PANTHER (Cleckheaton)

Marca descripción

PANTHER (UK)
Antes de entrar en el tema debe aclarar el "recorrido" de Joah Carver Phelon.
En 1904 Phelon y Moore fundaron la "Phelon & Moore Ltd.", ya como fabricantes de motocicletas completa bajo el nombre P&M - PHELON & MOORE.
Fabricaron un primer vehículo de tres ruedas, forecar, equipado con motor monocilíndrico de 3.5 CV

1925
La compañía contrató al ingeniero Granville Bradshaw diseñando una motocicleta que asombró al público en el Salón de Londres de 1926, bajo el nombre de "Panthette", con motor BRADSHAW V-twin transversal de 242 cc ohv, de 6.0 CV con motor monobloque de 4 velocidades, que contaba con muelles de hojas, la horquilla delantera era una Brampton, y con un bastidor de plancha de acero estampado.
Toda ella era - por desgracia - muy avanzada y costosa para la mayoría de los clientes potenciales, por lo que no tuvo mucho éxito siendo la producción escasa, ya que además nunca tuvo una "puesta a punto" correcta.

1926
A partir de entonces adoptaron el nombre de marca PANTHER, en la misma sede, Cleckheaton, hasta el cierre de la firma en 1968

1927
Fabricaron una motocicleta para la práctica de speedway, aunque sin resultados. Ensamblada de tal manera - con diferentes elementos de la fábrica - con lo que parecía ser una extraña variedad de piezas; el bastidor era el del modelo utilizado por la "Royal Flying Corps" durante la I Guerra Mundial, la horquilla delantera sin suspensión procedía de uno de los primeros modelos de 1904, motor tipo Sloper monocilíndrico de 498.76 cc ohv, 2 marchas, cárter de pequeño tamaño ya que no contenía el aceite siendo la lubricación mediante una bomba manual situada en la parte superior del tanque, que extraía el aceite de un compartimento separado dentro de dicho tanque. El encendido se confiaba a una magneto y la mezcla a un carburador Amal. El sistema de escape era muy simple, un corto tubo del puerto único que se dirigía hacía la derecha, llantas D/T 23" / 22", sin frenos ni suspensión alguna, y un peso total de tan solo 74 kg.

El motor muy "afinado” pero con problemas en la parte ciclo. No obtuvo ningún éxito y solo se fabricaron escasas unidades; una de ellas se envió a Sudáfrica durante aquel invierno para que la pilotara un tal Joe Sarkis, sin que se sepan los resultados ...

1928
El hecho más destacable de ese año fue una 600 cc que denominaron la "M 100", siendo la más conocida y longeva de todas, produciéndose ininterrumpidamente hasta 1963.

Década de 1930
Durante esos años, las equiparon con motores VILLIERS de 2T, que disponían el cilindro inclinado hacia adelante, y que más adelante llegaron a reemplazar el tubo frontal del bastidor, Sloper.

1933
La firma estuvo asociada con la londinense PRIDE & CLARKE que le ayudó en el desarrollo de los motores de 250 y 350 cc.

1940 la empresa tenía muchos planes y proyectos en el tintero, pero fueron todos dejados de lado ya que la producción se dirigió a contratos de guerra, produciendo piezas para aviones.

Posteriormente lanzaron monocilíndricos de 498 cc sv y de 598 cc ohv.
1953-1956
Durante este período, lanzaron monocilíndricos ligeros equipados con motor VILLIERS y a finales de 1959, apareció el escúter "Princess", equipado con este motor monocilíndrico de 174 cc, ambos de 2T. Pero poco después de la aparición del "Austin Mini" (1959) redujo drásticamente el mercado sobre todo de los modelos con sidecar, así como del resto de la gama.

1960
Todavía fabricaban el modelo “M 100”, aprovechando para equiparlos de sidecar, apareciendo el "M 120" de 646 cc ohv doble puerto y los monocilíndricos con VILLIERS de 197 y 324 cc de 2T.

1964
P&M tenían problemas financieros y durante los años siguiente se fue reduciendo la gama de modelos, hasta que la producción cesó en 1968, por quiebra, aunque se siguieron vendiendo durante el siguiente año, procedentes del stock.


Modelos
Motocicletas
Si no se especifica son monocilíndricas, con motor propio tipo Sloper a 40º 4T, distribución ohv, refrigeradas por aire, transmisión final por cadena; también usaron los BRADSHAW y VILLIERS, con las excepciones que se citan:
• Mod. Panthette: motor Bradshaw V-twin transversal de 246 cc, 6.0 CV, monobloque de 4 velocidades, refrigerado por aceite, horquilla Brampton; el motor fue diseñado por Granville Bradshaw. 1926

• Mod. Villiers Mk IX A, de 248.8, 2T, pistón deflector de aleación ligera, doble puerto, 3 marchas (1928), 4 marchas (1931), engrase separado automático. 1928-1932

• Mod. 10: motor Villiers 7E de 197 cc 2T, 7.0 CV, 3 marchas. 1956

• Mod. 20: 248 cc ohv, caja cambio Burman pre-unit de 3 velocidades. 1937

• Mod. 30: fabricaron tres versiones en el decurso de los años 1930 a 1938

• Standard ¹: de 248.81 cc vertical, 11 CV, simple puerto, caja de cambios Burman pre-unit de 3 marchas (4, opcional), suspensión D/T horquilla de paralelogramos / rígida, frenos de tambor D/T, llantas D/T 2.75 x 27” / 4.00 x 27” y 79.2 kg. 1930
  
• Versión De Luxe: mismo motor, pero con doble puerto, 4 marchas de serie. 1931
  
• Stroud ²: en versión 250, con las características de los anteriores, y de 350, de 348.40 cc, 15 CV, 4 marchas. 1934-1938

• Mod. 65 Rigid Frame, en versión de trial, Stroud Mk II, con horquilla Dowty Oleomatic. 1950
• Spring Frame 1952-1956
  
• De Luxe, mismas características salvo: 4 marchas y 122.4 kg de peso.

• 1948 - En octubre inició la fabricación del nuevo modelo de 1949.
  
• 1949 - El Modelo 75 fue lanzado la versión “Spring Frame”.
  
• 1951 - El freno trasero de ø 164 mm (6.45”) reemplaza al de ø 152 mm (5.98”) Se introdujo la versión Stroud Mk III
  
• 1952 - Cambio de esquema de color.
  
• 1953 - Se lanzó una versión de brazo oscilante con nuevas horquillas telescópicas P&M.
  
• 1954 - Las horquillas Dowty Oleomatic (1947-1953) reemplazadas por horquillas P&M. Abandonan el sistema “Spring Frame”, mejorando el bastidor trasero del brazo basculante.
  
• 1955 - Se introducen nuevos bujes de aleación.
  
• 1956 - El tanque de 14.85 L (3.25 galones) reemplaza al de 13.62 L (3 galones), se introdujo el carburador Amal monobloc; cambio de color
  
• 1957 - El sillín biplaza (Dualseat) se convirtió en estándar.
  
• 1962 - Versión con brazo oscilante trasero. Fin de la producción de las 350 cc de peso ligero de 4T.

• 1932 - Caja de cambios "P & M" de 4 velocidades, horquillas Webb.
  
• 1933 - Caja de cambios Sturmey-Archer pre-unit de 4 velocidades manual. Bastidor rediseñado. Sillín Terry de luxe.
  
• 1934 - Caja de cambios Burman pre-unit de 4 velocidades, comandada por pedal. La versión utilizada para el Raid Londres - Ciudad del Cabo, fue equipada con una horquilla Webb reforzada, guardabarros más anchos para dar cabida a neumáticos de automóvil Fort Dunlop de 3.5” con radios de mayor grosor; el sidecar era un WATSONIAN “Standard” y un sillín acompañante Moseley
  
• 1935 - Aletas motor más profundas, mejor lubricación. Fue la versión utilizada por el equipo formado por las señoritas Theresa Wallach y Florence Blenkiron que emprendieron el Raid Londres - Ciudad del Cabo …
  
• 1937 - Nuevo depósito de combustible completamente cromado con rojo y crema, paneles revestidos negros y el logo Panther.
  
• 1938 - Introdujo tapa de culata en forma de riñón.
  
• 1939 - La magneto Miller Dynamag reemplaza a la BTH. Tanque combustible pasa a ser de 15.8 L.
  
• 1940 - La producción cesó durante la II Guerra Mundial
  
• 1946 - Reinicio de la producción tras la guerra. Introdujo la magneto Lucas.
  
• 1947 - Montan horquillas Dowty Oleomatic
  
• 1954 - Nuevo basculante (M 100S). Monta horquillas Panther. Tanque de combustible, pasa a ser de 18.1 L.
  
• 1955 - Montó carburador Amal 376.
  
• 1956 - El carburador pasa a ser un Amal 389. Equipó sidecar para trail, con horquillas Panther.
  
• 1957 - Introduce un nuevo basculante en el modelo "100 De Luxe". Desaparece el doble puerto y, a partir de entonces se conoció por "Standard". Sillín biplaza de serie.
  
• 1963 - Última año de fabricación del "M 100". Fue el final de la línea de 600 cc 4T.

Detalles

Modelo:

MOTOCICLETA

País:

REINO UNIDO

Año fundación:

1926

Localización:

CLECKHEATON-KIRKLEES - WEST YORKSHIRE

Fundador:

JOAH CARVER PHELON and RICHARD MOORE

Fábrica:

PHELON & MOORE Ltd., Cleckheaton, Kirkless, West Yorkshire (1926 - 1968)

Ingeniero/Diseñador:

Jonah Carver Phelon, Granville Bradshaw, Frank Leach

Otros:

SIDECAR, ESCÚTER