar que esta marca tuvo dos épocas con un intervalo de casi tres décadas de inactividad.

Fundada a principios de 1913 en Barcelona, "La Fabrica Nacional de Cyclecars David" manufacturaron vehículos de cuatro ruedas, hasta que en 1917 tras la muerte de su fundador J. Mª Armangué (doctor en medicina) en un accidente de aviación, la compañía pasó a denominarse "David SA.", prosiguiendo la fabricación de los cyclecars (de cuatro ruedas), dedicados al servicio de taxi y a coches de bomberos, hasta 1923 cesando la producción

Segunda época
1939
Al terminar la Guerra Civil española (1936-1939) reaparece la firma y, debido a la escasez de combustible habida en la España de los años cuarenta José Mª Moré Comas fabricó una corta serie de vehículos eléctricos (unos 10 aproximadamente), de cuatro ruedas, con chasis CITROËN y carrocería tipo haiga que como rezaba la publicidad de la época "es el vehículo digno en una ceremonia nupcial", lo que demuestra que las bodas horteras no son un invento actual.

1951-1957
J. Mª Moré Comas lanzó el primer vehículo de tres ruedas tipo delta, equipado con un monocilíndrico de 345 cc 2T, de 10 CV, montado sobre la rueda delantera que al mismo tiempo era la directriz, motor monobloque de 3 velocidades; la carrocería era de fibra de vidrio.
Según rezaba la propaganda de la época podía alcanzar los 75 Km/h y el propio Moré decía "no se trata de un coche con una rueda menos, sino una moto con una rueda más".

Fabricaron dos versiones turismo: Torpedo 2.5 y Torpedo 2 S; y un motocarro tipo delta de 5 ruedas (las traseras, gemelas).

La producción de estos tricars finalizó en 1957, cerrando definitivamente la firma.

El número de unidades fue limitada, entre 60 y 75, según las fuentes.

Características técnicas de estos tricars tipo delta:
Motor monocilíndrico de fabricación propia (tipo M.2 t.1) de 344.77 cc 2T, 10 CV / 4 000 rpm, compresión 5.7:1, 4 marchas (3 con multiplicador + reversa), embrague multidisco en baño de aceite, refrigerado por turbina de aire accionada por el eje del cigüeñal, carburador Solex, instalación eléctrica: batería 6 V / 45 Ah, dínamo de 100 W, bujías de grado F-70, frenos mecánicos de tambor en las tres ruedas con 240 cm² de superficie total de frenado.
Bastidor barra central longitudinal sobre la que se apoya el tren trasero. El tren delantero consta de conjunto de dirección - suspensión girando el motor junto con la dirección, suspensión D/T por ballestas y muelle espiral / láminas de torsión, dirección por semicorona y piñón con 3.40 m. de radio de giro, ruedas D/T 4.00 x 8" (las 3) y 280 kg (los primeros modelos pesaban 215 Kg).
Carrocería tipo monocasco de estilo torpedo abierta con o sin capota, hubo un modelo cerrado y un motocarro abierto, asientos: 2 + 2 , tanque de gasolina: 18 L, tanque de aceite de 2.0 L, consumo 5.0 L/100 km, velocidad máxima 68 km/h y 58 km/h el motocarro.

Notas
Otras marcas David.
No confundir con DAVY.
Tampoco existía relación con los vehículos de 3 ruedas David de la firma CASALINI.

Detalles

Modelo:

TRICAR

País:

ESPAÑA

Año fundación:

1913 - 1951

Localización:

BARCELONA - BARCELONA

Fundador:

JOSE MARIA ARMANGUÉ (1913) / JOSE MARIA MORÉ COMAS (1951

Fábrica:

FABRICA NACIONAL DE CYCLECARS DAVID, Carrer Pallars, Poblenou, Barcelona → (1939) DAVID SA. (1913 - 1923)

FABRICA NACIONAL DE CYCLECARS DAVID, Carrer Pallars, Poblenou, Barcelona (1951 - 1959)

Ingeniero/Diseñador:

Josép Maria Moré Comas

Otros:

MOTOCARRO, TRICAR