Nagoya

Descripción

La ciudad de Nagoya, durante el periodo 1945 - 1955, fue un núcleo de pequeños fabricantes de motores y vehículos, muchos de los cuales desaparecieron o fueron absorbidos por empresas mayores tras la posguerra. Concretamente existieron decenas de pequeños fabricantes entre 1950 y 1955, muchos de ellos tiendas o talleres que ensamblaban motocicletas usando piezas de proveedores locales.
¿Por qué había tantos fabricantes en la zona de Nagoya?　
■ En primer lugar, la ciudad de Nagoya se centraba en industrias de maquinaria ligera, como textiles, automóviles, repuestos para bicicletas, máquinas de coser, relojes y sus componentes, así como motores eléctricos, incluso antes de la guerra. Además, el desarrollo de industrias metalúrgicas, como las del aluminio y el hierro, indispensables para la producción de aeronaves durante la guerra, se convirtió en una característica importante después del conflicto.
En 1951, había 112 fabricantes de bicicletas en la ciudad, estrechamente relacionadas con las motocicletas. La mayoría de las piezas relacionadas, como cuadros, depósitos, guardabarros y asientos, se fabricaban en fábricas subcontratadas de pequeñas y medianas empresas, que también se concentraban en la ciudad.

■　En segundo lugar, las piezas principales como cilindros (Mitsubishi), motores (Mizuho Motors, Mitsubishi, Aichi Machinery, BF, Enomura Iron Works, Ito Internal Combustion Engine, etc.), cuadros (Okamoto Bicycle, Nikko Seisakusho), transmisiones (Hotaka Kogyosho, Matsuda Seisakusho), engranajes (Aichi Tokei) y componentes eléctricos como bujías (NGK, Hiraide Magnet) podían adquirirse fácilmente en Nagoya y sus alrededores. Además, Denso tenía una fábrica en Kariya y Kayaba, fabricante de horquillas y amortiguadores, tenía otra en Gifu, cerca de Inuyama.
De esta forma, aunque los fabricantes de motocicletas no fabricaran internamente piezas que requirieran maquinaria a gran escala y precisión, podían producirlas en grandes cantidades con poco capital recurriendo a los métodos de ensamblaje de empresas cercanas.
Por ejemplo, Katayama Sangyo, fabricante de OLYMPUS, subcontrataba los cuadros a “Okamoto Bicycle”, los cilindros a Mitsubishi, los engranajes a “Aichi Tokei” y la pintura a “Inagaki Painting Industry”, mientras que solo diseñaba y ensamblaba el motor y la carrocería internamente.

• IMC compraba todos sus motores a Katayama Sangyo, Mizuho Jidosha, Mitsubishi, Kawasaki y Fuji Jidosha
  
• Fuji Kogyo (Higashi-ku, Nagoya), fabricante de Silver Star, compraba los motores a una empresa en Hamamatsu. El estilo y la marca del tanque son muy similares a los de Meguro. Todas sus piezas provienen de otras empresas y produce de 3 a 4 unidades por mes con solo 4 empleados.

　En otras palabras, la mayoría de los casi 80 fabricantes eran pequeños fabricantes de ensamblaje como Fuji Kogyo. Y luego, casi sin que nadie se diera cuenta, desaparecieron en pocos años.
　
■　En tercer lugar, la cifra de casi 80 fabricantes representa el total de la década de 1950, y no todos se fundaron y desaparecieron al mismo tiempo. Debido a las condiciones socioeconómicas y los cambios en las licencias, incluso en un corto período de 10 años, la situación influyó enormemente en el auge y la caída de los fabricantes.
Entre los fabricantes representativos que entraron en el mercado de las motocicletas procedentes de otros sectores en esa época se encuentran la Noritz de “Okamoto Bicycle”(con motor fabricado por “Kawasaki Heavy Industries”), que ya era famosa como fabricante de bicicletas antes de la guerra, así como “Nittei Kogyo” con su “Auto Nitty y Brother Industries” con su My Darling.

Bajo el lema “Si se fabricaba, se vendía”, el primer auge se produjo entre 1951 y 1953, cuando los clientes con poder adquisitivo acudían a las fábricas a comprar. En resumen, fue una época en la que las motocicletas se vendían siempre que tuvieran la forma adecuada, independientemente de su rendimiento o acabado.

Datos proporcionados por Kazuya Tominari.* * * * *