KÜCHEN

Marca descripción

KÜCHEN (D R / G R / D)
Antes de entrar en tema, un resumen de las “idas y venidas” del constructor Richard Küchen interviniendo en las siguientes marcas:
Richard Küchen. Constructor (1920 - 1960)
1920.- Inicio fabricación de motores.
1931.- TRIUMPH (Nürnberg) - TWN.
1931- 1933.- ZÜNDAPP: modelo Derby 175 cc 2T; K200 200 cc 2T; K350; 2T; K400 y K500 4T; K600 y K800 4T y monocilíndrica de 600 cc ohc.
1934 - 1935.- DKW: mejoras en el motor Gegenlaufer de 250 cc 2T.
1936.- VICTORIA (Nürnberg): "Fahrmeister" 500 KR8 y KR9.
1936 - 1937.- ARDIE: motores desde 250 hasta 750 cc 4T; 505 RBK “Bergfreund” 500 ohv; 500 KA2 sv; 600 KA4 sv y RBK 505 ohv transmisión por eje
1937 - 1938.- ZÜNDAPP.
1939.- VICTORIA (Nürnberg): “KN 25”
1950 - 1953 Küchen-Motor, V8 de competición, el AFM-50-4
1952.- BURGERS-ENR: “38 S” 2T.
1953.- VICTORIA (Nürnberg) V35 “Bergmeister”
1953.- FN, motor “M22” 175 cc 2T.
1953.- HOFFMANN. “Gouverneur” S 250 / S 300

Inconformista, innovador y ecléctico, Richard Küchen formó parte de los diez hombres que más influyeron en la historia del mundo de la motocicleta. Este brillante ingeniero, nacido en 1898 en Bielefeld, diseñó motores y motocicletas, desde finales de los años 20 hasta mediados de los 50.
Una producción sorprendentemente diversa en la que se encuentran algunas de las máquinas más llamativas de su tiempo. Richard Küchen, quien estableció sus primeras fábricas en Saverne-La-Montagne, departamento del Bajo Rin, Francia, a solo diez kilómetros de la frontera con Alemania.
A principios de la década de 1920, cuando los motores de 2T eran la "tónica" y a su vez los más modernos, Richard Küchen solo soñaba con el desarrollo de los 4T. Ya muy temprano con su simple arbol de levas en culata impulsado por un eje vertical; su primer modelo "K" se distinguía por sus válvulas totalmente cerradas, una rareza en ese momento, que será una de las características del primer Küchen.

1924
A partir de entonces estuvo utilizando un sistema de control de levas vertical en el eje y los balancines, luego - antes CHATER LEA - se convirtió en el campeón de esta técnica a partir de 1927 con levas simples o desmodrómicas que operaban dos o cuatro válvulas. Conscientemente, Richard Küchen probó y produjo casi todos los tipos posibles de distribución en sus motores monocilíndricos antes de acoplar (como Bugatti) el 3V, en versiones pre-unit y monobloque.
Frente a problemas insuperables de sobrecalentamiento y un encendido con dificultades, ya que estos multiválvula impedían montar la bujía en el centro, Küchen se decidió por los 2V.

1931
Küchen se mudó a Nuremberg con el proyecto de fabricar un motor de 4T para TRIUMPH (Nürnberg) - TWN. Ese mismo año, Triumph también contrató a Otto Reitz de NSU. Enojado Küchen, abandonó, trasladándose a ZÜNDAPP, en la misma ciudad, a la que ya suministraba motores desde 1930, siendo el responsable de desarrollar una nueva gama de motocicletas asistida por su hermano menor Xaver, diseñador técnico y artístico.

1933
Zündapp se convertirá en una de las principales marcas alemanas al presentar en el Salón de Berlín en 1933, donde los hermanos Küchen fueron los responsables de ocho modelos diseñados en un tiempo récord.
La gama constaba de:

• Derby: monocilíndrico de 175 cc 2T, doble puerto, transmisión P/S por cadenas.
  
• K200: monocilíndrico de 200 cc 2T, doble puerto, transmisión P / S cadena / eje
  
• K350: Twin paralelo 2T,
  
• K400 y K500 Flat-twin 4T con distribución sv
  
• K600 y K800 Flat-twin transversal 4T con distribución sv.
  
• Monocilíndrica de 600 cc ohc, con transmisión final por eje, que se anunció a los distribuidores, pero nunca llegó a producirse.

Había nacido el estilo Küchen y todas sus creaciones se distinguieron por la gran investigación en estética con formas suaves, amplias culatas que destacaban por la belleza de las formas y por la facilidad de mantenimiento.
El K400 y el K600 fueron rápidamente abandonados, sin embargo, el K200, que tenía el privilegio en ese momento en Alemania de no requerir una licencia y estar libre de impuestos, fue un gran éxito y del que se derivó con un modelo “DBK 200”, aún más barato, con bastidor tubular y finalmente el “DB 200” que se mantuvo en producción hasta el inicio de la II Guerra Mundial.

La caja de cambios, una obsesión
La realización de cajas de cambios siempre ha sido la pesadilla de los fabricantes. La fabricación de engranajes es muy costosa y requiere herramientas difíciles de amortizar. Es por eso que las cajas de cambio pre-unit, hechas por fabricantes especializados, tuvieron tanto éxito durante tanto tiempo. La otra solución, adoptada por los principales fabricantes, para conseguir ser rentables los componentes de una caja de cambios fue el utilizarlos en varios modelos.
Siempre rompedor con lo habitual, Richard Küchen se decidió por otra elección: {cajas de cambio por cadena}. Probablemente menos rápidos que las cajas de cambios convencionales que requieren un poco más de mantenimiento, pero tenían la extraordinaria ventaja de ser menos costosos de producir y, lo más importante, permitir una mayor flexibilidad de adaptación en cada modelo. En toda la gama presentada en 1933, Zündapp también elogió la flexibilidad de sus múltiples transmisiones de cadena duplex al agregar que el eje de transmisión que también actúa como amortiguador podría acumular hasta 10° de torsión. Otra característica especial de estos motores Zündapp eran sus cigüeñales forjados de una pieza, con varillas de tapa montadas en agujas enjauladas (como MOTO GUZZI).

Dado que el viejo monocilíndrico de 2T con pistón deflector de Zündapp se había vuelto obsoleto, la marca le pidió a Richard Küchen que desarrollara un motor de 2T capaz de competir con los mejores, es decir, los motores de pistón plano y de barrido Schnürle cuyas patentes eran propiedad de DKW. Küchen intentó sin éxito eludir estas patentes mediante la invención de montaje de tres transfers (solo 2 para DKW) en el que los flujos de admisión pasaran a través de un transfer dividido en la parte trasera del cilindro, mejorando el rendimiento. Entró en producción, pero luego se detuvo, porque todavía estaba en conflicto con las patentes DKW.

Estando aún en Zündapp, Richard Küchen retomó una vieja idea patentada en 1899 por Joseph Magnat y Louis Debon - MAGNAT-DEBON - con un motor de 250 cc muy curioso. Se trataba de un Flat-twin que denominó Gegenlaufer con doble pistón en cada cilindro, opuestos, controlados por un increíble sistema de varillas desde un solo cigüeñal ubicado debajo. Nunca llegó a la producción ...
Tras estos hechos R. Küchen, un poco irascible, abandonó la colaboración con Zündapp, yéndose a DKW donde estuvo durante los años 1934 hasta 1936, desarrollando sus ideas sobre la mejora del rendimiento de los 2T. Con el tiempo volvió a la idea del motor Gegenlaufer de 250 cc de 2T refrigerado por agua diseñado sobre el mismo principio del Flat-twin con doble pistón en cada cilindro, pero en este caso le añadió un compresor rotativo y un cigüeñal en cada extremo del motor; con ello conseguía una potencia entre 45 y 55 CV y alcanzar los 180 km/h

1935
Incluso antes de haber agotado todas las posibilidades de Zündapp, los hermanos Küchen acudieron a ARDIE, en la misma ciudad de Nüremberg, y les vendieron una impresionante serie de proyectos de motores tan hermosos como efectivos, de 4T desde 250 a 750 cc con distribuciones ohv, sv y ohc e incluso transmisión final mediante eje.
La primera gama de motores Küchen para ARDIE fue creada a finales de 1935, con una 500 cc sv, pasando por una 600 hasta llegar a una V-twin de 750 cc con transmisión por eje con a una caja de cambio por cadenas y, para Zündapp un monocilíndrico de 600 cc ohc y de 200 / 250 cc 2T.
Küchen también tuvo un excelente ejercicio de estilo con sus motores para Ardie como:

• 505 RBK “Bergfreund”: monocilíndrico Küchen de 496.39 cc ohv cubiertas, 20 CV / 4 800 rpm, caja de cambio tipo pre-unit Hurth de 4 velocidades (comandadas manualmente o por el pie), bastidor rígido doble cuna tubular, horquilla de paralelogramos delantera, frenos de tambor D/T ø 200 mm, neumáticos D/T 3.50 x 19”, transmisión P/S por cadenas, velocidad 130 km/h y 175 kg, para la gama de 1935; muchas motocicletas en ese momento todavía tenían válvulas al aire libre.
  
• 500 KA2 / 600 KA4. Ambos con distribución sv. 1937

Un ingeniero visionario
1936
Después de lanzar sus proyectos en ARDIE, a finales de año intervino en la firma VICTORIA (Nürnberg), que estaba en una situación precaria, financieramente. La marca acababa de detener la producción del bicilíndrico que venía fabricando durante los últimos doce años, y la importación de los motores ingleses STURMEY-ARCHER utilizados en varios modelos y sus nuevos bicilíndricos "Fahrmeister" 500 KR8 y KR9 fueron un fiasco total.
Richard Küchen y Hermann Reeb (ingeniero jefe de HOREX), desarrollaron el modelo "Columbus" de 350 cc que fabricó Horex-Columbus-Werke y VICTORIA (Nürnberg) los monto en los modelos "KR 35 SN" y "KR 35 SS" y luego la "KR 35" durante la II Guerra Mundial.

1937
Ardie 500 la RBK 505: "el amigo de la montaña" en su variación de 1937 con motor ohv con transmisión por eje.

1938
A partir de ese año, este motor también se utilizó en la HOREX “SB 35”, que dio a luz después de la guerra a la extendida Horex “Regina”, el best seller de Alemania de los años cincuenta.
Küchen regresó a Zündapp para desarrollar la KS 750 ohc con sidecar, basándose en la KS 600 que había diseñado durante su visita anterior; lanzada al mercado en diciembre. También construyó un pequeño tanque con motor eléctrico para el ejército alemán - el “Goliath” - con control remoto, destinado a colocar explosivos.

1939
Extremadamente moderna, la Victoria “KN 25” de aquel año, equipada con motor Horex-Colombus y caja de cambios de 4 velocidades (por selector), desarrolló la elevada potencia de 18 CV / 3 900 rpm en la versión “SN” y 20 CV en la versión “SS”, con escapes elevados. Se vendieron 4 000 unidades civiles y luego 6 000 - en versiones “KR” - para el ejército.
Luego apareció el Flat-twin “K 500” de Zündapp, seguido de un monocilíndrico de 700 cc de 2T. Al mismo tiempo, Richard Küchen también estuvo trabajando en un doble pistón de 125 cc 2T, en previsión del período de posguerra.
Fabricaron el “38 S”, un motor auxiliar de 38 cc 2T, montado en el lado izquierdo de la rueda trasera de cualquier bicicleta, volante magnético Noris para iluminación de 3 W, carburador Pallas, mezcla al 4% ) y tanque 2.0 L; posteriormente en versión “BM 64SL”, también de 38 cc en los ciclomotores: BURGERS-ENR y KAISER-SCHWINGER.

1940
En diciembre apareció la KS 750, siendo la primera moto sidecar alemana con diferencial, previa a la BMW 750 R75 lanzado en 1941.

Período post bélico
Finalizada la II Guerra Mundial apareció la “Bergmeister 350” ¹, de la firma VICTORIA (Nürnberg), una V-twin transversal a 45° de 347.43 cc ohv, 21 CV / 6 300 rpm, 4 marchas, un solo carburador, bastidor doble cuna, suspensión D/T horquilla telescópica / amortiguadores de émbolo, frenos de tambor D/T, neumáticos D/T 3.50 x 19", velocidad máxima 120 km/h, transmisión final por eje y 177 kg de peso; motor limpio y compacto gracias a una “V” muy cerrada, su transmisión final apareció ¡tres décadas antes que el de MOTO GUZZI V7 700!
También desarrolló, para esta firma, una 2T de 50 cc y para PRÄNAFA, fabricó un mini motor de 25 cc 2T para equipar sus mini escúteres.

1953
Fabricó un monocilíndrico - el M22 - de 175 cc 2T doble pistón para la marca belga FN.
Junto con su hermano Xaver, crearon una oficina de estudio en Ingolstadt, volviendo a los motores V-twin que vendió a VICTORIA (Nürnberg), apareciendo el hermoso “350 Bergmeister”, tal y como se citaba antes, pero que no consiguió ser un gran éxito comercial.

Ecléctico, Küchen tanto llevó a cabo una 50 cc 2T, EXPRESS (Neumarkt), como un Flat-twin 4T para la HOFFMANN “Gouverneur” S 250 / S 300 (1953), como una monocilíndrica de 175 cc 2T doble pistón para FN con la “M22”; un twin paralelo vertical de 250 cc ohc muy elegante con una distribución muy moderna con transmisión final mediante cadena que equipó a la TORNAX SV en Alemania (1954), a la MOTOSACOCHE ² en Suiza (1955) e incluso, en Francia, un prototipo de NEW MAP además de motores de automóvil y, finalmente la twin vertical de 250 cc 4T.
Fue la última obra importante de Richard Küchen que murió en Ingolstadt el 5 de octubre de 1975.

Marcas que utilizaron los motores Küchen
- A - B - C -
AEROS, AGON, ARDIE, ATLANTIS, AWD - WURRING, BANTAMOTO, BURGERS-ENR y CHARLKRON.
- E - F - H -
ELFA, ELITE, EMH, EO, ERNST-MAG, EXPRESS, FN, FRISCHAUF, HERBI, HOFFMANN y HOREX.
- K - M - N -
KAISER-SCHWINGER, MOTOSACOCHE, NEUMANN-NEANDER y NEW MAP.
- R - S -
PRÄNAFA, RENNER ORIGINAL, RMW, RUPP (Swinoujscie), SCHWEPPE y SUPERIA.
- T - U - V - W - Z -
TORNAX (Langerfield), UT, VICTORIA (Nürnberg), WIGA, WMR, ZEUS y ZÜNDAPP.

Para los más curiosos, consultar:
http://www.meisterdinger.de/kon/kuechen

También puede visitar el Museum Industriekultur (Nürnberg).
https://museen.nuernberg.de/museum-industriekultur/

(¹) Algunas MARUSHO - LILAC, niponas, se basaron en este modelo.
(2) Ver OPTI.