BYRA

Marca descripción

BYRA (E)
El nombre de la marca proviene del acrónimo Batlló Y Rosés Asociados, con sede en Barcelona en unos talleres que formaban parte de la "Fábrica Batlló y Batlló", afincada en el terreno de "Can Batlló" ubicado en el distrito Sants-Montjuïc de Barcelona, lugar donde Fernando Batlló con la colaboración de un tal Ramírez fabricaron durante la década de 1950 crearon una corta serie de motorcitos de 2.5 y 4.5 CV para aeromodelismo, con los que llegaron incluso a participar en el Campeonato Mundial celebrado en Bélgica por aquellos años.


1970
Fernando Batlló y 4 de sus 7 hijos (Fernando, Javier, Jesús y Luís), se dedicaron a ensamblar motocicletas de competición, partiendo de los motores OSSA, bajo el nombre de marca BYRA, basada en la YANKEE (Schenectady)

La familia Batlló - amantes de la mecánica de investigación - y siendo sus hijos varones (Fernando, Javier, Jesús y Luis) participantes en pruebas motociclistas además de estar unidos por una gran amistad con la familia Giró (OSSA), ultimaron "su" Batlló 500, pero dados los problemas de estabilidad (utilizaron un bastidor reforzado de la Ossa 250) decidieron ensamblan una nueva máquina con tres motores OSSA 175 cc, (525 cc) de 2T está vez montando un bastidor RICKMAN, horquilla Betor, consiguiendo una potencia de 60 CV / 7.500 rpm.

Luego lanzaron otra versión, una tetracilíndrica de 1.000 cc, tras acoplar 2 motores OSSA Yankee. ¹ con la que consiguieron 100 - 118 CV, 4 carburadores que según preparación, alcanzando los 240 km/h (no estaba mal para aquellos años !).
Fue conocida con el sobrenombre OSSA Mayor.


1973
Los pilotos Pere Farreras y Evaristo Arnús participaron en las 24 Horas de Montjuïc, con este modelo, pero se retiraron de carrera por problemas técnicos. La aventura de esta marca terminó aquí y nada más se sabe de ella.²

Curiosidades
La Byra 1000 se había mostrado prácticamente ingobernable y Eduardo Giró, a instancias de la familia Batlló, dio el plácet para que ellos investigaran sobre un nuevo modelo de cara al previsto Campeonato de España de 750 cc. Así pues el próximo proyecto fue el de una tricilíndrica, pero no de 750 cc sino de 525 cc - a aquellas horas todos sabían que los males endémicos de OSSA se manifestaban en la cabeza del cigüeñal y sus rodamientos, también era del dominio público que el problema en cuestión aparecía sobre todo al pasar la cilindrada de 230 a 250 cc mientras que con los de 175 cc eso era prácticamente inexistente por lo que se decidieron por una tricilíndrica de 525 cc, acoplando tres cilindros de 175 cc.

(¹) según cita Francisco Herreros en su "ABC de la motocicleta española", volumen 4, pag. 55 se trataba de 2 motores de 500 juntos.
Según cita Russell White, http://ossa.2y.net/index.html, partiendo de la base de un motor Ossa Yankee de 500, al que añadieron dos cilindros extra, uno a cada lado, con pistones de los extremos funcionando en 180°, hasta llegar a una cilindrada de 977 cc...

(²) salvo que tras restaurarla permanece en exposición en el Museo de la Moto de Basella, Lleida.

Detalles

Modelo:

MOTOCICLETA

País:

ESPAÑA

Año fundación:

1950,s - 1970

Localización:

BARCELONA - BARCELONA

Fundador:

FERNANDO BATLLÓ e HIJOS

Fábrica:

.BATLLÓ y ROSES ASOCIADOS, Barcelona, Barcelona (1970 - 1973)

Ingeniero/Diseñador:

Fernando Batlló Canadell

Otros:

ENSAMBLADOR MOTOCICLETA COMPETICION