BROUGH SUPERIOR

Marca descripción

BROUGH SUPERIOR (UK)
Calificada en su tiempo como la “Rolls-Royce of Motorcycles” (un eslogan publicitario aprobado oficialmente por la fábrica de automóviles Rolls-Royce). Nunca fabricó sus propios motores, sino que utilizó los: JAP, MATCHLESS, BARR & STROUD, MOTOSACOCHE y AUSTIN Seven.

La “Brough Superior Ltd.”, con sede en Haydn Road, Nottingham, condado de Nottinghamshire, fue fundada en 1919 por George Brough, tras abandonar la empresa BROUGH (Nottingham), tras desavenencias con su padre William, convertido en un defensor de los motores Flat-twin longitudinal con capacidades de 496 a 810 cc, hecho que George no admitió porque quería construir motocicletas que sobresalieran de las demás a cualquier precio.
George Brough nunca fabricó su propio motor - excepto una sola máquina con motor V4 transversal, sino que utilizó motores incorporados, y los primeros bastidores fueron construidos para él por MONTGOMERY (Bury St. Edmunds). La mayoría fueron equipadas con JAP V-twin, pero también se usaron bloques MOTOSACOCHE y MATCHLESS que fueron construidos según las especificaciones de Brough.

1920-1921
La prensa especializada de noviembre de ese año, reveló la primera Brough Superior - la “Mk1” - que - sería lo que fue la línea distintiva durante toda la producción - con elevada calidad de sus acabados, siendo la casi totalidad de la piezas como: accesorios, pernos y tornillos de fabricación artesanal.

1922-1923
Sin embargo, George Brough no estaba satisfecho con su nueva máquina y comenzó a desarrollar un modelo "súper deportivo", el SS80, que se convirtió en disponible durante 1923. Como con todos sus productos, el SS80 no fue una respuesta a las opiniones de la prensa y otros "expertos", fue desarrollado por George Brough para cumplir con sus estándares, probado y desarrollado por él.
Brough lanzó su primera motocicleta, el SS80, en 1922 y rápidamente estableció una reputación de velocidad, estilo y calidad para sus productos al montar su propia SS80 altamente afinada consiguiendo muchos éxitos en competición. De hecho, fue prácticamente inmejorable y fue la primera motocicleta con distribución sv en superar las 100 mph (161 km/h) en el circuito de Brooklands.

1924
A partir de ese año cambiaron el débil sistema de frenos de zapata D/T pasando a los de tambor, montados en el cubo de ambas ruedas.
Lanzó la legendaria “SS100”, con motor JAP V-twin de 976 cc distribución sv, 3 marchas, horquilla Castle tipo leading link que fue presentada en la exposición del Nottingham Industrial Museum, con garantía firmada de Brough de que cada unidad se había cronometrado a más de 160 km/h en el circuito de {Brooklans} al igual que la SS80 había excedido los 125-130 km/h.

1925
Apareció la SS100, ohv, con motor JAP V-twin de 986 cc ohv, caja de cambios Sturmey-Archer pre-unit de 3 velocidades, bastidor resistente simple cuna desdoblado inferiormente, {horquillas Montgomery}, magneto ML y carburador Amac
También la equiparon con los motores helvéticos MOTOSACOCHE V-twin de 733 cc ioe y de 993 cc , así como con BARR & STROUD de 999 cc con {sleeve-valve}.

1927
Presentaron un modelo Flat-four transversal, en la exposición del Nottingham Industrial Museum

1928
Lanzaron la versión SS100, “Alpine Grand Sports”, con motor Jap, V-twin 988 cc ohv , presentada en el Thinktank, Birmingham Science Museum, de las que se llegaron a fabricar 281 unidades.
Aparece la suspensión trasera por émbolos.

1929
Se modifica la caja de cambios para soportar mejor el aumento de potencia a 50 CV.

1932
G. Brough, tras una conversación con Herbert Austin consiguió que le suministrara motores de sus Austin Seven de 796 cc que, tras modificarlos y equiparlos con culata de aleación y superar el problema de tener que compensar la tracción trasera colocando dos ruedas gemelas casi juntas, una a cada lado del eje de apoyo, con transmisión mediante eje; esta versión se destinó para uso con sidecar.

1933
Lanzó el último modelo de producción, el 11-50 Special, este código se asignó a una V-twin 60° Jap de 1.100 cc (1.096 cc), con distribución sv de 50 CV. Los cilindros fueron suministrados exclusivamente a Brough por JAP (J.A Prestwich). El 11-50 se diseñó principalmente como una máquina monoplaza o con sidecar que con su potente motor y gran par, podía alcanzar hasta 121 km/h las equipadas con sidecar y los 145 km/h en forma individual. La producción duró hasta el estallido de la II Guerra Mundial (1939) con una producción total de 308 unidades.

1935
Apareció el modelo “SS80” revisado, propulsado por un motor MATCHLESS V-twin de 982 cc sv, con una producción total de 460 unidades.
Solo se fabricaron alrededor de 400 SS100; unos 300 propulsados con motor JAP, el últimos 100 con Matchless.

1937
Lanzaron la versión “BS TT” V-twin transversal de 990 cc sv, 4 marchas, bastidor simple cuna especial desdoblado inferiormente, transmisión final por cadena

1938
En 1938, se construyeron 5 unidades del 1000 FA 2 Golden Dream con un motor Flat-four transversal, en este caso del tipo H engine de 996 cc ohv, de 3 o 4 marchas, horquilla Castle, transmisión final por eje. Diseñado por Ike Hatch y Freddie Dixon del equipo de Brough
La producción de motocicletas terminó en 1940 porque la fábrica tenía que construir piezas para los cazas Spitfires y bombarderos Lancaster. Después de la guerra ya no era posible mantener el estándar de alta calidad y George decidió cerrar su fábrica.
Mientras tanto, había presentado muchas innovaciones, como mosquiteras (pequeños parabrisas sobre el faro), maletas laterales, faros dobles y barras antichoque.

Modelos (orden cronológico, 1919 - 1940)
Durante su periplo utilizó los siguientes motores: AUSTIN, BARR & STROUD, JAP, MATCHLESS y MOTOSACOCHE.
Todas ellas, por defecto, montaban neumáticos Dunlop
• Mk1: motor Jap V-twin a 50° de 954.26 cc distribución ohv, caja de cambios Sturmey-Archer pre-unit de 3 velocidades, horquilla Brampton, bastidor tipo diamante, llantas Enfield o Webb, velocidad máxima 129 km/h, faro delantero de acetileno la lampara trasera no fue obligatoria hasta 1930. 1920-1923. Producción estimada 100 unidades.

• Mk1: motor Jap V-twin a 50° de 984.66 cc distribución sv, 25 CV, caja de cambios Sturmey-Archer pre-unit de 3 velocidades, horquilla Brampton, Druid o Montgomery, frenos D/T de zapata, velocidad de 100-105 km/h. 1921. Producción 135 unidades.

• Mk2: motor Motosacoche. Producción estimada 200 unidades.

• SS80: basada en la “Mk1”, motor Jap V-twin a 50° de 988 cc sv, 25 CV, nueva caja de cambios Sturmey-Archer pre-unit de 3 velocidades, silenciadores de aluminio lamp glass. Se trataba de una “Super Sport”, capaz de alcanzar las 80 mph - de ahí que se denominara SS80 - que alcanzó por primera vez en el circuito de Brooklands. Luego fueron apareciendo diversas versiones:

• 1922, apareció la versión con motor Matchless V-twin a 50 ° de 750 cc ohv, 3 marchas, horquilla Druid.
  
• 1923, lanzaron una versión con distribución con doble árbol de levas deportivo con el que obtenía 30 CV, bomba de aceite automática, horquilla Brampton pero sin mecanismo de amortiguación, bastidor simple cuna desarrollado a partir de la máquina de competición LE VACK, nuevo sistema de iluminación Lucas; poco después apareció la versión “Standard” de simple árbol de levas con 25 CV. 1922-1939. Producción total 626 unidades.
  
• 1924, apareció la versión 5/15 (5 CV fiscales / 15 CV reales), con horquilla Webb de doble resorte, lubricación por bomba manual . Producción 200 unidades. 1924-1932
  
• 1926, utilizaron bastidores de la SS100, montándolos en la SS80 de ese año, con horquilla Castle
  
• 1935, apareció la versión con motor Matchless V-twin a 50° de 982 cc ohv, 3 marchas, horquilla Druid con amortiguador de fricción, magneto Lucas Magdyno, neumáticos D/T 3.50 x 36” / 4.00 x 27”. Producción 460 unidades. 1935-1939.

• SS100: motor Matchless. Producción 102 unidades
  
• SS100 Spring Framed: versión de 1928 equipada con bastidor elástico trasero Bentley & Draper. Producción 281 unidades
  
• Black Alpine Grand Sport: motor Jap V-twin de 998 cc ohv de 55 CV, con caja de cambio Norton de 4 velocidades
  
• JTOR, versión especial con motor JAP V-twin de 995.25 cc ohv, doble árbol de levas, 55 CV, que además se caracterizada por equipar diversos elementos por duplicado como: bombas de aceite - una de suministro y otra de retorno - dos carburadores y dos magnetos de las cuales una era Lucas Magdyno. 1934
  
• Alpine Grand Sports: motor Jap V-twin de 988 cc ohv, 75 CV, 3 marchas, tanque 18.2 L. Producción 281 unidades. 1938-1939

• Large
  
• Sports

Detalles

Modelo:

MOTOCICLETA

País:

REINO UNIDO

Año fundación:

1919

Localización:

NOTTINGHAM - NOTTINGHAMSHIRE

Fundador:

GEORGE BROUGH

Fábrica:

GEORGE BROUGH, Haydn Road, Nottingham, Nottinghamshire (1919 - 1932)

GEORGE BROUGH, Vernon Road, Old Basford, Nottingham, Nottinghamshire (1933 - 1940)

Ingeniero/Diseñador:

Ike Hatch, Freddie Dixon

Otros:

TURISMO, COMPETICIÓN, SIDECAR, AUTOMÓVIL