Texto de una conversación del hijo (Theo) de T. Roelofs que tuvo con Abhi Eswarappa, de Bike-urious.
Theo Roelofs empezó a competir en 1967 con una BULTACO y en pocos años se le ocurrió la idea de integrar un motor KAWASAKI tricilíndrica de 350 cc en un chasis Bultaco. Esta sería la primera incursión de Roelofs en la creación de una máquina propia. Ya tenía un taller mecánico por aquel entonces, pero tras mudarse con su familia de Lith a Maren-Kessel, se convertiría en propietario de un pub, una gasolinera y otro taller. Durante esta época, dejó de competir, pero nunca perdió el interés por el automovilismo, la mecánica ni la ingeniería.
Tras unos años, a Roelofs le iba bien y el holandés decidió empezar a patrocinar a un par de pilotos en Holanda alrededor de 1978. Cuanto más tiempo dedicaba a comprar motores y a pagar piezas, ajustes y modificaciones, más interés sentía Roelofs en diseñar y construir su propio motor. A pesar de no tener experiencia formal como ingeniero, había adquirido las habilidades y los conocimientos necesarios para fabricar su propia moto de carreras.
Roelofs no quería simplemente fabricar cualquier moto de carreras de 125 cc, sino algo especial y vanguardista para su época. Además de diseñarla el mismo y encargar la fundición de piezas, Roelofs también utilizó una gran variedad de los mejores componentes existentes disponibles, procedentes de fabricantes de motores de primera línea de la época, como MBA (Morbidelli-Benelli-Armi) y ROTAX. Roelofs creó las máquinas con la intención de vender la mayoría de los 10 motores que fabricaría, aunque no se sabe con certeza dónde acabaron muchos de ellos. Una rápida búsqueda en internet reveló que algunos de los diez ejemplares aparecen ocasionalmente en encuentros y exposiciones de motos clásicas junto a motos de carreras de 125 cc de marcas como: MAICO, EGA, MZ, MOTOBÉCANE (Pantin) y varias YAMAHA TZ.
La Roemar de carreras de 1978 era una bestia fascinante de 125. Los monocilíndricos de 125 de aproximadamente 40 CV contaban con cárteres de aluminio fundido a presión, cilindros Rotax (algunas Roemar usaban cilindros Hummel) y cigüeñales Roemar diseñados internamente con bielas Aprilia. La caja de cambios es de una moto de nieve Rotax 250 con un embrague que es una copia de la MBA italiana de 125 cc. Los motores estaban montados en bastidores HARRIS y adornados con una carrocería personalizada producida especialmente para las 125 holandesas. A pesar de que el nombre Roemar es en gran parte desconocido, estas fueron algunas motos de carreras de increíble rendimiento y, como lo expresa Theo Roelofs, "mi padre trabajó en este proyecto toda su vida y estaba muy orgulloso de haber construido estos motores". Lamentablemente, Roelofs falleció el año pasado, pero su legado sigue vivo en forma de un puñado de fantásticas motos de carreras de 125.