AERMACCHI

Italia

Societá per Azioni, en Itália. Es el término mercantil que se aplica a las empresas o sociedades anónimas que dividen su capital social en acciones.

Nombre con el que se designa a los triciclos con dos ruedas en la parte trasera - de las cuales una o ambas reciben la tracción - siendo la única rueda delantera la directriz.

El término 1F2R, es utilizado en los vehículos de 3 ruedas, donde 1F corresponde a la rueda delantera y 2R a las 2 ruedas traseras.

En esta base de datos se ha escogido el término "Delta", para no confundir con la nomenclatura aplicada a los triciclos con ruedas basculantes - TTW o Tilting Three Wheelers.

Motor con dos cilindros dispuestos en lados opuestos del cigüeñal, calados a 180º En la actualidad conocidos como "Bóxer", siendo los más comunes los bicilíndricos - aplicado en motocicletas - aunque existen de 4 o 6 cilindros.
La disposición longitudinal respecto al sentido de la marcha fue la habitual durante las primeras décadas del siglo XX, como en las COVENTRY VICTOR, DOUGLAS, MARS (Nürnberg) y algunas RALEIGH, SOUPLEX, VIS (München) etc.
El primero de estos motores fue patentado por el ingeniero germano Karl BENZ en 1896.
Actualmente, solo en posición transversal, siendo BMW la marca más representativa, salvo la excepción del montado en la MIDUAL de 2013.

Motor de combustión interna con un ciclo de cuatro fases: (1) admisión, (2) compresión, (3) combustión y (4) escape.
• Se produce una explosión por cada dos vueltas de cigüeñal, lo que significa que a misma cilindrada se genera mayor potencia, pero también un mayor consumo de combustible.
• Únicamente está activa la cara superior del pistón, ya que las presiones y depresiones debajo del pistón, que existen, no se utilizan, ya que la aspiración de los gases se hace por encima y esta regulado por el juego de las válvulas.
• La entrada y salida de gases al motor se realiza a través de las válvulas que abren y cierran el paso de los mismos.
• El cárter solamente sirve de depósito de lubricante.

El diésel o dísel, también denominado gasóleo o gasoil, es un hidrocarburo líquido compuesto fundamentalmente por parafinas y utilizado principalmente como combustible en calefacción y en motores diésel.
Nos referiremos a motores de explosión de 4T que utilizan combustible diésel, ya que los de 2T - excepto en contadas ocasiones - se utilizan en motores marinos, ferroviarios....
Las fases son diferentes respecto a los motores de gasolina.
● En la primera fase o de admisión, el pistón desciende y aspira aire hacia la cámara de combustión.
● En la segunda fase o de compresión, el pistón asciende y comprime el aire a una parte de su volumen original, lo cual hace que suba su temperatura hasta unos 850 °C. Al final de esta fase se inyecta el combustible a gran presión mediante la inyección del mismo con lo que se atomiza dentro de la cámara de combustión, produciéndose la inflamación a causa de la alta temperatura de la mezcla.
● En la tercera fase, la fase de trabajo, los gases producto de la combustión empujan el pistón hacia abajo, trasmitiendo la fuerza longitudinal al cigüeñal a través de la biela, transformándose en fuerza de giro par motor.
● La cuarta fase o de escape es igual que en los motores Otto.

• Gasóleo A, habitualmente conocido como Gasóleo A o Diésel
  
• Nuevo gasóleo A, conocido como Diesel Premium o Diesel +

Son las siglas de Over Head Valve, que significa "válvulas en culata" mientras el árbol de levas está en el bloque motor.
Es decir, no llevan el árbol de levas arriba, en la culata (caso de los OHC), sino en el bloque.
Utilizada en los motores de 4T ya sean de gasolina como diesel.

La(s) varilla(s) de empuje o "empujadores" actúan conectando el árbol de levas con el balancín (en culata)

Conjunto de piezas para realizar una transformación determinada.

Pueden ser piezas de motor o componentes de carrocería. Incluye todo lo necesario para su correcta instalación y montaje

También puede referirse al conjunto de todas las piezas que componen un vehículo y que se venden así para ser montados por el comprador...
Durante la década de 1960, en el Reino Unido, muchas firmas vendieron sus máquinas "por piezas", debido a la normativa vigente - hasta finales de 1968 - de la menor carga impositiva de impuestos, al venderlas como un kit ...

"Double Overhead Camshaft" - Doble árbol de levas en cabeza (culata); uno para la(s) válvula(s) de admisión y el otro para la(s) de escape. También se le conoce como Twin Cam.
Los motores con esta distribución tienden a presentar una mayor potencia que los OHC, aún cuando el resto del motor sea idéntico.

El desarrollo práctico de este tipo de motor, se le atribuye al ingeniero escocés, Sir Dugald Clerk, quién en 1878 fue el primero en construirlo con éxito y en 1881 lo patentó en el Reino Unido.
Motor de combustión interna que realiza las cuatro etapas del ciclo termodinámico: admisión, compresión, explosión y escape en dos movimientos lineales del pistón (una vuelta del cigüeñal)
A diferencia del motor de cuatro tiempos, en el que este último realiza las cuatro etapas en dos vueltas completas del cigüeñal.
Existe tanto en ciclo Otto como en ciclo Diésel.
• Ambas caras del pistón realizan una función simultáneamente, a diferencia del motor de 4T en el que únicamente está activa la cara superior.
• La entrada y salida de gases al motor se realiza a través de las lumbreras (orificios situados en el cilindro) y, dependiendo de la posición que ocupa el pistón en el cilindro en cada momento abre o cierra el paso de gases a través de estos.
• El cárter del cigüeñal debe estar sellado y cumple la función de cámara de pre compresión. En el motor de 4T, por el contrario, el cárter sirve de depósito de lubricante.
• La lubricación, se consigue mezclando aceite con el combustible en una proporción que varía entre el 2 y el 5 %; dado que esta mezcla está en contacto con todas las partes móviles del motor se consigue la adecuada lubricación; como ya se ha citado, en el de 4T el aceite lubricante se encuentra únicamente en el cárter.
Los motores de 2T, pueden clasificarse por el tipo de admisión
• Por la falda del pistón; los clásicos.
• Por disco rotatorio.
• Por láminas.

Este termino en el campo de las motocicletas, se refiere a las máquinas de turismo por carretera, a los que se efectuan algunos cambios menores para que sea adecuada para hacer frente a caminos de tierra o todo terreno, v. gr. neumáticos, manillar...pero sin ser consideradas verdaderamente como motocicletas off-road.
Originario de EE.UU, se introdujo en Europa en los años sesenta.

Walter Villa 1943 - † 2002
Este buen piloto y técnico con sólo 13 años ya dominaba la mecánica y demostraba su talento también sobre una motocicleta en carreras locales. Con 20 años era un piloto muy popular en Italia por su arrojó y valentía en los circuitos y a esa edad también era ya un técnico consagrado junto con su hermano Francesco, considerado el mejor mecánico de competición de su época. Estos dos talentos unidos llevaron a la victoria a las famosas Mondial unas máquinas extraordinarias por potencia y fiabilidad.
1966 - 1967 Walter fue campeón de Italia de velocidad con una MONDIAL (Milano) bicilíndrica de 125cc que rendía 30 CV / 14 000 rpm. Esta máquina alcanzaba con facilidad los 200 km/h. Al mismo tiempo en 1967 Walter y Francesco prepararon una MONTESA bicilíndrica de 250 cc juntando dos motores de 125 de la marca española y Walter la llevó a la victoria en el circuito de Riccione, batiendo nada menos que a la Honda oficial que pilotaba el gran Mike Hailwood.
Envalentonado con esa victoria se inscribió con la Montesa en las 24 horas de Montjuïc de 1967 pero necesitaba un segundo piloto para esa prueba tan larga y eligió acertadamente a José María Busquets un buenísimo piloto catalán buen conocedor de la famosa montaña catalana. Y ocurrió que Walter y Busquets ganaron esa carrera con una Montesa experimental frente a motos inglesas y alemanas oficiales de fábrica en su mayoría de 500 cc.
1968 Walter hizo volar a la Montesa en el circuito del parque del retiro de Madrid frente a pilotos como Santi Herrero (OSSA), Ginger Molloy y Salvador Cañellas ambos con BULTACO. Sin embargo, cuando iba ganando se fue al suelo, pero se levantó y terminó quinto.
A finales de año, Walter y su hermano Francesco finalizaron un gran proyecto en el que habían estado trabajando desde 1966 las Villa de competición, unas máquinas monocilindricas de 2T con admisión rotatoria que en su versión de 125 tuvieron buenos resultados pilotadas por Walter y algunos pilotos privados.
1969 Diseñaron una Villa 250 V4 de 2T con la que Walter sería campeón de Italia en 1970 y 1971.
1972 Walter consiguió un tercer puesto en las 200 millas de Imola con una KAWASAKI 750, repitiendo resultado con la Kawa en 1973 con un recordado duelo entre el, Jarno Saarinen (YAMAHA) y Bruno Spaggiari que ganó con la DUCATI Desmo 750 SS.
1973 A finales de año, Walter Villa ya con 30 años, firmó contrato con BENELLI para pilotar sus potentes tetracilíndricas de 350 cc pero no obtuvo buenos resultados. De hecho, fue uno de los pilotos implicados en el famoso accidente del Gran Premio de Monza en el que murieron Renzo Passolini y Jarno Saarinen y resultando Walter herido grave.
1974 Tras recuperarse de sus heridas, fichó como piloto oficial AMF (Varese) de la American Machine & Foundry S.p.a. para pilotar las 250 y 350 cc que en sus manos expertas resultaron ser muy efectivas, tanto que con estas máquinas fue campeón del mundo de 250 en las temporadas 74, 75 y 76 en 250 cc y en 1976 ganó también el mundial con la 350 cc. En esta cilindrada se enfrentó a los más grandes de la época, como Johnny Cecotto (YAMAHA), Korg Ballintong (KAWASAKI) y A famosísimo Giacomo Agostini que por entonces corría para Yamaha y ganó ese año el campeonato de 500 cc; como anécdota de esos 3 últimos años de victorias, cabe decir que en lluvia era un piloto excepcional y nadie consiguió batirle en mojado con las AMF.
1974 Ese año, no fue tan bueno y sólo ganó en Venezuela y Bélgica, y al final quedó tercero en el mundial de 250 cc, en una temporada en la que ganó Franco Uncini.
1978 - 1980 Después de eso, abandonó Aermacchi y corrió con una Yamaha TZ privada. Su última en 250 cc fue en el 79 en Venezuela.
1981 Ya retirado, con 37 años se convirtió en jefe de mecánicos y mentor de un joven Luca Cadalora, hasta verle ganar su primer mundial. Después de esa etapa siguió con su pasión por la mecánica restaurando motos clásicas y participando en reuniones de pilotos históricos.
2002 Mientras dormía, murió de un infarto de miocardio. Pero no podemos olvidar que su excelente carrera se saldó con 70 GP, 24 victorias y 4 mundiales. Un hecho que no podemos olvidar y contar su historia es la mejor manera de rendir homenaje a este magnífico piloto y técnico y un grande del motociclismo de su tiempo.

Marca italiana de carburadores fundada en 1933, hasta que en 2016 con la norma anticontaminación Euro 4 que obligaba la inyección directa, incluida en los vehículos de 2 ruedas, dejaron de montarlos para adaptarse a dicha normativa

Termino inglés que se refiere al sistema de arranque: "arranque por patada", o sea mediante una palanca comandada por el pie.

Fundada en Milán en el 1896 por Giovanni Battista Pirelli, se especializó en goma y procesos derivados, sobretodo en la producción de neumáticos y cables.
El que fuera el quinto mayor fabricante de neumáticos del mundo, fue adquirido por la firma ChemChina por 7.100 millones de €, que tras de un centenar largo de años, la compañía pasará a ser propiedad china.

Este termino en el campo de las motocicletas, se refiere a las máquinas de turismo por carretera, a los que se efectuan algunos cambios menores para que sea adecuada para hacer frente a caminos de tierra o todo terreno, v. gr. neumáticos, manillar...pero sin ser consideradas verdaderamente como motocicletas off-road.
Originario de EE.UU, se introdujo en Europa en los años sesenta.