TSUBASA

Marca descripción

TSUBASA (J)
Antes de entrar en el tema, un poco de historia
En marzo de 1907, un grupo de académicos y empresarios vinculados a la “Ōsaka Higher Technical School”: Yoshiaki Yasunaga (profesor), Seishirō Tsurumi (director del departamento de ciencias mecánicas), Saneyasu Oka, Masashi Kuwabara y Zenjirō Takeuchi, fundaron la empresa “Hatsudōki Seizo Mfg., Co., Ltd.”, con sede en la ciudad de Osaka, cuya misión era impulsar la producción doméstica de motores de explosión (gasolina y diésel) en Japón, diversificando posteriormente en la fabricación de motores marinos de vapor y eléctricos, un sector aún incipiente en esa época.

1930
Desarrollaron su primer motor de motocicleta. Un monocilíndrico de 500 cc 4T, refrigerado por aire, siendo la base para sus primeros vehículos ligeros

1932
Aparecieron sus primeros vehículos. De 3 ruedas. Eran esencialmente una motocicleta de tres ruedas, tipo delta, con una plataforma para equipaje / carga situada entre las dos ruedas traseras, y que se vendían bajo el nombre de TSUBASA, aunque la empresa Ōsaka Hatsudoki Seizo comenzó a utilizar el acrónimo “Daihatsu” (Dai (大) = "gran / grande" y Haysu (発) = abreviación de Hatsudōki = "motor / máquina motriz") como marca de marketing; la empresa adoptó formalmente DAIHATSU como nombre corporativo en 1951

1937
Fabricaron un micro auto para uso militar además de una variada gama de modelos llegando a poder transportar hasta 2 Tm.

1951
Finalizada la II Guerra Mundial, la empresa pasó a ser la “Daihatsu Diesel NHN Co., Ltd.”, ubicándose en Ibaraki, prefectura de Ōsaka.

Modelos(Orden alfabético)
Motocarros (1932 - ?
Todos ellos tipo delta, monocilíndricos de 350 / 500 cc, de 4T, distribución sv, refrigerados por aire, caja de cambios de 3 / 4 velocidades, transmisión final mediante eje con diferencial, neumáticos D/T 4.00 x 27"; posiblemente con ruedas intercambiables... 1932 - 1945
• HA: de 498 cc, suspensión D/T horquilla tipo Castle / ballestas semielípticas. 1932
• HD: de 498 cc, 5.0 CV, suspensión D/T horquilla tipo Castle / ballestas semielípticas, ruedas D/T 4.00 x 27", llantas de 6 palas de acero batalla 1.800 mm y 530 kg. 1932
• HF: suspensión D/T horquilla tipo Castle / ballestas semielípticas, llantas de 6 palas de acero...
• HK: suspensión D/T horquilla tipo Bradshaw / ballestas semielípticas, llantas de 6 palas de acero...
• SB-7: de 498 cc, suspensión D/T horquilla tipo Castle / ballestas semielípticas, llantas de disco. 1938

Motocicletas (1952 - 1960)
Todas ellas monocilíndricas de 4T, distribución ohv, 4 marchas, horquilla delantera tipo Earles / 2 amortiguadores, refrigeradas por aire, transmisión final mediante eje, bastidor doble cuna, salvo las excepciones que se citan:
• G120: de 246 cc, 12 CV / 5 500 rpm, ... 1955
• GC: de 247 cc, de 7.7 CV / 5 500 rpm, 4 marchas, suspensión D/T horquilla de chapa estampada tipo Earles con bieletas inferiores / basculante con 2 amortiguadores, ruedas D/T 3.00 x 18" / 3.25 x 18", velocidad máxima 100 km/h y 170 kg. 1958 - 1959
• GY: como la anterior salvo tanque combustible y silenciosos distintos. 1958
• HC Fighter: de 124 cc 2T, 7.0 CV / 5 500 rpm, 4 marchas, compresión 7.0:1, lubricación por mezcla, encendido 12 V, bastidor monoviga, suspensión D/T horquilla de chapa estampada con bieletas inferiores tipo leading link / basculante también de chapa estampada con 2 amortiguadores, ruedas D/T 3.00 x 18" / 3.25 x 18", batalla 1.230 mm, frenos de tambor D/T, velocidad máxima 90 km/h y 119 kg. 1958 - 1959
• L: de 350 cc, suspensión D/T horquilla tipo Earles / basculante con 2 amortiguadores
• T-80: de 246 cc, 12 CV / 5 500 rpm, suspensión D/T horquilla delantera telescópica estándar / amortiguadores de émbolos, bastidor simple cuna desdoblado, transmisión final mediante cadena de tensión constante, frenos de tambor D/T, velocidad máxima 110 km/h. 1932

Proyecto
Hachiro Tamura, tenía planes para otros modelos - el V-02 - motor Flat-twin transversal, con bastidor monocasco, con el motor suspendido de él, suspensión D/T horquilla de acero estampado / tipo softail, pero a partir de 1960, Tsubasa quedó fusionado en Daihatsu por completo y ésta no quería saber nada de diseños radicales y el desarrollo de nuevos motores

Notas
Un motocarro HD de 1932, en 2017 fue reconocido por el Salón de la Fama Automotriz de Japón (JAHFA), como pionero de la industria automotriz japonesa de posguerra

La producción de motocicletas cesó en 1959 y la filial se dedicó a la fabricación de cerraduras de puertas...
Daihatsu, como grupo empresarial, sigue existiendo hoy en día.* * * * *