LEONARDO FRERA

Italia

Acrónimo de "Societá a responsabilitá Limitata" o Sociedad Limitada, en Itália y Francia.

Estas siglas también se utilizan en Argentina, México y Portugal y también en países de habla francesa o con influencia gala: Argelia, Líbano, Luxemburgo, Macao, Magadascar, Marruecos, Mónaco, Suiza y Tunisia.

Marcas que las equiparon: entre () número de relaciones

- A - B -
ARIEL (3 / 4), ARROW - KIRMER (2), ASTORIA ASTRA (Milano) (3) y BAYLISS-THOMAS (3).
- C - D - E -
CALTHORPE (3), CMM (Coventry), DIAMOND (Wolverhampton) (3) y EXCELSIOR (Birmingham) (3)
- F - G - H -
FEW (3) GOUGH (Birmingham), GRINDLEY (2), HAGG TANDEM (2), HOLROYD (2), HOSKISON (2 / 3), y HRD (Stevenage) (2).
- L - M - N - O -
LE VACK, LETHBRIDGE (3), LEVIS (2), MARTIN (Croydon), NICKSON (2 / 3) y OK-SUPREME (4).
- S - T - V -
SIRRAH (2), STYL´SON (3), STYL´SON BRITISH, TOREADOR (3) y VERUS (2).
- W - Z -
WARRIOR (3), WAVERLEY (Birmingham) (2), WEAVER (2), WILKIN (2) y ZENITH (4).

Se denomina así cuando la caja de cambios esta montada separada del motor.

Son las siglas de Over Head Valve, que significa "válvulas en culata" mientras el árbol de levas está en el bloque motor.
Es decir, no llevan el árbol de levas arriba, en la culata (caso de los OHC), sino en el bloque.
Utilizada en los motores de 4T ya sean de gasolina como diesel.

La(s) varilla(s) de empuje o "empujadores" actúan conectando el árbol de levas con el balancín (en culata)

Acrónimo de "Side Valve", o válvula(s) lateral(es) es el tipo de distribución que tiene las levas y válvulas situadas al lado del cilindro(s). Estos motores tienen la cámara de compresión de mayor tamaño.
Sistema ya obsoleto.
Este sistema fue precedido del sistema de "válvula automática de admisión". Abajo se observa las diferencias externas entre ambos sistemas.

El desarrollo práctico de este tipo de motor, se le atribuye al ingeniero escocés, Sir Dugald Clerk, quién en 1878 fue el primero en construirlo con éxito y en 1881 lo patentó en Inglaterra.
Motor de combustión interna que realiza las cuatro etapas del ciclo termodinámico (admisión, compresión, explosión y escape) en dos movimientos lineales del pistón (una vuelta del cigüeñal). Se diferencía del más conocido y frecuente motor de cuatro tiempos, en el que este último realiza las cuatro etapas en dos vueltas completas del cigüeñal. Existe tanto en ciclo Otto como en ciclo Diésel.
? Ambas caras del pistón realizan una función simultáneamente, a diferencia del motor de 4T en el que únicamente está activa la cara superior.
? La entrada y salida de gases al motor se realiza a través de las lumbreras (orificios situados en el cilindro) y, dependiendo de la posición que ocupa el pistón en el cilindro en cada momento abre o cierra el paso de gases a través de estos.
? El cárter del cigüeñal debe estar sellado y cumple la función de cámara de precompresión. En el motor de 4T, por el contrario, el cárter sirve de depósito de lubricante.
? La lubricación, se consigue mezclando aceite con el combustible en una proporción que varía entre el 2 y el 5 %; dado que esta mezcla está en contacto con todas las partes móviles del motor se consigue la adecuada lubricación. En el de 4T el aceite lubricante se encuentra únicamente en el cárter.

Lo motores de 2T, pueden clasifIcarse por el tipo de admisión:
- Por la falda del pistón; los clásicos.
- Por disco rotatorio.
- Por láminas.