Prólogo

Acrónimo de Real Moto Club de Cataluña, es una histórica entidad deportiva barcelonesa nacida el 25 de abril de 1916 como sucesora de la anterior Moto Club Deportivo Barcelona, fundado en 1913. Tuvo su sede en la calle Muntaner 466 de Barcelona. Fue absorbida pòr el Real Automóvil Club de España (RACE), en la década de 1990, quedando como una mera filial.

El RMCC se dedicó durante décadas a la organización y participación en competiciones de motor, inicialmente tanto de automovilismo como de motociclismo, hasta que desde la década de 1950 se centró únicamente en las dos ruedas. Desde el principio, el club fue uno de los pioneros, principales impulsores y puntales del motociclismo y del automovilismo en Cataluña y, además, durante las décadas de 1910 y 1920 hizo posible la continuidad de la automovilismo catalán de velocidad gracias a las numerosas pruebas que organizan en unos momentos de crisis de este deporte.

Fue un tipo de vehi­culo que estuvo en alza en los años previos a la II Guerra. Mundial, y que desapareció durante la década de 1950, al irrumpir el ciclomotor. Se acuñó el término "autocycle" para cualquier vehículo de dos ruedas accionado por un pequeño motor, entre 75 y 100 cc, conservando los pedales y que se vendían conjuntamente, no en forma de kit.

El origen de estas máquinas comienza en 1931 debido a la nueva imposición fiscal anual reducida de solo el 15 % para los vehículos de dos ruedas con capacidades por debajo de los 100 cc. Los primeros fabricantes se aprovecharon de ésta rebaja de impuestos (por lo menos en Reino Unido) produciendo vehí­culos pequeños con motor de cilindrada baja, o "pip-squeak" (pipa-chirría) como los apodaron. Cuando aparecieron era inevitable que se les apodara como "Wilfred", derivado de las tiras de cómics muy populares, "Pip squeaks an Wilfred" que aparecían en el Dailly Mirror, de la época.
Uno de los primeros autociclos fue el germano NOFA (1932), aunque los británicos fueron los más representativas de estas máquinas, iniciando con el CYC-AUTO en 1934 y que finalizó con NEW HUDSON en 1958; equipados en la mayoría de casos con motores VILLIERS 2F de 98 cc. Le siguieron JONES (Ringwood) (1936), RAYNAL (1937), EXCELSIOR (Birmingham) (1937) y HE, HEC (1938).
Tras la introducción de estas máquinas la producción floreció con las siguientes marcas (por orden alfabético): COVENTRY-EAGLE, DAYTON (London), FRANCIS-BARNETT, JAMES, JONES (Ringwood), NEW HUDSON, NORMAN (Ashford), RAMBLER (Ashford), RUDGE-WHITWORTH, SUN y THREE SPIRES; todos ellos muy similares.
Fue uno de los pocos vehículos británicos de dos ruedas con motor que continuaron en producción durante la II Guerra Mundial, y por su bajo consumo fueron extremadamente útiles durante la misma, proporcionando el transporte para servicios esenciales: guardas, trabajadores de las fábricas de armamento, etc. El impacto principal fue que ofreció transporte motorizado asequible por ser económico de compra, bajo consumo, pensado para la mayoría del público, que no podían adquirir un automóvil.
Las damas gozaron del detalle de la "libertad" de tener su propio transporte, ya que al poseer un bastidor abierto, era muy adecuado para la vestimenta de la época, hasta que finalizó la fabricación (1958).

NEW HUDSON fue el último fabricante británico en producirlos.

Acrónimo de "Byciclette avec Moteur Auxiliaire", puede que requiriera realizar pequeñas modificaciones en las mismas.
Equivaldría al término Velomotor, aunque difiere de este por tener unos limites bien definidos, como: motor inferior a 100 cc, velocidad máxima 30 km/h, peso máximo 30 kg y de que precisan de pedales
Este término fue y sigue utilizándose sobre todo en Francia.

En latín significa "pies rápidos, es un término global para cualquier vehículo terrestre de propulsión humana, con 1, 2 o 3 ruedas con o sin pedales.
En esta base de datos nos referiremos - con este término - a los producidos entre 1817 y 1880 y, en este caso equipados con motor, ya fuera de vapor, petróleo o tracción animal (perros !), pero sin pedales...

Así, durante este periodo, existieron las transmisiones siguientes:
• Animal: CYNOSPHERE y MEY VELOCIPEDE.
• Resorte: LYBE SPRING DRIVE.
• Vapor: ALBAMOBILE, AUSTIN (Whinthrop), ROPER (Roxbury) y VÉLOCIPÉDRAISIAVAPORIANNA.

Pequeños vehículos de 3 y, más frecuentemente 4 ruedas, generalmente económicos, fabricados principalmente entre 1910 y finales de los años treinta, con una limitación de peso, variable según el país. Propulsados por motores monocilíndricos, V-twin o más raramente tetracilíndricos, refrigerados por aire.
En ocasiones estos motores habían sido originalmente utilizados en motocicletas así como las cajas de cambio.
Estaban a medio camino entre motocicleta y automóvil; la carrocería era muy ligera, en ocasiones biplaza tipo tándem o estándar, de aspecto primitivo, con mínimas comodidades y falta de protección frente a la intemperie.
Utilizaron diversos diseños y medios de transmisión mediante correa o cadena; los de 3 ruedas - también conocidos como tricar - solían ser de tipo tadpole con transmisión trasera evitándose así el uso de diferencial.
Aclaración
Algunas de las fuentes consultadas los denominan Autociclo (traducción de Autocycle), termino acuñado en Reino Unido, ya que fueron los primeros en utilizarlo para los vehículos precursores de los ciclomotores, aparecidos durante la década de 1930 hasta principio de 1950 - es por ello que hemos preferido utilizar, en esta base de datos - el término anglosajón de Cyclecar
.

El término Forecar (inglés), Vorsteckwagen (alemán), Avant-garde (francés), Avantcar (catalán), se refiere a un estilo de carrocería, utilizado desde finales del siglo XIX y durante la primera década del XX, tanto en automóviles ligeros como en triciclos, de dos ruedas delanteras o tipo (tadpole).
El asiento del pasajero (o pasajeros, hasta 2) se situaban en la parte delantera del vehículo, generalmente por encima del eje, posición extremadamente vulnerables en caso de colisión y, tampoco ofrecía ninguna protección frente a las inclemencias del tiempo. El asiento del conductor se situaba detrás, en una posición más elevada.
En algunos modelos, el asiento delantero podía ser retirado, reemplazándolo por una plataforma o caja, para el transporte de pequeñas mercancías o bien utilizado como un kit transformándolo en un cuadriciclo...

Nombre que recibieron los vehículos de tres ruedas, aparecidos a principios de 1900 y que a diferencia del triciclo, montaba un volante de dirección como el de los automóviles en vez de manillar.
Equipados con motores de motocicleta, con una limitación de peso, pudiendo ser considerados como automóviles de tres ruedas, pero más baratos, consiguiendo reducir consumos e impuestos y que en épocas de escasez, proliferaron teniendo mucho éxito.
Se fabricaron tanto tipo "tadpole" como "delta"; en esta base de datos se ha escogido el término tricar diferenciándolos de los mico autos de 4 ruedas

Se trata de un vehículo de tres ruedas que en esta base de datos lo aplicaremos a las motocicletas, escuteres y ciclomotores bien fabricados por la propia marca o transformados por una serie de empresas o bien por ciudadanos que llevan a cabo el paso de 2 a 3 ruedas
Caso que equipen volante de dirección en vez del manillar hablaríamos de Tricar.
Todo y lo que es más habitual es la versión delta (con 2 ruedas traseras), existe la variante tadpole (con dos ruedas delanteras) - conocido como Reverse trike.
Un ejemplo actual sería el escúter triciclo PIAGGIO MP3, con ruedas delanteras de tipo basculante (2F2T), cuando el vehículo se inclina en las giros y curvas...

Nombre con el que se designa a los triciclos con dos ruedas en la parte trasera - de las cuales una o ambas reciben la tracción - siendo la única rueda delantera la directriz.
El término 1F2R, es utilizado en los vehículos de 3 ruedas, donde 1F corresponde a la rueda delantera y 2R a las 2 ruedas traseras.
En esta base de datos se ha escogido el término "Delta", para no confundir con la nomenclatura aplicada a los triciclos con ruedas basculantes - TTW o Tilting Three Wheelers.

Nombre con el que se designa a los triciclos con dos ruedas directrices delanteras y una de trasera, que por lo general es la que recibe la tracción del motor, ahorrándose así el diferencial.

En contados casos la rueda directriz fue la trasera, con pésimos resultados de manejabilidad...

Monarquía Austro-Húngara (en alemán: Österreichisch-Ungarische Monarchie) fue un estado europeo nacido el 22 de diciembre de 1867, tras el Compromiso austrohúngaro que reconocía al Reino de Hungría como una entidad autónoma dentro del imperio austríaco, a partir de ese momento denominado Imperio Austro-Húngaro.
En 1914 tenía una extensión de 675.936 km cuadrados, con 52.799.000 habitantes siendo considerada como una de las grandes potencias en el marco internacional.
Durante sus años de existencia Viena fue la primera capital y Budapest la segunda.
Fin de la Alianza
• 1918 el Emperador Carlos I envió a Guillermo II de Alemania un telegrama anunciándole el fin de la alianza.
• 28 de octubre, se proclamó la República de Checoslovaquia.
• 31 de octubre, secesión de Hungría.
• 3 de noviembre, armisticio entre el Imperio austrohúngaro y los Ejércitos Aliados.
• 7 de noviembre, se proclamó la República de Polonia (que se adjudicó la región austríaca de Galizia)
• 16 de noviembre, se proclamó la República de Hungría.
• 1 de diciembre, las regiones del sur del Imperio se unen a Serbia y Montenegro formando el Reino de los Serbios, Croatas y Eslovenos.
• 24 de diciembre, Rumanía se anexionó la región húngara de Transilvania.
• 1919: El Imperio austrohúngaro quedó totalmente disuelto tras los tratados de Saint-Germain y Trianon, repartiéndose entre los siguientes estados europeos:
• Bosnia - Herzegovina
• Checoslovaquia
• Croacia
• Eslovenia
• Italia (Trentino-Alto Adigio y Trieste) Hungría
• Montenegro (Kotor)
• Polonia (zona occidental de Galitzia y Silesia)
• Rumanía (Transilvania, Banato Oriental y Bucovina)
• Serbia (regiones de Voivodina y Banato Occidental)
• Ucraína (zona oriental de Galitzia y la Rutenia Transcarpática).

Término acuñado en la década de 1940, que persiste en la actualidad, referido a ciertas modificaciones realizadas en motocicletas.
Inicialmente en las HARLEY-DAVIDSON e INDIAN (Sprinfield). Fueron creadas en sus inicios por los soldados estadounidenses que volvieron a su país tras combatir en Europa, durante la II Guerra Mundial.

Se caracterizan por ser bajas y largas, en inglés “long and low”, tener las dos ruedas de igual diámetro y normalmente mismo grosor. Solían y suelen tener neumáticos con una banda blanca, y normalmente montando llantas de radios clásicas. Por lo general, sin el guardabarros delantero y se les cambiaban o simplifican los tubos de escape envueltos en cinta de amianto (muy característico).

No se modificaba el bastidor original. En cuando a los manillares, hubo y hay varias tendencias: anchos tipo "Flier", altos tipo "Ape Hanger" (cuelgamonos), de altura media, cortos y rectos, etc.

Aparte de estas modificaciones, se personaliza la pintura, detalles mecánicos y accesorios al gusto de los rockers de la época. Se usaban colores sobrios como el negro, granate, etc, predominando los mates, apareciendo tímidamente la aerografía con motivos heredados sobre todo de los bombarderos de la Segunda Guerra Mundial (Pin-ups), o referencias al Rock and Roll, Rockabilly y Blues.

Las bobbers son las antecesoras de las chopper, y existen diversas clasificaciones según la forma y longitud del guardabarros trasero, tamaño del depósito, altura del chasis con respecto al suelo, etc.
Actualmente hay una creciente afición, en Europa, de "tunear" máquinas clásicas, sobre todo británicas y germanas...

El término Café racer (corredor de cafetería) se originó en la década de 1950 en Reino Unido cuando los corredores de motos, sobre todo rockers, apostaban dinero (o lo que fuera) y competían con sus motos modificadas, usando las cafeterías de las estaciones de servicio (o paradores de camioneros) como punto de salida y llegada de las carreras, siendo muy habitual competir por la carretera North Circular Road de Londres, y partiendo muy a menudo de la mítica cafetería Ace Café. Otros locales donde se juntaban los café racers eran The Busy Bee, Johnson´s Café y Club 59. Cuando un corredor pasaba de las 100 millas por hora (160 km/h) era considerado un ton-up boy, formando así parte de un exclusivo club. Estas motos fueron muy populares en los años 50 y 60.
Las Café racer es un estilo de motociclismo y motocicleta popularizado en el Reino Unido en la década de los años 1950, principalmente por los rockers, que personalizaban sus motos con pequeños carenados, modificaciones en chasis y estriberas, tubos de escape, colines y aligeramiento general de la máquina, quitando todo aquello que no fuera necesario y poniendo especial énfasis en la velocidad y agilidad, dejando la comodidad de sus monturas en un segundo plano.​
En nuestros días, este fenómeno y costumbre adoptada por amantes de las motocicletas se mantiene con bases muy variadas, siendo apreciadas sobre todo las máquinas con solera y currículum, ya sean de origen británico, como en sus comienzos, o bien de cualquier otra procedencia, siempre que los elementos básicos se presten configurar una auténtica Cafe Racer y la habilidad, imaginación o buen hacer de sus propietarios y constructores lo permitan.

Bajo el mismo concepto, pueden consultar, las siguientes "marcas" británicas.
con bastidor featherbed de NORTON salvo la que se cita:
• NORBSA motor BSA
• NORFIELD, motor ROYAL ENFIELD
• NORIEL motor ARIEL Square Four
• NORLEY motor HARLEY-DAVIDSON.
• NORVIN motor VINCENT-HRD.
• TRIBSA, motor BSA.
• TRITON motor TRIUMPH (Coventry).
• VISCOUNT motor VINCENT-HRD.
con bastidor ROYAL ENFIELD
• TRIFIELD, motor TRIUMPH (Coventry)
con bastidor DUCATI
• TRICATI, motor TRIUMPH

Para mayor información visitar
https://rockabillyestilodevida.home.blog/tag/norvin/

Se las llama así por el verbo inglés "to chop" (cortar), ya que se corta o desmonta de la moto todo lo que resulta supérfluo.
Aparecen a finales de los años 60 en Estados Unidos - después de la proyección de Easy Rider, película que las catapultaría a la fama en 1969, caracterizadas por ser motocicletas delgadas, bajas por la parte trasera y altas por la delantera, con horquillas muy largas (a veces exageradamente), la rueda del tren delantero delgada y la rueda trasera mucho más ancha. En este caso se modifica el bastidor e incluso en algunos casos se instala uno creado especialmente para la motocicleta.
Los manillares originales suelen sustituirse por los "Ape Hanger" (cuelga monos), llamados así porque dada su altura obligan a mantener los brazos en alto y dan la impresión de que el piloto va colgado de ellos, aunque también pueden verse choppers con manillares rectos y bajos, en los casos que el propio bastidor deja las torres que sujetan el manillar a una altura equiparable a la de un “cuelga monos”.

Así, en la actualidad existen matices sobre todo con el tipo de manillar y el ángulo de lanzamiento de la horquilla, pero básicamente es muy fácil reconocer una chopper por varios factores principales (aunque hay matices), además de lo citado: tanques de combustible relativamente pequeños con respecto al original, suspensiones traseras rebajadas, tipo Softail o incluso inexistentes (bastidor rígido), horquillas largas y muchas veces con suspensiones de muelles, horquillas de paralelogramos.
La pintura suele ser colorista y llamativa, abundan los cromados y los brillos. La aerografía está muy presente a lo largo de toda la máquina.

El término custom proviene originalmente del verbo inglés to customize, que se refiere a la personalización de algo que fue creado en serie, de forma industrial e impersonal.
En este caso define un tipo de motocicleta que ofrece la posibilidad de personalización y modificación de acuerdo con los gustos del dueño, (partiendo casi siempre de un modelo de estilo clásico o "retro"), de tal forma que la motocicleta acaba convirtiéndose en un reflejo de la personalidad y estética de su propietario.

Este termino en el campo de las motocicletas, se refiere a las máquinas de turismo por carretera, a los que se efectuan algunos cambios menores para que sea adecuada para hacer frente a caminos de tierra o todo terreno, v. gr. neumáticos, manillar...pero sin ser consideradas verdaderamente como motocicletas off-road.
Originario de EE.UU, se introdujo en Europa en los años sesenta.

El desarrollo práctico de este tipo de motor, se le atribuye al ingeniero escocés, Sir Dugald Clerk, quién en 1878 fue el primero en construirlo con éxito y en 1881 lo patentó en el Reino Unido.
Motor de combustión interna que realiza las cuatro etapas del ciclo termodinámico: admisión, compresión, explosión y escape en dos movimientos lineales del pistón (una vuelta del cigüeñal)
A diferencia del motor de cuatro tiempos, en el que este último realiza las cuatro etapas en dos vueltas completas del cigüeñal.
Existe tanto en ciclo Otto como en ciclo Diésel.
• Ambas caras del pistón realizan una función simultáneamente, a diferencia del motor de 4T en el que únicamente está activa la cara superior.
• La entrada y salida de gases al motor se realiza a través de las lumbreras (orificios situados en el cilindro) y, dependiendo de la posición que ocupa el pistón en el cilindro en cada momento abre o cierra el paso de gases a través de estos.
• El cárter del cigüeñal debe estar sellado y cumple la función de cámara de pre compresión. En el motor de 4T, por el contrario, el cárter sirve de depósito de lubricante.
• La lubricación, se consigue mezclando aceite con el combustible en una proporción que varía entre el 2 y el 5 %; dado que esta mezcla está en contacto con todas las partes móviles del motor se consigue la adecuada lubricación; como ya se ha citado, en el de 4T el aceite lubricante se encuentra únicamente en el cárter.
Los motores de 2T, pueden clasificarse por el tipo de admisión
• Por la falda del pistón; los clásicos.
• Por disco rotatorio.
• Por láminas.

Motor de combustión interna con un ciclo de cuatro fases: (1) admisión, (2) compresión, (3) combustión y (4) escape.
• Se produce una explosión por cada dos vueltas de cigüeñal, lo que significa que a misma cilindrada se genera mayor potencia, pero también un mayor consumo de combustible.
• Únicamente está activa la cara superior del pistón, ya que las presiones y depresiones debajo del pistón, que existen, no se utilizan, ya que la aspiración de los gases se hace por encima y esta regulado por el juego de las válvulas.
• La entrada y salida de gases al motor se realiza a través de las válvulas que abren y cierran el paso de los mismos.
• El cárter solamente sirve de depósito de lubricante.

El momento teórico para abrir y cerrar las válvulas es en el PMS y en el PMI (las válvulas de admisión abren en el PMS y cierran en el PMI, mientras que las válvulas de escape lo hacen a la inversa; ver Ciclo Otto), pero al adelantar las aperturas y retrasar los cierres, se consigue aumentar en forma significativa el rendimiento y las prestaciones del motor, al mejorar la velocidad con la que se vacía el cilindro de los gases de la combustión, y aumentar la cantidad de mezcla aire/combustible que ingresa al cilindro

Se trata de un motor cuyo resultado es la combinación de dos ciclos equipado de doble pistón un que funciona como un 4T y otro como de 2T, con 2 pistones con cámara de explosión única.
La aspiración ocurre cuando el pistón del elemento de 4T se mueve desde el punto muerto superior (PMS). Mientras tanto, el pistón del elemento de 2T realiza la mitad de su carrera desde el punto muerto inferior (PMI). Debido a la diferencia en el diámetro de los dos pistones, hay un vacío que se llena con los gases que llegan por la luz descubierta por el pistón y el distribuidor giratorio.
Cuando se produce el movimiento inverso para el pistón del elemento de 4T, tenemos el tiempo de compresión en el que el pistón del elemento de 2T completa su carrera y enmascara la luz de admisión. En el momento del trabajo, los dos pistones se mueven a su PMI. En el momento en que el pistón del elemento de 4T se encuentra en su punto más bajo, el pistón del elemento de 2T solo llega a la mitad de su carrera y desenmascara el orificio de escape. Al desplazarse el pistón del elemento de 4T ayuda a la expulsión de gases.

Bicicleta equipada con motor auxiliar, puede que requiera realizar pequeñas modificaciones en las mismas.
Equivale al término Bma

El término Forecar (inglés), Vorsteckwagen (alemán), Avant-garde (francés), Avantcar (catalán), se refiere a un estilo de carrocería, utilizado desde finales del siglo XIX y durante la primera década del XX, tanto en automóviles ligeros como en triciclos, de dos ruedas delanteras o tipo (tadpole).
El asiento del pasajero (o pasajeros, hasta 2) se situaban en la parte delantera del vehículo, generalmente por encima del eje, posición extremadamente vulnerables en caso de colisión y, tampoco ofrecía ninguna protección frente a las inclemencias del tiempo. El asiento del conductor se situaba detrás, en una posición más elevada.
En algunos modelos, el asiento delantero podía ser retirado, reemplazándolo por una plataforma o caja, para el transporte de pequeñas mercancías o bien utilizado como un kit transformándolo en un cuadriciclo...

Nombre que recibieron los vehículos de tres ruedas, aparecidos a principios de 1900 y que a diferencia del triciclo, montaba un volante de dirección como el de los automóviles en vez de manillar.
Equipados con motores de motocicleta, con una limitación de peso, pudiendo ser considerados como automóviles de tres ruedas, pero más baratos, consiguiendo reducir consumos e impuestos y que en épocas de escasez, proliferaron teniendo mucho éxito.
Se fabricaron tanto tipo "tadpole" como "delta"; en esta base de datos se ha escogido el término tricar diferenciándolos de los mico autos de 4 ruedas

Se trata de un vehículo de tres ruedas que en esta base de datos lo aplicaremos a las motocicletas, escuteres y ciclomotores bien fabricados por la propia marca o transformados por una serie de empresas o bien por ciudadanos que llevan a cabo el paso de 2 a 3 ruedas
Caso que equipen volante de dirección en vez del manillar hablaríamos de Tricar.
Todo y lo que es más habitual es la versión delta (con 2 ruedas traseras), existe la variante tadpole (con dos ruedas delanteras) - conocido como Reverse trike.
Un ejemplo actual sería el escúter triciclo PIAGGIO MP3, con ruedas delanteras de tipo basculante (2F2T), cuando el vehículo se inclina en las giros y curvas...

El Flat track (Pista plana, en inglés) es una disciplina deportiva motociclista de velocidad sobre un circuito oval (o "pista") de tierra, muy popular en los EEUU de donde es originario. Es similar al Speedway europeo aunque las carreras se corren a más velocidad y presentan ciertas peculiaridades.

Se le conoce también como Dirt Track
Pueden tener una longitud de una milla, media milla, o más cortas. Las que hacen menos de 3/8 de milla son consideradas pistas cortas o Short Track.

Normalmente las carreras se corren en sentido antihorario, aunque algunas carreras, conocidas como TTs, se hacen en pistas con curvas de izquierdas y de derechas; estas a menudo contienen un salto como mínimo.
La principal competición en EEUU es el Grand National Championship , que se compone de todos los tipos de pista descritos, y es organizado por la AMA (American Motorcyclist Association).

Las motocicletas equipan motores más potentes que las de Speedway, y al contrario que éstas, tienen suspensiones.
La HARLEY-DAVIDSON XR 750 ha sido la más habitual entre los pilotos durante muchos años, pero últimamente abundan las BMW, APRILIA, KAWASAKI y SUZUKI.
En los años 70 fueron bastante populares las motocicletas catalanas OSSA y BULTACO, esta última con el modelo "Astro", llamado así como homenaje a las victorias que consiguió en el circuito Astrodome de Houston.

Es una disciplina deportiva motociclista de velocidad sobre una pista ovalada plana, cubierta de hierba, que consta de dos rectas y dos curvas por lo general construidas en un campo, siendo el sentido de rotación antihorario.
Deporte muy popular en el Reino Unido, Alemania, Países Bajos y los países escandinavos siendo una modalidad actual más antigua de competición motociclista en el Reino Unido iniciado en la década de 1920.
● Grasstrack tiene tres clases de motocicletas: 250, 350 y 500 cc y otras dos con sidecar: 500 y 1000 cc; suelen tener caja de cambios de 2 velocidades. La primera clase de estas últimas el side va montado a la izquierda realizando el recorrido en sentido horario, y las 1000 con el sidecar situado a la derecha lo hace en sentido antihorario; la razón es el origen de cada clase.
Los fabricados en la Europa continental (1000 cc), donde se conduce por la derecha, el sidecar está montado a la derecha, (sentido antihorario) mientras que los británicos (500 cc) lo montan a la izquierda, sentido horario.
Los circuitos para la práctica de Grasstrack de posguerra permanentes incluyen Brands Hatch y Mallory Park. Realizan 4 vueltas con salida parada.
● Comparativamente las máquinas de Speedway son de 250 cc de 2T; las de 350 y 500 cc de 4T. Todas ellas mono marcha mientras que las de grasstrack suelen tener caja de cambios de 2 velocidades.
A diferencia de Speedway, con solo 4 corredores por carrera, en Grasstrack compiten muchos pilotos en cada serie, siendo el circuito más largo lo que permite velocidades más elevadas.
Ambas modalidades no tienen frenos y utilizan metanol como combustible.

Pilotos de posguerra incluyen nombres ahora famosos, como Berni Ecclestone y Murray Walker...

Long Track o pista larga (más comúnmente conocida como Longtrack y en alemán Sandbahn) es un deporte de la motocicleta muy similar al Speedway, que tiene lugar en una pista de 1.000 metros alcanzando velocidades mucho más elevadas.
También existen diferencias sutiles entre las motocicletas de uno y otro tipo; la de longtrack que es ligeramente más grande y tiene caja de cambios de dos velocidades.
Las carreras (o series) por lo general la forman seis corredores, aunque de vez en cuando son ocho.
Muy popular en Alemania, tal vez incluso más que el Speedway, por lo que la mayoría de las pistas que se encuentran en ese país son más largas; también las hay en Francia, Holanda, República Checa, Finlandia y Noruega.
En ocasiones, las reuniones se celebran en Australia y Estados Unidos, pero en estos, generalmente se llevan a cabo en pistas de arena "preparada" tras ser pisada por el trote de caballos.
Las similitudes con Speedway significa que muchos pilotos de la disciplina también participan en Long track. Aunque no hay ligas de estas últimas, se celebran muchas reuniones abiertas y lucrativas que ofrecen un medio de ingresos adicionales.
También está estrechamente relacionada con Grasstrack y la mayoría de los corredores compiten en ambas disciplinas.

Speedway y Grass track (grasstrack), ambas son modalidades de carreras de motocicletas, especiales, que se llevan a cabo en una pista plana que consta de dos rectas y dos curvas por lo general construidas en un campo, siendo el sentido de rotación antihorario.
Es uno de los tipos más antiguos de competición motociclista en el Reino Unido iniciado en la década de 1920.
● Las máquinas de Speedway de 250 cc son de 2T; las de 350 y 500 cc son de 4T. Todas ellas monomarcha mientras que las de grass-track suelen tener caja de cambios de 2 velocidades.
● Grass track tiene tres clases de motocicletas: 250, 350 y 500 cc y otras dos con sidecar: 500 y 1000 cc. La primera clase de estas últimas el side va montado a la izquierda realizando el recorrido en sentido horario, y las 1000 con el sidecar situado a la derecha lo hace en sentido antihorario. La razón es el origen de cada clase.
Los fabricados en la Europa continental (1000 cc), donde se conduce por la derecha, el sidecar está montado a la derecha, mientras que los británicos (500 cc) lo montan a la izquierda.
Circuitos para la práctica de Grass track de posguerra permanentes incluyen Brands Hatch y Mallory Park. Se realizan 4 vueltas con salida parada.
A diferencia de Speedway, que tiene 4 corredores por carrera, Grass track compiten muchos pilotos de cada serie, siendo el circuito más largo lo que permite velocidades más elevadas.
Ambas modalidades no tienen frenos y utilizan metanol como combustible.
Pilotos de posguerra incluyen nombres ahora famosos, como Berni Ecclestone y Murray Walker...

El Flat track (Pista plana, en inglés) es una disciplina deportiva motociclista de velocidad sobre un circuito oval (o "pista") de tierra, muy popular en los EEUU de donde es originario. Es similar al Speedway europeo aunque las carreras se corren a más velocidad y presentan ciertas peculiaridades.

Se le conoce también como Dirt Track
Pueden tener una longitud de una milla, media milla, o más cortas. Las que hacen menos de 3/8 de milla son consideradas pistas cortas o Short Track.

Normalmente las carreras se corren en sentido antihorario, aunque algunas carreras, conocidas como TTs, se hacen en pistas con curvas de izquierdas y de derechas; estas a menudo contienen un salto como mínimo.
La principal competición en EEUU es el Grand National Championship , que se compone de todos los tipos de pista descritos, y es organizado por la AMA (American Motorcyclist Association).

Las motocicletas equipan motores más potentes que las de Speedway, y al contrario que éstas, tienen suspensiones.
La HARLEY-DAVIDSON XR 750 ha sido la más habitual entre los pilotos durante muchos años, pero últimamente abundan las BMW, APRILIA, KAWASAKI y SUZUKI.
En los años 70 fueron bastante populares las motocicletas catalanas OSSA y BULTACO, esta última con el modelo "Astro", llamado así como homenaje a las victorias que consiguió en el circuito Astrodome de Houston.

La pruebas Enduro son una variante del motocross de larga distancia, donde también se tiene que circular por carreteras públicas, y por lo tanto, la necesidad de iluminación, matrícula y ajustarse a las normas de tráfico.
Cualquier defecto técnico debe ser corregido por el propio piloto. Si esto no funciona, entonces él está fuera de la carrera. No se permite la asistencia externa.
La competición más famosa de esta especialidad es la ISDE o International Six Days Enduro
A partir de 1980, este término sustituyó definitivamente, en Italia, al de Regolarità.